2015公交司機薪資行情
公交難等?因為真的很缺司機!據(jù)《南方都市報》報道，勞動時間過長、薪資不匹配等因素導(dǎo)致公交司機流失量大，這種囧境從去年就出現(xiàn)端倪，進(jìn)入東莞跨鎮(zhèn)公交重組關(guān)鍵的2015年，隨著重組后新投放線路陸續(xù)上馬，司機缺口也在日漸加大。市交通局出臺《促進(jìn)公交駕駛員聘用工作方案》，希望通過漲工資、發(fā)補貼、幫入戶等多種辦法“留人”。
公交司機緊缺已經(jīng)影響到乘客候車，甚至一些公交車閑置沒人開，儼然成為影響城市出行的結(jié)構(gòu)性問題，有針對性地解決此問題越來越緊迫。然而，自去年該問題初露端倪至今，公交公司和相關(guān)政府部門出臺措施，狀況并未得到緩解，可以說，緩慢、小幅的提薪以及每年千元的獎勵無異于“毛毛雨”，對緩解狀況作用甚微。
筆者認(rèn)為，狀況沒有緩解的重要原因在于，相關(guān)方還沒有認(rèn)識到公交司機這一供需市場發(fā)生的系統(tǒng)性變化，還沒有將措施的重心聚焦于提薪。必須認(rèn)識到，公交司機緊缺或流失嚴(yán)重，根本的原因還在于薪酬待遇不匹配，相關(guān)職業(yè)(比如企業(yè)班車司機、小車司機)薪酬對比、司機對薪酬的預(yù)期，是公交司機薪酬水平的決定性因素，如果薪酬提升幅度沒有達(dá)到司機們的預(yù)期，不能趕上相關(guān)行業(yè)的平均水平，司機流失就不會止息。
近年來，伴隨A1駕照考證難度大、費用增高等因素，公交司機逐漸成為緊缺型特殊技能人才，公交司機這個勞動力供需市場已經(jīng)進(jìn)入“賣方市場”階段，勞動力的價格不斷上漲，司機的話語權(quán)和選擇權(quán)越來越大， 哪里工資更高就去哪里，而公交公司也從之前“挑人來”到現(xiàn)在“求人來”，這就是公交司機供需市場已經(jīng)出現(xiàn)的系統(tǒng)性變動。
當(dāng)然，系統(tǒng)性變動決定公交司機工資肯定要上漲，但具體漲到什么水平，也不會由司機一方說了算，司機對工資“要價”太高，公交公司也不會接受。現(xiàn)在的關(guān)鍵問題是，要在公交司機這個勞動力市場中建立起合理的新工資水平形成機制，通過類似的“價格發(fā)現(xiàn)”的機制，使合理的薪酬水平呈現(xiàn)出來，使司機待遇在新的`合理水平上穩(wěn)定下來。這不僅需要宏觀上市場雙方的多次協(xié)商，也需要相關(guān)方面組織溝通會議，聽取公交司機代表的意愿、訴求和建議。
公交司機這一工種的勞動力市場已經(jīng)發(fā)生的新的系統(tǒng)性變化，除了公交公司要認(rèn)識到這一點，政府也要認(rèn)識到這一點，并且采取得力措施配合公交公司，留住司機，吸引司機。對于城市公交優(yōu)先戰(zhàn)略，不僅僅是指增加公交車、開行更多線路，也不僅僅就是增加財政對公交公司的補貼，而是要針對公交司機的補貼要繼續(xù)加大力度，除了補貼公交公司，不放將一些費用直接按照人頭補貼給公交司機。
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