2015公交司機薪資行情

　　公交難等?因為真的很缺司機!據《南方都市報》報道，勞動時間過長、薪資不匹配等因素導致公交司機流失量大，這種囧境從去年就出現端倪，進入東莞跨鎮公交重組關鍵的2015年，隨著重組后新投放線路陸續上馬，司機缺口也在日漸加大。市交通局出臺《促進公交駕駛員聘用工作方案》，希望通過漲工資、發補貼、幫入戶等多種辦法“留人”。

　　公交司機緊缺已經影響到乘客候車，甚至一些公交車閑置沒人開，儼然成為影響城市出行的結構性問題，有針對性地解決此問題越來越緊迫。然而，自去年該問題初露端倪至今，公交公司和相關政府部門出臺措施，狀況并未得到緩解，可以說，緩慢、小幅的提薪以及每年千元的獎勵無異于“毛毛雨”，對緩解狀況作用甚微。

　　筆者認為，狀況沒有緩解的重要原因在于，相關方還沒有認識到公交司機這一供需市場發生的系統性變化，還沒有將措施的重心聚焦于提薪。必須認識到，公交司機緊缺或流失嚴重，根本的原因還在于薪酬待遇不匹配，相關職業(比如企業班車司機、小車司機)薪酬對比、司機對薪酬的預期，是公交司機薪酬水平的決定性因素，如果薪酬提升幅度沒有達到司機們的預期，不能趕上相關行業的平均水平，司機流失就不會止息。

　　近年來，伴隨A1駕照考證難度大、費用增高等因素，公交司機逐漸成為緊缺型特殊技能人才，公交司機這個勞動力供需市場已經進入“賣方市場”階段，勞動力的價格不斷上漲，司機的話語權和選擇權越來越大， 哪里工資更高就去哪里，而公交公司也從之前“挑人來”到現在“求人來”，這就是公交司機供需市場已經出現的系統性變動。

　　當然，系統性變動決定公交司機工資肯定要上漲，但具體漲到什么水平，也不會由司機一方說了算，司機對工資“要價”太高，公交公司也不會接受。現在的關鍵問題是，要在公交司機這個勞動力市場中建立起合理的新工資水平形成機制，通過類似的“價格發現”的機制，使合理的薪酬水平呈現出來，使司機待遇在新的`合理水平上穩定下來。這不僅需要宏觀上市場雙方的多次協商，也需要相關方面組織溝通會議，聽取公交司機代表的意愿、訴求和建議。

　　公交司機這一工種的勞動力市場已經發生的新的系統性變化，除了公交公司要認識到這一點，政府也要認識到這一點，并且采取得力措施配合公交公司，留住司機，吸引司機。對于城市公交優先戰略，不僅僅是指增加公交車、開行更多線路，也不僅僅就是增加財政對公交公司的補貼，而是要針對公交司機的補貼要繼續加大力度，除了補貼公交公司，不放將一些費用直接按照人頭補貼給公交司機。

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