智能交通就業方向
智能交通專業為新興的邊緣交叉學科，以現代信息技術在交通工程中的應用為研究對象，并以交通信息化、智能化和一體化為研究目標。本學科主要培養掌握智能交通及信息領域全面理論和技術知識的高層次的技術與決策人才。下面為大家帶來了智能交通就業方向，歡迎大家參考閱讀！
智能交通技術專業概況
交通安全與智能控制技術專業開設于2002年；2007被列為國家示范院校重點建設專業，共投入建設經費850萬元；2010年通過示范專業驗收獲優秀；接待同類院校10余次，位列全國同類專業前列。 本專業緊緊圍繞智能運輸系統(Intelligent Transport System，ITS)應用領域，以市場為導向，堅持以促進學生綜合職業能力發展為根本，以課程建設為核心，以教師隊伍建設為關鍵，強化校企合作，優化教學條件，培育“雙師”團隊，深化教育教學改革，積極探索并實踐工學交替的人才培養模式，引導行業、企業參與專業人才培養。
培養目標：本專業培養具有良好的思想品質和職業綜合素質，具有計算機、網絡通信、物聯網傳感器、交通工程、交通信息化和智能交通技術知識，具備智能交通系統(ITS)的生產、安裝、運行、維護、營銷和系統管理等技術技能，適應智能交通行業技術、管理、服務一線需要的高素質技術技能人才。
主要課程：ITS智能交通系統概論、計算機網絡技術、電工電子技術應用、綜合布線技術與系統設計、傳感器與檢測技術、交換機與路由器配置、道路交通控制技術、高速公路機電系統運行與維護、智能監控系統與技術、交通安全設施設計與維護、交通工程設計、道路交通安全管理等。
校招
男女比例為文科27%、理科71%、文理綜合2%，近幾年交通安全與智能控制專業的
就業率
分別為2011（90%-95%）、2012（90%-95%）、2013（90%-95%）。
交通安全與智能控制專業就業前景分析
智能交通系統建設在中國開展的時間較短，目前仍處于起步階段。2008年，中國公路智能交通市場規模超過220億，預計未來5年仍將以超過25%的年增長率高速增長。智能交通產業范圍廣泛，公路、水運、航運、軌道交通等網絡的高效運行，都需要相關功能的系統進行支持。城市道路交通管理系統是智能交通系統中重要的組成部分。城市交通需要涉及到城市中交通管理、建設、公安等多個部門的協作，因此需要建設高效便捷的信息共享平臺。交通管理平臺也將作為目前很多城市正在建設的應急聯動系統的一部分，在城市突發事件的應急指揮中起到相應的作用。
經過多年的發展，形成了一套可行的校企合作機制，探索出工學結合的人才培養模式，搭建起結構合理的雙師教學團隊，形成比較完善的核心課程資源，建成全真環境的多功能實訓基地，學生綜合職業能力得到全面提升，就業率及對口率達到100%。
智能交通就業方向
1、動態感知和實時監測的信息獲取。隨著新一代信息技術的'深度應用，對交通基礎設施、交通流及環境等狀態感知將更加動態和實時，這是支撐智能交通發展的基礎。
2、無處不在和隨需而動的信息服務。智能交通提供的信息服務將遍及交通運輸領域的各個角落，并能根據出行者需要以及時間、費用、舒適、低碳等不同的價值取向，隨時隨地提供個性化、多樣化的信息服務。
3、主動預警和快速響應的安全保障。通過車路協同、船岸通信等方式，實現對危險情況的主動預警和事件的快速響應，為交通參與者提供更加安全可靠的交通環境。
4、信息共享和業務協同的運輸體系。通過信息共享和業務協同的智能交通系統，推動運輸通道、樞紐、運輸方式等資源的優化配置，促進運輸方式之間的無縫銜接和零換乘。
5、綠色環保和可持續的發展理念。智能交通作為重要技術手段，將為交通運輸節能減排提供支撐。
6、創新驅動和市場引導的發展模式。未來智能交通將基礎設施、運載工具、出行者、服務提供者等各交通運輸參與方通過信息網絡與價值鏈連接起來，交通信息將按市場引導、價值驅動的原則在各利益相關方之間自由流動，并將產生新的應用服務模式，推動智能交通產業化的形成和發展。
智能交通的發展現狀分析
作為發展中國家，我國的地理、人文、經濟及交通基礎設施，與國外發達國家存在巨大差異，采用國際標準和國外先進標準，從某種意義上來說是一種既經濟又實用的技術引進方法。但是，無論是ISO、IEEE還是ITU中，大型跨國集團都是標準制定的主要力量，制定標準的目的無非是為了擴大其市場份額，不加分析地采用這些標準，往往會直接把中國的智能交通市場拱手讓人。
目前，在交通運輸部、科技部等相關部委的支持下，全國智能運輸系統標準化技術委員會已經完成了智能運輸系統標準體系，并兩到三年修訂一次。經過十余年的努力，已經發布了70項國家及行業標準，涉及數據字典、地理信息、信息安全、電子收費、交通專用短程通信、交通信息服務、交通管理、公交智能化、物流電子單證、汽車輔助駕駛。
例如，道路電子不停車收費系統（ETC）是解決公路收費站擁堵的有效手段，也是節能減排的重要技術措施，二十世紀末，國際上以歐洲CEN/TC278、日本ISO/TC204為主體開展地區或國家ETC標準研究和制定工作。由于緩解高速公路收費站擁堵和提高高速公路管理現代化水平的需求迫切，我國急需確立ETC的國家標準。相對于歐洲、日本等ETC技術，我國實際的應用環境對ETC技術提出了更高的要求：要求ETC收費車道的布設更靈活；在保證通行效率、可靠性等基本前提下應具有更高的安全性、更低的成本；車載設備應具有更低的能耗，以便可以通過電池供電。甚至歐洲、日本、美國等國家和地區的ETC技術標準都難以滿足上述應用條件。
針對國內應用特點，我國在國內外首次提出了雙片式雙界面組合式電子收費技術方案，制定了《電子收費、專用短程通信、物理層》等5項系列國家標準，標準所采用的技術具有完全的自主知識產權。為保證各類產品切實符合標準，研制開發了DSRC物理層參數和協議測試系統。
截至2013年年初，已有20余家企業、70多個型號的產品依據相關標準規范開發，并通過了檢測。全國28個省（直轄市、自治區）均安裝了ETC系統，開通ETC車道5500多條，ETC用戶數達到600萬。北京市由于使用了ETC系統，僅一年就節約燃油消耗約6594噸。具有自主知識產權ETC標準的制定和應用，保證了相關智能化設備的接口互聯性，促使更多的廠商加入到產品提供者行列中來，使得產品更豐富，解決方案更多樣化，服務功能更完善。
2013年的世界標準日（10月14日）的主題是“國際標準推動積極改變”，我國也承擔了智能運輸領域的第一個國際標準“便攜移動終端在智能運輸系統重點應用”。智能運輸系統標準化工作將在交通運輸部發布的《關于加強交通運輸標準化工作的意見》（簡稱《意見》）指導下，進一步建立標準的計量、認證認可、檢驗檢測、產品質量抽查，推動市場和企業采用標準，最終促進產業的發展。推動《意見》中提出的標準化重點，在基于交通專用短程通信的合作式智能運輸、無線移動設備在智能運輸中的應用等領域盡快制定具有我國自有知識產權的標準，使交通運輸更安全、更綠色。
2012年中國城市智能交通市場規模保持了高速增長態勢，包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監控、出租車信息服務管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統、交通信息采集與發布和交通指揮類平臺等10個細分行業的項目數量達到4527項；市場規模達到159.9億元，同比增長21.7%。
從企業規模看，目前國內從事智能交通行業的企業約有2000多家，主要集中在道路監控、高速公路收費、3S（GPS、GIS、RS）和系統集成環節。目前國內約有500家企業在從事監控產品的生產和銷售。高速公路收費系統是中國非常有特色的智能交通領域，國內約有200多家企業從事相關產品的生產，并且國內企業已取得了具有自主知識產權的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術。在3S領域，國內雖然有200多家企業，一些龍頭企業在高速公路機電系統、高速公路智能卡、地理信息系統和快速公交智能系統領域占據了重要的地位。
從區域發展情況來看，北京、上海、廣州等東部沿海和經濟發達城市的智能交通建設已經初具規模，而中西部地區的智能交通系統主要還集中在高速公路收費系統，城市內部的智能交通系統有待于繼續建設和完善。
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