畢業實習報告

時間：2021-11-02 10:44:16 實習報告我要投稿

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關于畢業實習報告十篇

　　在經濟發展迅速的今天，報告不再是罕見的東西，其在寫作上有一定的技巧。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編整理的畢業實習報告10篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

關于畢業實習報告十篇

畢業實習報告篇1

　　從畢業進入公司以來，已經三個月了，在這三個月中我慢慢從一個初出學校的學生變成了一個職場人，在這三個月中我學到了很多，接觸到了很多在學校沒有接觸的東西，動手能力、溝通能力，都有了很大的提高，也學到了很多知識、技能，面對問題，解決問題的能力有很大的提升。同時也發現了改正了自己的不足。這三個月是蛻變的三個月，是成長的三個月。

　　一、工作學習

　　初到公司，一切都很新鮮，也遇到了一些問題，新鮮的是這是一個項目部，與我想象的公司不一樣，大家吃住工作都在一起，很有集體感，工作上也有很多新東西，得重新學習，和想象中的不一樣，隧道監控包括很多東西不僅是我理解的攝像機監控，同時還包括火災報警子系統、通風控制子系統、照明控制子系統、電力監控子系統、交通監控子系統及緊急電話、有線廣播子系統。而這些都是我沒想到的，當然也遇到了一些問題，如在無線局域網添加打印機，在百度上查詢了很多內容看了很多方法也試了很多才明白不光需要加入局域網還需要加入工作組才可以添加打印機，最后終于找了到方法，添加了打印機。

　　最初的新鮮和迷茫過后，生活工作開始進入狀態，閱讀招標文件100章、500章了解本次招標本標段所涉及的各個隧道及隧道監控的各個方面，學習各個系統，牢記各個系統所包含的設備及接線等，這些系統的外場設備所采集反饋的信息要先到工控機，經過工控機的處理后，然后傳輸到隧道管理所，在隧道管理所經過處理后或存儲或上傳監控分中心，而這些信息的采集、處理、傳輸都需要軟硬件配合解決，管理站和監控分中心通過對這些信息的分析處理做出對監控設備的控制，實現對隧道交通的監控管理。當然也有一些系統是不經過工控機的，比如閉路監視子系統，它在隧道管理所裝有半球攝像機和隧道兩端都配有快球攝像機，在隧道內150m的間距布置槍式攝像機，每三個攝像機會連接到一個攝像機配電箱上，而這個攝像機配電箱又會接到監控配電箱上，這是這個子系統的供電，而它的視頻數據會通過視頻線連接到各自的視頻編碼器上，然后這些視頻數據經過光纜上傳到管理所，在管理所經過解碼器組上傳到監視墻、主監視器、等離子顯示器上，同時這些數據也會到視頻管理服務器上并存儲在ISPN存儲陣列，通過視頻控制工作站來管理。另外，這些數據也會通過光纜上傳到監控分中心。隧道外場設備所采集的信息如CO濃度、可見度、車流量信息等先是上傳到本地控制器，然后本地控制器處理這些信息后通過光端機連接光纜傳輸到管理所的光端機再通過光端機將各種信息送到各個服務器進行分析處理。在學習這些系統時遇到了很多問題尤其是各個設備之間怎么連接，比如供配電系統，一開始不明白是怎么供電的，經過趙工、劉工的幫助終于明白電路走向，電路從低壓柜出來進入穩壓電源，經過空開一部分送給大型可變標志，一部分留備用，另一部分進入UPS然后送各個監控配電箱，再經監控配電箱送到各個終端設備。

　　在學習這些知識的同時，我發現自己學習的積極性和主動性都不好，有些盲目，而且效率不高。所以給自己每天的工作定了目標，并積極完成，效率果然有很大提高。以后都要給自己定目標，并堅決完成。這樣才不會效率低下，浪費時間。

　　學習之外，還隨趙工去籌建處參加聯合設計協調會，并擬寫會議紀要，明白了各個單位之間的關系，籌建處下有機電、房建兩大標段，而我們項目部屬于機電二標，負責隧道監控工程。并跟隨郭經理買標書，參加了投標大會，原本有些神秘的事情終于逐一展現在我面前，經過這次買標投標終于明白這些事情是怎樣的流程。

　　在學習知識收獲技能的同時也發現了自己的不足之處，溝通能力需要提升，對于各單位的人和事，該不該說，怎么說，說到什么程度都要自己體會把握。話說好了才能把事情辦好。

　　隨后我來到了大廣項目部，之前在張涿項目部是進行理論學習，而大廣項目部則是動手實踐，跟隨王工維護各個收費站，并進行了一次巡檢，在巡檢中我發現，對于收費站的閉路監視系統來說，設備出問題的可能性很小，大部分問題都出在了視頻頭上，視頻頭的焊接、對接出現問題則會影響到圖像的質量，焊接的不好是我們對工作要求不嚴格，而對接出現問題，則是布線問題，這些都是細節問題，可見我們工作時一定要注意細節，嚴格要求。接著我參加了鄚州收費站的改擴建工程，自己動手測算距離，穿電纜，安裝連接設備，最后調試。親身參與

　　了收費站系統的建設，讓我明白了調試才是最關鍵的一步，調試不成功，前面所做的工作也許得重做，所以工作的每一步都得扎扎實實的做好，這樣才能又快又好完成工程。一個工程是由一個個小系統構成的，所以工作中還有另一項重要內容，那就是協調各單位，業主、收費站，房建、機電，協調好了這些關系，工程才能又快又好的完成。同時也要督促各系統的進度，否則的話，會延誤整個工程，延工延時，造成不必要的損失。

　　二、思想生活

　　通過這段時間的工作學習，我明白了許多道理，學習是一個人進步的階梯，活到老學到老，這個社會變化很快，我們的知識更新的也越來越快，如果不能不斷學習，將會被社會所淘汰。同時生活中會遇到很多問題，遇到這些問題要積極去尋找解決辦法，通過詢問同事、朋友，上網查找答案，查詢書籍最終將問題解決，動手實踐也很重要，只有親身實踐了才能迅速掌握方法技能。解決問題、動手實踐的過程也是一個學習成長的過程，這樣才能不斷進步，勝任各種工作。

　　三、計劃

　　在這三個月中，我學到了很多東西。也體驗到了工作的苦和樂，有失落也有成就。但回顧這段時間，留下的卻是一份充實和收獲的喜悅。在以后的工作中，我將不斷發現、改變不足，學習各種業務知識，多看，多想，多動手，不斷提高自己的專業知識水平和實踐技能，及解決問題的能力，發現、總結經驗教訓，提高自己的工作能力，以更加積極、熱情、細致的心態去工作學習，爭取把工作做得更好。

畢業實習報告篇2

　　馬上就要畢業了，在畢業之前，學校有安排一個畢業的實習時間，在那時大四學生會統一一起實習，或者由學校安排，或者由自己去找實習的地方，反正在不斷的實習中，我們要取得不斷地進步，我知道實習的機會難得，因為這是最后一次參加社會實踐了，我會努力的！

　　聽著汽車轟隆隆的馬達聲，我抵達了我實踐地所屬的城市——深圳，深圳是改革開放的前沿陣地，是我國最發達的城市之一，選擇深圳做為我的實踐地，正式為了在實踐同時能感受一下像深圳這樣的都市氛圍，以及在這種城市里的快節奏和那生活在足以讓人窒息的壓力下的人群。

　　我的實踐企業的全稱是聚成企業管理顧問（集團）有限公司，其主要是針對我國經濟不斷發展的同時，我國的一些企業內部人員素質、業務水平、管理水平等問題上的不配套，并針對這些問題進行“診治”，并最終通過培訓，演講等方式“醫治”，公司的獲利手段主要是通過向企業出售“學習卡”和演講會的門票。在這樣一個非實體企業中實踐，讓我有了的期待和新鮮感。

　　實踐剛開始，公司每天早上的早會就讓我眼前一亮。當電梯門打開的一剎那，我簡直不敢相信在被整理得井井有條的辦公樓里竟然穿來了厚重的dj金屬樂，每一個人的臉上都堆滿了非常職業的微笑，趕著腳步進入早會室。全體人員入場后，主持人宣布早會開始。客戶中心、文化部、行政部、辦公室、內訓部、企劃部等分部門用軍訓隊列的形式進行考勤并士氣展示，北航北海學院深圳實踐隊一十四人作為實踐隊也入鄉隨俗的進行了隊列出勤，士氣展示為我校校訓“德才兼備，知行合一”，盡管在學校里已有不少的上臺經驗，但當我們面對著60多個“職場人”、成年人，或者說不是學生而是“社會人”時，難免會感到有一些緊張和壓迫感，在喊隊列口令時，自信滿滿的我聲音卻明顯有一點發顫，好在公司的人比較熱情，還以熱烈的掌聲給我們消除緊張感。下臺之后的隊員們還沒搞清楚是什么狀況，舞臺音樂突然變的舒緩。早會已進如了“親情擁抱、真誠微笑”的環節，聚成的每一位員工，都面露微笑的進行禮儀性的擁抱，面對羞澀的實踐隊隊員，聚成的員工都大度的主動上來手把手的教大家如何進行正規不冒昧的擁抱。接下來是全體員工一起做“向前沖”健身操，無論是經理書記還是普通職員，每一個人都盡情的扭動著自己的身體，這讓本是陰暗郁沉的深圳天空變得活力四射。健身操之后，我和同隊的韋云艷以學校代表的身份在臺上為本次實踐致辭。最后才終于到了主題，每個部門的經理或部門代表走上舞臺進行前一日工作匯報和收獲總結，并簡短的安排當天的主要工作。早會時間控制在30分鐘以內。

　　實踐的第一天我被安排在客戶中心，客戶中心的主要工作和任務是協調分公司和解決客戶的獸后服務問題。比較運氣的是實踐隊到達實踐的日子正好處在聚成集團競選“巾幗文明崗”和“青年文明號”兩個成為的關鍵時期，有大量的圖片、文字資料進行編輯和整理。當客戶中心的揚經理把六盒a4資料夾交給我的時候，我心中一陣竊喜。因為我知道，通過對這些資料的編輯和整理，我可以詳細的了解到聚成近兩年舉行過的一些活動，甚至一些活動處理的流程。讓我沒想到的是我的工作遠非想象中的那么簡單，我做了一小部分交上去以后，得到了上級的肯定。聚成的黨支部揚書記遂又交給我一沓照片，并要求我從辦公室的資料里尋找出這些照片的時間、地點，并用一句話來概括照片里的內容，最后拿到客戶中心打印并把相片粘貼制作成一個類似相冊的競選材料。雖然自己心中暗暗叫苦，但受到被肯定、被信任的刺激，我還是埋頭堅持努力著把所有的任務全部完成。這一天的收獲，當真不小。

　　接下來的3天我成了自由人，自由穿行于公司里的任意部門，耳聞目見，并有權利對任何“聚成人”進行提問。在這3天里，我了解了關于聚成的信息，聚成在國內共有21家分公司，總員工人數達2100余人，公司總部設在深圳，有6個核心部門，分工明確。管理理念是決策層和管理層分開。總部的主要任務就是為分公司服務，管理層去為基層解決問題，提供服務。公司的管理模式類似于管理學課程中的直線職能型管理模式。

　　本次實習的最后一天，實踐隊14人一起到深圳的分公司進行實踐體驗，可能是分公司業務量較大的緣故，分公司的早會比總部早半小時。在早會上，比較出人意外的是深圳分公司邀請了幾個企業家來參與早會，這些企業當中，有的已經與聚成有過合作，有的是正和聚成聯系比較密切的，聚成正在培養的商業伙伴。分公司的經理在早會中通過列舉到場企業家的同行競爭對手來對在場的企業人選擇施壓。

　　我常想聚成為何要雷打不動的每天利用半小時工作時間來進行這么一個耗于形式的早會？他們大可利用更省心、省時、更有效的方法來進行考勤等內容。我覺得這是由其行業性質決定的，對于聚成這樣類似保險業的非實體企業，它們更注重團隊精神，比實體企業有的團隊合作，對于這種推銷精神式企業來說，打造一個顛峰團隊，就要有一一種“瘋癲狀態”！這樣的“瘋癲狀態”就是指充分調動所有人員的積極性，發揮1+12的效應，取得最大的經濟效益。

畢業實習報告篇3

　　x年x月，我在上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司進行維修實習活動。在這一個月的時間里，我對汽車維修服務站的整車銷售、零部件供應、售后服務、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。

　　上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司是一個擁有上海大眾定點、配套、直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：1552電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用于維修業務的計算機網絡。寬敞、整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環境，寬敞的維修車間，設置24個標準工位充分滿足維修作業的需要。規格齊全，優質純正的配件是上海大眾系列車輛運行的安全保證。上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司是一個大型的四S店，銷售服務的車型有、桑塔納3000、途安、帕薩特、高爾、波羅共五種車型。

　　一、實習目的

　　1、通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

　　2、切身了解貴陽汽車服務市場現狀

　　3、熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

　　4、通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

　　5、維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

　　二、實習內容：

　　這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、ATF自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

　　擁有完善的維修服務流程，流程如下：

　　（一）、汽車保養

　　汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

　　清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

　　檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

　　機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里/小時）X（100小時/礦物油—200小時/合成油）=換油公里數。

　　汽車換機油的五個步驟：

　　（1）．正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

　　（2）．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

　　（3）．換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。

　　（4）．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

　　（5）、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機

　　快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

　　汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，（手動變速器潤滑油，由于結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。

　　汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

　　此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液（氣）閥的損壞。

　　1、發動機火花塞的更換

　　雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到AutoZone或AutoParts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

　　2、裝肇事車

　　車身變形嚴重的肇事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：

　　（1）、固定發動機

　　（2）V6發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。

　　（3）裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機后就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。

　　安裝龍門架、保險杠

　　（4）在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險杠。

　　裝空調鼓風機和轉向助力泵

　　裝半軸

　　（5）將前輪驅動的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發動機左右半軸不能互換）。

　　（6）裝轉向系

　　將方向控制器總成裝在車廂周圍，其通過萬向節與轉向拉桿連接。最后將方向盤調好位置固定在方向控制器總成上。

　　（7）布線

　　現在越高檔的車，其電控部分越復雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。因為為了減小修車師傅的工作難度，不同用途的線束的特征都有區別。

　　（8）安裝雨刮器總成

　　在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因為位置空間不夠很難裝進去。對于肇事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去后運行時會有異響。

　　（9）裝儀表和工作臺

　　儀表總成的電路是現代集成電路，只需要將相應的插頭插在上面即可。工作臺上要安裝空調風量控制口、負駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。

　　（10）裝電瓶并啟動發動機試車

　　安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導電良好。在裝接線柱時應該先裝正極后裝負極，避免裝好負極裝正極時不小心搭鐵產生火花傷人。

　　啟動發動機試車，在試車前要先加好機油、轉向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，仔細檢查一下便可以發動。發動后用電腦檢測儀檢查有無其它故障，然后調試。換支撐臂因支撐臂球頭磨壞，車輪在轉動時會發生擺動，駕駛員不好掌握方向，這時就得重新換支撐臂總成。如果支撐臂球頭磨壞了的車輛，在舉伸機上用力向上抬車輪，車輪會有上下移動一個很小的距離，這就說明其球頭已破壞。

　　換機油還得正確選擇機油：從汽車制造技術發展的角度看，發動機的制造越來越精密，其輸出向高功率高負荷發展；從汽車使用環境變化的角度看，隨著高速公路的不斷發展，汽車在高溫高速環境中運行的時間不斷加長，這些都對機油提出了更加苛刻的要求。從保養的經濟性看，高中檔機油的潤滑性能優良，機件不易磨損，修理費用下降，且高中檔機油的換油周期可達8000～10000km，合成機油更是高達15000～25000km；多方面綜合，選用中高檔機油還是合算的。因此，建議汽油機選用SF、SG級，柴油機選用CD、CE級，或選用SF/CD、SG/CD通用機油。目前市場上偽劣油品甚多，最好選用長城、殼牌Shell等國內、外知名品牌的機油。另外，在使用中，要勤于檢查、及時添補，養成定期換機油的良好習慣。

畢業實習報告篇4

　　我叫王鵬輝，是湖北省咸寧職業技術學院06級的學生，去年11月15日至6月30日，我在湖州歐美化學公司實習，現將實習情況報告如下：

　　一、實習目的

　　本次實習的目的在于通過理論與實際的結合、個人與社會的溝通，進一步培養自己的業務水平、與人相處的技巧、團隊協作精神、待人處事的能力等，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便提高自己的實踐能力和綜合素質，希望能幫助自己以后更加順利地融入社會，投入到自己的工作中。

　　一般來說，學校的生活環境和社會的工作環境存在很大的差距，學校主要專注于培養學生的學習能力和專業技能，社會主要專注于員工的專業知識和業務能力。要適應社會的生存要求，除了要加強專業上的理論知識外，還必須要親自接觸社會參加工作實踐，通過對社會工作的了解指導課堂學習。實際體會一般公司職員的基本素質要求，以培養自己的適應能力、組織能力、協調能力和分析解決實際問題的工作能力。

　　而且這次實習，還使我在生產實際中學習到了操作設備技術上和機器原理和管理知識、電氣設備的制造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。培養了我艱苦樸素的優良作風，在實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。

　　我在實習中還了解到了供配電系統，尤其是了解到了變電所的組成及運行過程，為單位拱電、和機器修理，和設備的修理課程設計奠定基礎。通過觀察師傅和領導，和機器設備上的原理等，使我開闊了眼界、拓寬了知識面，為學習積累必要的感性知識，為我以后在單位的變化上奠定了有力的基礎。

　　實習在幫助應屆畢業生從校園走向社會起到了非常重要的作用，因此要給予高度的重視。通過實習，讓自己找出自身狀況與社會實際需要的差距，并在以后的學習期間及時補充相關知識，為求職與正式工作做好充分的知識、能力準備，從而縮短從校園走向社會的心理適應期，通過實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。

　　二、實習內容

　　三、實習總結或體會

　　20xx年11月16日到20xx年6月30日，我在湖州歐美化學公司進行了實習。這期間公司的主任，師傅和同事們給予了我熱情的指導和幫助，而我也虛心向他們請教學習，把大學所學的知識加以運用，在理論運用于實踐的同時，也在實踐中更加深刻地理解了以前沒有理解透徹的知識。經過這些天的實習，我對公司也有了更深刻的了解，也初步熟悉了銷售員的實際操作步驟。更重要的是，這是我踏入社會的第一步，雖然只有三個月的時間，但是也讓我看到了自己的很多欠缺，讓我深知出身社會，還需要很多學校里學不到的能力。

　　首先簡單介紹一下我的實習單位：本公司位于浙江省湖州市經濟開發區西風路688號，是一家以銷售粘合劑，水處理劑和季胺鹽為主的外企私營銷售公司，水處理中膜分離技術專用藥劑通過歐美化學的推廣，已服務于中國的電力、鋼鐵、冶金、石油、石化、電子、醫藥、食品、市政配套等領域，成為膜藥劑跨國企業中為數不多在中國建立技術分析中心的企業之一。膜處理系統藥劑目前包括含磷、無磷、生物降解阻垢劑系列；阻鐵、阻硅等專用系列；高分子絮凝劑系列；有機、無機清洗劑系列；非氧化殺菌劑系列等多個產品，最近歐美化學開發了應用于半導體行業的高純度碳酸四甲基氫銨（tmahc），tmahc是用于制備半導體芯片清洗劑四甲基氫氧化銨（tmah）的重要前驅體化合物；無水氟化季銨鹽（anhydrousquaternaryammoniumfluorides）系列產品用于制藥及化工等不同行業，可為客戶的產品研發和生產提供更加高效的技術方案。但它卻是顧客值得信賴的公司，一直以來在社會上都有很好的口碑。本公司現和多家生產型的廠家直接代理產品，并由專人對器材產品進行質量檢驗，如發現有產品不良現象可全數退還給廠家，公司一直堅持誠信的企業經營原則，注重業務素質的培訓，以加強責任管理，人身安全為主，提高品牌意識為宗旨對員工進行培訓。通過對員工的有效激勵來充分發揮他們的主動性、積極性和創造性，以最大限度地挖掘員工的潛能，來更好的實現個人目標和企業目標的契合。公司主營歐美化學遵循誠信、精湛、創新的經營理念，依賴于微宏公司的研發實力及技術資源，不斷地開發新型產品來滿足客戶的需求。其軟包裝用黏合劑產品已成為國內的主導品牌，同時擁有酯溶、醇溶、水溶、無溶劑四大類產品。至今，歐美化學醇溶性粘合劑系列成為行業內的領軍產品。公司的經營理念是：質量和服務是經營的重中之重、把顧客放在第一位。由于有良好的質量加服務，本公司已建立了良好的業務關系。

　　雖然已經是大三畢業班的，但對于實際社會工作還是茫茫然的，畢竟書本上的只是一個概念，具體操作并沒有教你。難得的實習機會，我想把它做好。在這段時間學會了一些做人、銷售的事情，但確實體會到了工作的辛酸，覺得自己在學校所學的知識嚴重不足，不能適應激烈的工作要求，像那些實際操作性極強的工作，我們這些剛出來沒什么工作經驗，而且本身就沒好好學學校的專業課的人來說，根本無法和那些老手相競爭，有時候感覺確實無從下手。雖然說這只是個銷售黏合劑的公司，但在這實習期間，我從培訓到商品的整理以及到產品的現場營銷等，都全身心的投入到工作中去。

　　實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習，但這次卻又是那么的與眾不同。它將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的三個多月的實習生活結束了，在這三個多月里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。

　　這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛著民事責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。

畢業實習報告篇5

　　畢業實習作為本科教學的重要實習環節，其目的是結合大學階段所學知識，對具有代表性的城市進行服飾、面料流行信息調研，分析、總結流行信息，并在服裝公司進行實習，更全面的了解服裝生產狀態、生產流程、生產工藝、銷售狀況等企業信息。通過實習培養同學分析問題、解決問題的能力，收集畢業設計需要的信息，為順利完成畢業設計打下良好的基礎。在這一個多月的實習中我學到了很多以前在課堂上和書本上根本就學不到的知識，甚至是以前渴望得知的知識。在這里我要特別感謝XxXx公司給我的這一實習機會和負責引導我的上司季總。根據畢業實習的要求，本次我們的畢業實習主要是圍繞服裝設計技術學習，通過實習了解社會，了解企業，了解服裝這個行業的發展，培養主動適應社會各種工作崗位需要的素質和能力；培養職業素質，適應新的人際關系。這次實習是我次走向社會，體驗與校園完全不同的生活狀態，由此帶來的感受是全新的，生活也是全新的。

　　公司概況：

　　我所實習的公司名稱叫XxXxXx服飾股份有限公司，Xx股份有限公司位于Xx省Xx市，公司成立于1940年，是目前國內生產中高檔牛仔布歷史最長、規模最大、效益最好的大型企業集團，是國家520家重點企業之一，科技部認定的國家重點高新技術企業，銀行特級信用AAA級單位，公司是國內牛仔布行業內唯一A股上市公司；“Xx”商標已被認定為中國馳名商標；“Xx”牌牛仔布被評定為中國名牌產品，以及商務部重點培育和發展的出口名牌。XxXx服飾有限公司是Xx集團下屬的一家中外合資企業，公司成立于1994年，位于占地近千畝的Xx生態工業園，是一家專業生產牛仔、卡其、燈芯絨等梭織類服裝的生產企業。公司擁有年產服裝800萬件、產值逾2億人民幣的生產能力，是日本和歐美等國際知名品牌牛仔服裝的生產商，已與Levi’s，Gap，Tommy Hilfiger，Uniqlo，Only，Jack Jones，Vero Moda等國際大品牌建立了長期合作關系。作為一名大學生，就快要步入社會的我帶著學習和好奇的心情在這樣一家以前所向往的有發展空間的大公司去迎接每一天的實習。

　　我經過公司人力資源部部長的面試后，3月1日來公司報到由人力資源部主管領我辦理了入職手續，填寫了信息，這樣我就像其他的員工一樣，擁有了工資卡和考勤卡，辦完手續后由毛部長領我去各個部門參觀了下，然后接著去了我所在的部門水洗開發中心部報到，就這樣就這么過去了。第二天正式上班，全新的生活就此開始了，在實習過程中我們必須遵守公司的各項規章制度。而我也利用這次難得的實習機會，努力工作，嚴格要求自已，虛心向有經驗的同事學習和水洗師傅求教，因為我是實習生所以得到了特別的關照，對我提出的各種問題同事們均能認真的向我解答。我利用空余時間認真學習學校課程內容以外的相關知識，掌握了一些基本的牛仔水洗的技能和了解公司服裝設計、制版、生產等一些流程，從而進一步鞏固了所學到的知識，為以后走上工作崗位積累了寶貴的實際經驗。

　　由于公司是做牛仔設計的，而牛仔設計在結構上的設計比較少，重點都是水洗方面的設計，而在學校我們在水洗方面接觸的比較少，所以我再開發中心一切都要從頭開始，不過我在一些牛仔服裝中看到了中國傳統工藝扎染蠟染在服裝中的運用。在工作中，我積極參與公司的日常設計相關工作，注意把書本上學到的設計理論知識對照實際工作，用理論知識加深實際工作的認識，用實習驗證所學的設計理論，探求日常設計工作的本質與規律。實習過程中，有時候也在車間里跑來跑去，比較粗略的了解到接到牛仔服裝訂單后的整個生產流程：設計部門；技術科；水洗開發中心部門；返單確認；返單后再由技術科修板，然后由前道批量生產，再由水洗車間進行批量水洗，再由后道檢是否合格再進行熨燙、穿吊牌、包裝、出貨。其中有我自己參與實習的，也有看著別的工人進行的，但至少做到了從課本中走到了實習中，從抽象中回到了豐富多彩的實際生活中。在實習中我還參與了公司面料的挑選，認真學習和了解了牛仔面料的種類和什么樣的牛仔面料能產生什么樣風格，有時候季總也會讓我打樣，那時我特別緊張，季總給我一套牛仔服裝我要按著客戶所給的樣衣做出來，這樣一套的整個流程我都要學會。偶爾還要幫設計師找找圖片，分類面料等。如果有空就自己在那寫寫畫畫，跟前輩們學習一些設計軟件。

　　在打版室那里，打版師教我許多經過多年的經驗得來的打版的方法，把制作工藝考慮進去了，簡單且實用。外貿服裝是復雜的，一件衣服的版型就有幾十塊，我力所能及的幫師傅裁剪，看上去簡單，但里面有一個“排料”問題，我不時的向師傅請教，學到了不少“省料”的技巧。料子裁好了，到前道流水生產。

　　在了解并參與了樣衣的開發與制作后，我在接下來的一段時間里學習了Corel draw這個軟件來畫款式圖。一般的手繪款式圖對設計人員的要求較高，對作品的修改存在較大的困難，對服裝系列化設計需要很

畢業實習報告篇6

一、實習目的

　　作為應屆畢業生的我們即將踏入社會，隨著中國在國際貿易中地位的不斷上升，以及在我國加入世界貿易組織和全球化進一步發展的新形勢下，去外貿公司實習對我們來說是非常有必要的。

　　通過實習，我們可以在社會實踐中接觸與專業相關的實際工作，熟悉外貿實務的具體操作流程，同時能切身體會到國際貿易中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系，接觸公司制定的各種戰略以實現跨國經營和良好的市場運作，接觸真實的商務實戰，增強感性認識，培養和鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去發現問題、獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高實踐動手能力，了解自身存在的不足，并積累一定的經驗，為我們畢業后走上工作崗位打下一定的基礎。通過畢業實習，可以使我們熟悉外貿實務的具體操作流程，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論和方法，提高發現問題、分析問題以及解決問題的能力。

　　二、浩泰工貿有限公司簡介

　　山東梁山浩泰工貿有限公司成立于20xx年，集設計、開發、生產、銷售為一體，是省內一家專業生產鐵皮制品的企業。公司位于擁有濃厚文化氣息的旅游勝地梁山，這里風景秀麗、歷史悠久，是一個充滿氣質與創意的城市。公司依靠不斷創新的思想理念，先進的企業管理制度，科學的產品研發體系，不斷追求卓越，創造輝煌，實現了規模與品質的同步飛躍，成為業內最具成長性的強勢品牌之一。

　　公司現擁有員工1000余人，占地10萬平方米，專業生產線5條，全部生產設備采用自動化或半自動化控制，平均每年有近千個精品走向市場。公司廠房配有全自動煙桿噴淋系統，配電設施齊全，已通過濟寧市建筑設計院的驗收，環境符合濟寧環境保護局的環保要求。公司食堂，宿舍，為員工提供了良好的生活環境。

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畢業實習報告篇7

　　一.實習單位簡介

　　我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經驗。曾經參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設。施工質量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農村的號召，積極投身于農村基礎設施的建造，為農村的鄉村公路改造貢獻自己的力量。

　　勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發展規劃和年度發展計劃并組織實施;負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護;負責公路、水路基礎建設市場的管理;監督組織實施重點公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質量、計量、環保、價格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術標準、技術規范、工程質量的審查管理和監督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。

　　二.本次實習地點

　　108國道(或“國道108線”、“g108線”)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程3356千米。這條國道經過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。

　　我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段經過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。

　　陜西段108國道路改建和修補工程于20xx年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發生在混凝土面板澆注后的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時間的延續，由細發展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發現。縫深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。

　　三. 水泥混凝土路面裂縫的防治

　　造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產生。

　　1 保證路基最佳密實度

　　路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發生影響嚴重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經濟的。

　　路基發生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。

　　該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經檢測，地基壓實度已達90%以上。

　　為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數,從而增加穩定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現有碾壓設備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在 k3+000~k3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質為粘性土，用18 噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達不到設計要求)，繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發現無明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據不同的機械經試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。

　　2 提高基層的強度與穩定性

　　混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時干縮，冷縮易產生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降低強度，同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。該路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無側限抗壓強度>0.8mpa，28天應達到1.2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。

　　基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大。基層施工時若拌和不勻、不同土質混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。為此，在驗收基層交工時，除按中華人民共和國交通部頒布的《公路工程質量檢驗評定標準》規定的項目外，還應增加檢驗基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關項目，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩定的支撐，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路面有較好的整體強度和平整度，達到延長混凝土路面的使用壽命的目的。

　　3 施工溫度對混凝土面板的影響

　　3.1 溫度裂縫產生原因

　　混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝土的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化，如養護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。混凝土是一種脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1/ 10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有(0.6～1.0)×104，長期加荷時的極限位伸變形也只有(1.2～2.0)×104。由于原材料不均勻，水灰比不穩定及運輸和澆筑過程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低，易于出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝土的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。

　　但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規律對于進行合理的結構設計和施工極為重要。

　　3.2 溫度應力的分析

　　根據溫度應力的形成過程可分為以下三個階段:

　　(1)早期:自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結束，一般約30 天。這個階段有兩個特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝土彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時期在混凝土內形成殘余應力。

　　(2)中期:自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩定溫度時止。這個時期中，溫度應力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成的殘余應力相疊加，在此期間混凝土的彈性模量變化不大。

　　(3)晚期:混凝土完全冷卻以后的運轉時期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種的殘余應力相迭加。

　　根據溫度應力產生的原因可分為兩類：

　　(1) 自生應力:邊界上沒有任何約束或完全靜止的結構，如果內部溫度是非線性分布的，由于結構本身互相約束而出現的溫度應力。例如，橋梁墩身，結構尺寸相對較大，混凝土冷卻時表面溫度低，內部溫度高，在表面出現拉應力，在中間出現壓應力。

　　(2)約束應力:結構的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應力。如箱梁頂板混凝土和護欄混凝土。

　　這兩種溫度應力往往和混凝土的干縮所引起的應力共同作用。要想根據已知的溫度準確分析出溫度應力的分布、大小是一項比較復雜的工作。在大多數情況下，需要依靠模型試驗或數值計算。混凝土的徐變使溫度應力有相當大的松馳，計算溫度應力時，必須考慮徐變的影響，具體計算這里就不再細述。

　　3.3 溫度的控制和防止裂縫的措施

　　為了防止裂縫，減輕溫度應力可以從控制溫度和改善約束條件兩個方面著手。

　　(1)控制溫度的措施

　　1)采用改善骨料級配，用干硬性混凝土摻混合料加引氣劑或塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量;

　　2)拌和混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度;

　　3)熱天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱;

　　4)在混凝土中埋設水管，通入冷水降溫;

　　5)規定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發生急劇的溫度梯度;

　　6)施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結構，在寒冷季節要對其采取保溫措施;

　　(2)改善約束條件的措施

　　1)合理地分縫分塊;

　　2)避免基礎過大起伏;

　　3)合理的安排施工工序，避免過大的高差和側面長期暴露;

　　(3)添加外加劑

　　為保證混凝土工程質量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。例如使用減水防裂劑，筆者在實踐中總結出其主要作用為：

　　1)混凝土中存在大量毛細孔道，水蒸發后毛細管中產生毛細管張力，使混凝土干縮變形。增大毛細孔徑可降低毛細管表面張力，但會使混凝土強度降低。這個表面張力理論早在六十年代就已被國際上所確認。

　　2)水灰比是影響混凝土收縮的重要因素，使用減水防裂劑可使混凝土用水量減少25%。

　　3)水泥用量也是混凝土收縮率的重要因素，摻加減水防裂劑的混凝土在保持混凝土強度的'條件下可減少15%的水泥用量，其體積用增加骨料用量來補充。

　　4)減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度，減少混凝土泌水，減少沉縮變形。

　　5)提高水泥漿與骨料的粘結力，提高的混凝土抗裂性能。

　　6)混凝土在收縮時受到約束產生拉應力，當拉應力大于混凝土抗拉強度時裂縫就會產生。減水防裂劑可有效的提高的混凝土抗拉強度，大幅提高混凝土的抗裂性能。

　　7)摻加外加劑可使混凝土密實性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，減少碳化收縮。

　　8)摻減水防裂劑后混凝土緩凝時間適當，在有效防止水泥迅速水化放熱基礎上，避免因水泥長期不凝而帶來的塑性收縮增加。

　　9)摻外加劑混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，減少水分蒸發，減少干燥收縮。

　　許多外加劑都有緩凝、增加和易性、改善塑性的功能，我們在工程實踐中應多進行這方面的實驗對比和研究，比單純的靠改善外部條件，可能會更加簡捷、經濟。

　　4 嚴格掌握混凝土的配合比和水灰比

　　混凝土的配合比和水灰比對強度起至關重要的作用。一般都能做到依據水灰比與強度關系曲線進行計算和選配合理的配合比，但關鍵是在實際施工中要按采用的配合比嚴格執行，堅決杜絕上料不過秤。

　　在路段工程中根據不同廠家的水泥和工地實際采備的砂石料，采取現場取樣試配，以校核各施工單位報檢的配合比，凡不經監理處批準的配合比一律不得使用。規定統一使用山東水泥廠生產的普通硅酸鹽水泥，不得隨意使用礦渣水泥來澆筑面板，水泥標號不低于425號，要求混凝土單位用量不超過320kg/m 3，水灰比不大于0.45，混凝土單位重不小于2400kg/m 3，含砂率控制在27~30%間。混凝土的試配強度比設計強度提高10%，即抗壓強度大于33mpa，抗折強度大于5mpa。

　　鉆芯取樣抽驗幾個已斷裂的面板發現，它們28天抗折強度大多數都小于設計強度，有的混凝土單位質量不足2400kg/m 3，有的試件含有黃褐色小點兒，說明砂料不凈夾有土粒。露天堆放的砂石料，會沾染泥灰雜物，若不清除勢必影響混凝土的質量。為此，監理處明文規定：砂子要過篩，石子在進入拌和設備前應用鼓風機吹凈塵土和石粉。若泥土雜物含量超過5%不易吹凈時，應加水沖洗，使雜質含量小于1%。

　　在兩條脹縫間盡量選用同一廠家生產的同一品種水泥。特別是脹縫處最好使用同一批號的水泥，避免因水泥不同影響面板混凝土強度的均勻性。

　　每天每個作業面至少做兩組試件，以抽檢其配合比和強度。夏季多雨天氣還要隨時檢查其砂石材料的含水量，調整混凝土的用水量。

　　5 認真做好混凝土路面的接縫

　　接縫隨其性能不同構造各異。接縫的質量直接關系到混凝土路面的使用效果。

　　5.1 脹縫

　　溫度升高出現混凝土的熱脹，易使脹縫出現破損現象。據有關資料介紹，采用混凝土的線膨脹系數a=1×10-5 (℃)和混凝土彈性模量e=3×105kgf/cm2 ，當混凝土面板比在澆筑時的溫度提高10℃時，其脹縫處的應力σ = a.e.t°=30kgf/cm2 。此時若脹縫板和傳力桿施工時位置不正確、或傳力桿活動端不自由、以及脹縫面不垂直、縫內掉入石子等硬粒、縫兩側強度不均等均會造成面板的破損、錯臺現象。

　　脹縫施工工藝復雜，要求高，不合格的脹縫會加劇對面板的破壞，因此脹縫施工時必須認真操作。脹縫應與路面中心線垂直，當遇到斜交橋涵處，應設置不小于3塊板長(約15米)的漸變段，以逐漸調整縫的方向，并在漸變段內配置鋼筋網和傳力鋼筋。縫壁必須上下垂直，縫隙寬度一致。

　　脹縫的傳力桿在水平和垂直兩個方向的位置都要正確，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中線。其固定方法應按《水泥混凝土路面施工規范》第4.6.1條規定的頂頭木模固定法及小支架法施工。傳力桿的活動端要能活動自由，面板脹縮時才不會頂壞或拉破。制備傳力桿時，兩端要鋸斷，不應剪切斷，以保持完整的圓截面，達到端部光滑，不帶刺角。活動端應用穩定性較好的石油瀝青，加熱到110℃后，把桿的一端放入熱瀝青中浸泡2 分鐘以上，附在桿端的熱瀝青膜不宜過厚，再在滑石粉中滾一下以防粘連。安裝時要求將傳力桿活動端放入套管內，外面再用塑料布包裹并纏在桿上，以防混凝土灰漿進入套管中。

　　5.2 縱縫

　　簡單的是做成平豎直縫，兩幅面板處的縱縫，用螺紋鋼筋制成的拉桿連接，拉桿位置在1/2板厚處。縱縫側面用石油瀝青均勻涂刷2至3遍，但應避免將熱瀝青涂刷在螺紋鋼筋的拉桿上。

　　5.3 縮縫

　　為抵抗混凝土的冷縮應力而設置的縮縫，均應使用切縫法。有時也配合使用壓縫法，即在每隔25米先壓一道縫，然后再每隔5米一道切縫，以防混凝土面板過早開裂。例如有一次澆筑的一批面板中斷裂了一塊，三天后鉆芯取樣看到基層平整無破損，面板達到設計厚度且均勻，試件養生28天后試壓，計算其強度符合設計要求。據工地反映系切縫不及時所致。

　　壓縫施工若工藝不細，極易造成壓縫處平整度差，縫邊混凝土易破碎，所以一般不提倡使用。《施工規范》明確規定在機場和高速公路上必須采用切縫法。

　　該路段工程全部使用切縫法做縮縫。

　　切縫法主要是用切縫機切割，操作時要做到縫寬一致，一般縫寬為6--8mm，過窄的縫，填縫時有困難，但目前市場出售 4mm厚的鋸片，使縫寬趨向變窄。縫深不小于4cm(有的資料提出深度不小于板厚1/3)，且深度要一致，防止兩端淺中間深的不均現象。切縫時間要及時，過早會破損混凝土，過晚面板會斷裂，一般以混凝土達到設計強度的25～30%時為宜，目前也有的單位用時250～300個溫度小時來掌握切縫時間(澆筑后的時間與日平均氣溫之積)。外觀力求美觀整齊，橫向相鄰的縮縫要對齊，平曲線處更應注意按孤度等分功縫。

　　5.4 施工縫

　　其位置應與脹、縮縫的設計位置相吻合，其設置方法和要求與脹縫相同。施工縫應盡可能減少，在目前缺少機械化施工的條件下，大多是以人工作業居多，每個作業面一般日進度為150～ 200米，因而這種施工縫實際上都成了脹縫形式。

　　5.5 填縫

　　填縫是一道仔細的工序，它的質量好壞直接影響到路面的使用和行車的效果。近年來隨著修建混凝土路面的增多，其重要性逐漸被人認識。

　　填縫要及時，在混凝土養護期后立即進行。填縫時應將縫隙吹干凈，縫隙內要干燥，以促進縫料與縫壁面結合緊密不滲水。

　　常用的填縫料有：聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠、瀝青混合料;另外還有聚氨酯焦油、聚氨酯整皮微孔泡沫塑料、空心橡膠嵌縫帶，因價格昂貴使用者不多。在長炒路改建工程中推薦采用聚氯乙烯膠泥和瀝青橡膠二種填縫料。聚氯乙稀膠泥具有較好的耐熱度和低溫塑性。據有關資料介紹在-40℃的溫度下仍具有一定的延伸率，價格也適中，且江蘇鎮江等地有成品出售，使用更為方便。瀝青橡膠使用方便，價格適中，唯低溫延性較聚氯乙烯膠泥小。瀝青混合料需自行配制，常因配比不當效果不好，出現夏季高溫時外溢，低溫時填料低陷。

　　脹縫下部的嵌條，常用的有經防腐無活節劈裂變形的軟質木板條和瀝青橡膠嵌條。西安林產化學工廠研制的軟木非擠凸型伸縫填料，其伸縮率高，已經有關部門鑒定推廣。脹縫上部的4厘米縫隙采用聚氯乙烯膠泥填充。該路段工程我們全部采用填縫膠。

　　6 重視混凝土的早期養護

　　實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成。寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此，混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。

　　從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求:①防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫;②防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩定溫度;③防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。

　　混凝土的早期養護，主要目的在于保持適宜的溫度、濕度條件，以達到下述兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫度、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。

　　適宜的溫度、濕度條件是相互關聯的。混凝土的保溫措施常常也有保濕的效果。

　　從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。

　　四. 水泥砼路面裂縫的修補

　　水泥混凝土是以水泥為結合料，將礦物集料膠結成為具有一定力學性能的一種復合材料。其材料來源廣、力學性能好、強度高、穩定性好、經濟效益高，近年來在公路建設中得到了廣泛的使用。

　　隨著通車年限的增長，交通荷載重型化，交通密度的增大，行車速度的提高，加速了路面(主要是行車道)的損壞，如露骨、斷縫和板塊破碎，直接影響著行車速度、舒適和安全。然而這種破壞往往只是局部的，或者只是面層的破壞。據調查，過去的維修方法是：對于路面斷板總是整塊整塊地換板，這不僅增大了成本，造成了不必要的浪費，更重要的是工程量的增大造成了長時間地封閉交通，對安全行車影響非常大;對于坑洞、嚴重裂縫、錯臺則采用瀝青混凝土或瀝青砂進行修補，這往往受到天氣和氣候的影響，雨天根本無法施工，冬季維修效果很差。能不能采用一種取材方便、操作簡單、成本低廉、受氣候影響小的水泥混凝土路面快速修補方法，來降低養護維修工程量及成本呢?

　　經實踐證明，現有一種快速修補水泥混凝土路面局部損壞的方法，無需大面積地切換混凝土板，只需在原混凝土路面上直接修補，我們對陜西108國道勉寧路段進行了現場試驗，效果良好，值得推廣。

　　(一)、路面快速修補方法的優點

　　我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經驗。曾經參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西(安

　　1.快速修補路面能在短時期內開放交通.

　　2.避免大面積換板，降低了工程成本。

　　3.施工工藝簡單，取材方便。

　　4.施工無需動用大型機械，對交通安全影響不大。

　　(二)、路面快速修補必須具備的條件

　　對還在使用的道路進行路面修補，不允許長時間封閉交通，修補材料必須具有迅速硬化的性能，使修補路面在短時間內達到通車強度要求：

　　1.所用材料必須具有早強、高強、不收縮和高粘結力等特點，以保證修復后的新老材料形成一整體。

　　2.為了保證修復后的路面的耐久性，要求材料成分與基底相近。

　　3.在施工工藝上必須滿足操作方便，修補快速的要求。

　　4.修補材料的色澤與舊混凝土材料基本一致。

　　(三)、快速修補方法的理論依據

　　快速修補水泥混凝土路面坑洞、裂縫等局部損壞的一個主要要求就是新老混凝土完好結合，同時要求早強、高強及耐久性，其理論依據是由其所使用的材料決定的。

　　1.水泥是修補材料生產強度的基本成分，要求采用快硬早強水泥。

　　2.高效減水劑。依據水泥水化的孔結構情況，正常水灰比為0.36時，水泥石內不存在毛細孔，結構比較致密。所以加入高效減水劑后，可大大減少水泥石內部存在的毛細孔。在便于操作施工、提高密實度的同時，又能達到早強、高強的目的。

　　3.早期膨脹劑。加入適量膨脹劑以加強新老混凝土的粘結，防止脫落。由于快硬早強水泥水化過程中產生一定量的鋁酸三鈣，它是水泥在硬化過程中早期收縮的主要礦物成分。早期膨脹劑的作用就是和鋁酸三鈣反應生成水化硫鋁酸鈣(鈣礬石)。這種水化物不但能克服c3a的收縮，而且還凈增加體積150%，因此生成的水化物由于體積膨脹，可補償水泥中其它水化物成分的收縮，并顯著地減少收縮產生的內應力，最終達到提高密實度和粘結強度的目的。

　　4.中、后期膨脹劑。水泥顆粒的全部水化過程，除了早期的鋁酸三鈣外，還有其它水化物。摻入中、后期膨脹劑是為了克服水泥水化過程的中、后期由鋁酸鈣和氫氧化鈣引起的收縮，這樣才能保證修補后長時間體積不變化，增加新老界面之間的粘結力，砂漿或水泥混凝土始終保持整體性。

　　減水劑、膨脹劑等復合添加料能與沒有強度的氫氧化鈣及收縮大的鋁酸三鈣成分起反應，形成能夠膨脹的高強、高抗拉強度的硫鋁酸三鈣組成的晶體和鋁膠，由于鋁膠填充在膨脹的晶體中間，形成高抗折強度和高密實性的組織結構，使砂漿或水泥混凝土具有高抗裂防滲、補償收縮等性能優異的粘結力很強的材料。

　　綜上所述，水泥混凝土路面局部損壞快速修補主要得力于復合添加劑的采用，其用量可以按此配合比試驗采用，即水：水泥：砂：碎石：復合添加劑=0.32:1.0:2.2:3.4:0.10。

　　(四)、修補工藝

　　要保證新老混凝土的良好結合及修補混凝土的耐久性，在施工時必須做到：修補地段清潔，沒有粉粒、油污等降低粘結力的介質;處理面要干燥、找底，即在凹凸不平的舊水泥混凝土路面上先涂刷一層同一水灰比的砂漿，能保證新老混凝土的完好結合;拌料均勻，否則會出現局部收縮或膨脹，影響修補質量。

　　1.超薄層修補。先將光滑的路面露骨或龜裂表面處鑿毛，然后在涂刷過同一成分的水泥砂漿的區域內，攤鋪拌和好的快速修補水泥砂漿。修補砂漿基本攤鋪好后，大面積的修補先用磨光機磨實、刮平，小面積的修補可用手提式震動器振實、刮平或用刮刀壓實、刮平，以達到路面平整度的要求，當水泥混凝土存在水氣、低洼、不密實時應用原漿補齊壓實，直到表面全部密實、整平為止。

　　2.裂縫修補。裂縫修補需先判定該裂縫是否已趨于穩定，如已不再繼續發展，則只需鑿毛裂縫表面混凝土，清除縫內粉粒等污染介質，在修補面上先刷一層同一成分的水泥凈漿，然后澆筑快速修補水泥混凝土。若裂縫仍不穩定，則需先用鈀釘加固或用鋼筋網片補強。路面修補后要及時養護，如路面修補破壞了原來的脹縫，則需及時用切割機鋸縫，以防新修補的路面產生裂縫。

　　五. 實習心得體會

　　十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。在海規公司實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習;現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。這6個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。

　　六. 意見和建議

　　1.態度端正、嚴謹科學

　　路橋建設工作是一項非常艱苦的行業，風吹日曬，還要到處跑，而且又需要細心工作，所以沒有樂觀的人生態度和嚴謹科學的工作精神是不成的。測量和試驗工作雖說不上搞科研，但也絕對來不得半點馬虎，“差之毫厘，失之千里”正好用來比喻測量工作，而“一子錯，全盤皆落索”又正好用來形容試驗工作。

　　2.小心推敲、認真求證

　　3. 不斷進取、精益求精

　　在工作上要不斷學習，善于總結經驗。至今工作五年多來，我除了在工作中認真學習本職業務外,參加了各種各樣的培訓班、學習班

　　4. 結合實際、推陳出新

　　在工作中，要不斷地總結經驗和教訓，不斷提高，并把學到的知識結合實際運用到工作中，以提高工作效率。

　　5.納百家之長，補自家之短

　　在與設計、監理等單位的接觸中吸收他人的經驗，平時多到別的施工標段去觀摩學習，學習他們的先進的施工方法和施工工藝。從他人的成敗中，看到問題的所在，同時也看到自身的不足，以達到“博眾家之長，補一已之短”的目的。

　　6. 嚴密謹慎、考慮周全

　　在工作中，考慮問題一定要嚴密、周到，對設計中沒有提到的地方，要結合現行規范和實際情況進行考慮，看看是否有遺漏和錯誤的地方。

　　7. 預(結)算：

　　做預算時要注意結合本公司的實際情況和施工現場作全面性考慮，才能做出最合理的預算來。

　　在工程竣工結算時要結合實際和圖紙進行，特別是有變更工程時，要注意資料的完整，如變更依據、現場簽證、原設計及變更后的圖紙、各項工序的隱蔽驗收、中間計量等。

　　七.對在此次實習中,老師和身邊的同學以及在實習中給予我幫助的前輩和技術人員表示衷心的感謝!

畢業實習報告篇8

　　一、畢業實習單位狀況概述

　　漢陽（邯鄲）包裝機械有限公司是韓國漢陽包裝機械株式會社[公司總部在韓國仁川，已有30余年的發展歷史在華投資的跨國企業，機械畢業實習報告。公司全套引進國外技術與管理，匯集優秀人才，全心致力于熱收縮設備的研制開發與生產制造，產品有l式、袖筒式、枕式三大系列，160多個品種.產品科技含量高，生產工藝先進，有多種機型為國內首創，國際領先。

　　1、機器人應用和發展前景綜述

　　研制機器人的最初目的是為了幫助人們擺脫繁重勞動或簡單的重復勞動，以及替代人到有輻射等危險環境中進行作業，因此機器人最早在汽車制造業和核工業領域得以應用。隨著機器人技術的不斷發展，工業領域的焊接、噴漆、搬運、裝配、鑄造等場合，己經開始大量使用機器人。另外在軍事、海洋探測、航天、醫療、農業、林業甚到服務娛樂行業，也都開始使用機器人。

　　2、國內外機器人的主要應用方面

　　從機器人的用途來分，可以分為兩大類：軍用機器人和民用機器人。

　　軍用機器人主要用于軍事上代替或輔助軍隊進行作戰、偵察、探險等工作。根據不同的作戰空間可分為地面軍用機器人、空中軍用機器人(即無人飛行機)、水下軍用機器人和空間軍用機器人等，實習報告《機械畢業實習報告》。軍用機器人的控制方式一般有自主操控式、半自主操控式、遙控式等多種方式。

　　在民用機器人中，各種生產制造領域中的工業機器人在數量上占絕對多數，成為機器人家族中的主力軍；其它各種種類的機器人也開始在不同的領域得到研究開發和應用。工業機器人是機器人中數量和種類最多的一種機器人，廣泛用于工業領域的各行各業。工業機器人一般由機械本體、控制器、伺服驅動系統和檢測傳感裝置等構成，是一種仿人操作、自動控制、可重復編程、能在三維空間完成各種作業的機電一體化自動化生產設備。特別適合于多品種、變批量的柔性生產。它對穩定、提高產品質量，提高生產效率，改善勞動條件和產品的快速更新換代起著十分重要的作用。工業機器人并不是在簡單意義上代替人的勞動，而是綜合了人的特長和機器特長的一種擬人的電子機械裝置，既有人對環境狀態的快速反應和分析判斷能力，又有機器可長時間持續工作、精確度高、抗惡劣環境的能力，從某種意義上說它也是機器的進化過程產物，它是工業以及非產業界的重要生產和服務性設備，也是先進制造技術領域不可缺少的自動化設備。

　　機器人技術是綜合了計算機、控制論、機構學、信息和傳感技術、人工智能、仿生學等多學科而形成的高新技術，是當代研究十分活躍，應用日益廣泛的領域。機器人應用情況，是一個國家工業自動化水平的重要標志。工業機器人由操作機（機械本體）、控制器、伺服驅動系統和檢測傳感裝置構成，是一種仿人操作、自動控制、可重復編程、能在三維空間完成各種作業的機電一體化自動化生產設備。特別適合于多品種、變批量的柔性生產。它對穩定、提高產品質量，提高生產效率，改善勞動條件和產品的快速更新換代起著十分重要的作用。機器人技術是綜合了計算機、控制論、機構學、信息和傳感技術、人工智能、仿生學等多學科而形成的高新技術，是當代研究十分活躍，應用日益廣泛的領域。機器人應用情況，是一個國家工業自動化水平的重要標志。

　　工業機械手是近幾十年發展起來的一種高科技自動化生產設備。工業機械手是工業機器人的一個重要分支。它的特點是可通過編程來完成各種預期的作業任務，在構造和性能上兼有人和機器各自的優點，尤其體現了人的智能和適應性。機械手作業的準確性和各種環境中完成作業的能力，在國民經濟各領域有著廣闊的發展前景。隨著工業自動化的發展,出現了數控加工中心,它在減輕工人的勞動強度的同時,大大提高了勞動生產率。但數控加工中常見的上下料工序,通常仍采用人工操作或傳統繼電器控制的半自動化裝置。前者費時費工、效率低;后者因設計復雜,需較多繼電器,接線繁雜,易受車體振動干擾,而存在可靠性差、故障多、維修困難等問題。可編程序控制器plc控制的上下料機械手控制系統動作簡便、線路設計、合理、具有較強的抗干擾能力,保證了系統運行的可靠性,降低了維修率,提高了工作效率。機械手技術涉及到力學、機械學、電氣液壓技術、自動控制技術、傳感器技術和計算機技術等科學領域，是一門跨學科綜合技術。

畢業實習報告篇9

　　題目：農田水利規劃設計畢業實習報告

　　實習地點：安徽合肥

　　實習單位：安徽億中土地開發服務有限公司

　　實習時間：20xx年10 月8 日——20xx 年4 月28 日

　　實習內容公司介紹公司主要負責土地的規劃設計和預算、土地開發、復墾、置換項目的投資；還負責測量與土地登記代理以及國土資源管理咨詢服務。設計灌溉保證率的計算分析項目區農村宅基地面積45.8571 公頃，其中一部分農村宅基地面積（38.9642 公頃）作為不動工區，一部分農村宅基地面積（6.8929 公頃）納入本次村莊整理的范圍。村莊整理項目區面積為 6.8929 公頃，復墾后農村道路面積 0.3278 公頃，農田水利用地面積 0.0375 公頃，耕地面積 6.5276 公頃。村莊整理項目區扣除安置點占地面積 2.6667 公頃后，新增耕地面積為=6.5276-2.6667=3.8609 公頃。項目區為傳統農業區，對市場經濟的適應能力差。為促進農村經濟的發展，農村產業結構調整和升級十分重要。

　　根據近幾年實際栽種情況，結合農業區劃和農業部門意見，本項目區今后在主攻優質水稻外，應當適當增加優質雜糧和其他經濟作物的種植面積，提高種植指數。根據水利部有關設計規范，項目區內灌溉保證率設計標準為 70%～85%。根據項目區的地理位置，考慮到區內外水資源比較豐富，一般平水年灌溉用水無大問題，同時根據區劃資料及當地經濟情況，本著與當地水平接近，略高于當地水平的原則，確定灌溉保證率設計標準為80%。作物灌溉定額的確定。作物灌溉定額的確定科學合理的灌溉制度，是高效節水農業的基礎，尤其是對以水稻為主的地區，灌溉制度設計更加重要。參照項目涉及村鎮目前的種植制度和今后種植業結構調整的要求，以水稻為典型作物來確定灌溉定額。

　　綜合凈灌溉定額：結合當地群眾的豐產灌溉要求，制訂合理的灌溉定額。根據灌區的作物組成和采用的灌溉制度，經計算，項目區在 P=80％的典型年下，綜合凈灌溉定額為375.3m 3 /畝。水資源供需平衡分析，設計年項目區可供水量供 W =423.41 萬立方米，需水量需 W =268.12 萬立方米。所以，供 W ＞需 W 。通過以上水資源供需情況分析，可供水量遠大于農業生產需水量為268.12 萬m 3 /年，水資源十分充足。項目建成后項目區內的農作物生長所需水量完全能夠滿足要求。但總的來說，水資源總的來說是有限的，水資源日益緊缺。為了建設旱澇保收、高產穩產的高標準耕田，為了加強節水管理、節約水資源，促進項目區農業生產的可持續發展，應采用節水灌溉技術，提高灌渠水利用系數，農田灌溉方式應大力提倡采用渠道襯砌輸水和田間節水灌溉方式，避免水資源浪費。灌渠設計 a）設計灌水模數灌水模數是單位灌溉面積上所需灌溉的凈流量，根據用水高峰期作物灌溉制度和作物種植比例確定。本項目區灌溉期以水稻種植為主，故以水稻灌溉定額作為計算依據。計算得凈灌水模為1.23m3/s/萬畝。 b）渠道設計流量灌溉渠道為農一級，灌水方式均采用續灌。據此計算得各農渠的加大流量。 c）渠道設計水位灌溉渠道設計時，要使渠道斷面能夠通過設計流量，并保證其水位滿足自流灌溉的要求。渠道的水位控制，應各結合沿渠地形條件及灌溉田塊高程進行。為了保證渠道所控制的灌溉面積都能進行自流灌溉，各級渠道在分水點處都具有足夠的水位高程。根據項目區地形特點，為減少渠道土方工程量，農渠比降一般為1∶1000～1∶20xx。 d）渠道設計灌溉渠道的設計包括渠道的縱橫斷面設計。根據工程規劃區土地地面比降（沿渠線方向）較大的特點，為減少渠道工程量，渠道比降同地面比降。農渠均采用U 型斷面，為減少渠道滲漏，采用C15 預制砼U 型襯砌，農渠襯砌厚0.06m，農渠襯砌厚0.05m。根據規劃的設計流量、擬定的比降及渠道不沖不淤流速 0.3～ 0.8m/s 控制，按《土地開發整理項目規劃設計規范》（TD/T1012-20xx）附錄C 有關公式，按接近水力最佳斷面確定U 型渠道橫斷面。實習總結短暫的大學生活即將圓滿的劃上最后一筆這最后的一筆是我們面對未來回顧過去的見證.它就是畢業實習.畢業實習是學校培養方案和教學計劃的重要環節它是所學理論知識與工程實踐的統一，也是學生從學校走向社會的一個不可缺少的過度階段。

　　通過這幾個月的實習工作，我受益頗多.通過將近七個月的實習，了解了土地開發整理項目的規劃設計流程和有關專業知識，熟練操作CAD、MAPGIS、CASS 等軟件，鞏固農田水利、水工制圖的專業知識。通過這次實習將理論與實際操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力，為我以后的工作和學習奠定初步的知識。通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業人的過程。本次實習對我完成畢業設計和實習報告起到很重要的作用。在學習知識的同時，亦初步了解了社會。在工作中，我認識到許多在課本上無法學到的知識，通過實踐才能一點點的了解。在學校學習到的，通過實踐相結合，才能真正為我們所用。實習心得從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老板，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，

　　我們可能彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。有時候會覺的來自各方面的壓力都很大。而在學校，有同學老師的關心和支持，每日只是上上課，很輕松。但我相信只要自己努力、勤奮、認真就會成功。 “天將降大任于斯人也，必先勞其筋骨，餓其體膚”所以在這幾個月里一直把“吃得苦中苦方為人上人。”作為自己的座右銘一直鞭策自己。常言道：工作一兩年勝過十多年的讀書。實習時間雖然不長，但是我從中學到了很多知識，關于做人，做事，做學問。在我們辦公室有好幾個是我們學長，這使得我收益頗多，對新環境也很快就適應了，特別是我們的技術負責，他也是我們學校畢業的，只不過畢業較早罷了，在這一段時間的工作中，他給了我很多的幫助與指導，而且不僅僅是工作方面，在社會認識方面，他也給了我很多的提示與幫助。所謂活到老，學到老，學無止境。希望我們班的同學都能有個燦爛的明天！同時也感謝指導老師一直以來對我們的關系和引導。

畢業實習報告篇10

　　按照老師的教學計劃安排，本人20xx年10月份開始到____公司進行實習，____是以水力發電機組安裝、檢修為主的一個經濟實體，目前主要是對____發電廠提供檢修服務，所以我的實習場所也是以____發電廠為主。經過這段時間的跟班實習，我對電廠的整個生產過程、發電廠的主要設備有了更進一步的了解。

　　____發電廠位于____縣境內，是一個集發電、防洪、航運等多功能于一體的特大型水電廠。電站于85年3月正式動工興建，第一臺機組于92年9月投產發電，最后一臺機組于95年6月投入運行。電站總裝機容量1210MW，正常蓄水位223m，相應庫容26.12×108m3，單獨運行死水位204m，調節庫容15.72×108m3，為不完全年調節水庫，電站最大水頭68.5m，最小水頭37m，設計水頭59.4米，運行保證出力242MW，年設計發電量56.6×108kw·h。本電站樞紐布置為混凝土重力壩，右岸壩后式廠房，電站壩高110米，壩長525米，主要建筑物有攔河壩，發電廠房，開關站和通航建筑物組成。

　　____電廠的四臺水輪發電機組均為哈爾濱電機廠生產的混流式機組，其型號為HLA286a—LJ—800，轉輪直徑800cm，額定流量580m3/s，最大出力351000KW，額定出力307100KW，額定轉速75r/min；發電機型號為SF302.5—80/17000，額定容量345700KVA，額定功率302500KW，額定電壓15750V，額定電流12673A，額定功率因數0.875，額定轉子電壓為464V，額定轉子電流為1963A。

　　15.75KV機端電壓經單臺容量為360000KVA的主變壓器升壓至500KV通過兩回出線——____線和____線與____500KV的主電網相聯，是“西電東送”的重要電源點。至今累計完成發電量450多億千瓦時，歷史最大年發電量56.32億千瓦時，是____河十個梯級開發中的骨干電廠，擔負著____電網的調峰任務，在南方電網中有著舉足輕重的地位。

　　電廠的四臺主變壓器布置在上游副廠房與壩之間的174.0m高程。500kVGIS開關站布置在廠前壩壩坡上的181.0m高程，為戶內式全封閉式的開關站。500kV戶外設備布置在500kVGIS開關站屋頂的194.5m高程。主控室、計算機室、繼電保護屏室位于主廠房發電機層（▽174.0m）上游側。

　　電廠的主變壓器為____變壓器廠生產的強迫油循環風冷卻變壓器，型號為SFP7—360000/500，額定容量為360000KVA，額定電壓為525±2×2.5/15.75KV。主變壓器接線組別為YN，d11。中性點接地方式為直接接地或經小電抗接地，根據主變投入臺數切換中性點方式。

　　電廠發電機電壓接線采用一機一變（一臺發電機接一臺主變壓器）的單元接線，全封閉母線結構。500kV側采用3/2斷路器接線，正常運行時，兩組母線同時運行，任一母線故障或任一斷路器檢修都不會影響到電源的輸送，具有較高的供電可靠性和靈活性，但該主接線方式采用的斷路器較多，投資較大。為了增加運行的靈活性，減少500KV斷路器的頻繁操作以及廠用電安全運行，在機組出口處還加裝了一臺瑞士ABB公司生產的SF6出口斷路器。

　　500KV開關設備采用瑞士ABB公司生產的SF6全封閉組合電氣設備，占地面積小，設備穩定、可靠，維護工作量小。正常運行情況下四串500KV開關運行方式較少改變，停機時由機組出口開關進行解列，此時主變壓器及主變壓器低壓側的高壓廠用變壓器仍帶電運行，增加了廠用電的可靠性，機組也可用500KV開關操作并網，確保了機組順利開機并網，從而提高了對系統供電可靠性。

　　廠用電系統包括：接于發電機出口的四臺高壓廠用變壓器、五段10KV母線、負荷出線、十四臺低壓廠用變壓器及４00V母線構成，正常運行時，10KV母線Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ段分別由四臺機組（主變低壓側）所帶的四臺高壓廠變21TM、22TM、23TM、24TM供電。9201QF為Ⅰ、Ⅱ段母線聯絡開關，9403為Ⅲ、Ⅳ段母線聯絡開關。正常運行時，各段母線獨立運行，9201QF、9403QF在切。為保證廠用電可靠，10kVⅤ段由降壓站通過950QF供電，9502QF為Ⅱ、Ⅴ段母線聯絡開關，9504QF為Ⅳ、Ⅴ段母線聯絡開關，正常情況下9502、95040F在切。10kV系統開關的投入和切除均具有遠方計算機監控系統操作和現場手動操作方式。正常情況下應采用遠方操作方式。

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