汽車售后零部件可視化庫存管理研究論文
0 引言
汽車售后零部件可視化庫存管理就是對經銷商備件倉庫內的庫存零部件進行可視化與量化的管理，是經銷商為了高效利用所具有的庫存資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協調過程。具體來說則包括倉庫布局、零部件可視化分類、呆滯件管理等多種管理工作及相關的操作。文中對汽車售后零部件可視化庫存管理的意義、現狀，零部件分類，基于黃金分割點的可視化庫存管理建模，易損零件的存放等進行闡述，以期為相關技術人員提供參考。
1 可視化庫存管理意義
（1）可視化庫存管理已成為倉儲管理的核心環節。庫存[1]總是出現在物流各環節的結合部，例如采購與銷售之間、不同運輸方式轉換之間等。庫存是物流各環節之間存在不均衡性的表現，可視化庫存管理正是解決這種不均衡性的有效手段。
（2）可視化庫存管理能對進入下一個環節前的質量起保證作用。可視化庫存管理提升零部件在庫存期間的高效流動性，有效降低零部件庫存周期，保證了零部件質量，既保護了消費者權益，又在一定程度上保護了生產廠家與經銷商的信譽。
（3）可視化庫存管理是加快零部件流通、節約流通費用的重要手段。零部件在倉庫中進行儲存時，會帶來時間成本和財務成本的增加，但科學合理的可視化庫存管理不僅不會帶來時間的損耗和財務成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節約運營成本。
（4）可視化庫存管理能夠為零部件進入市場做好準備。零部件在進入市場前即可完成整理、包裝、質檢、分揀等程序，這樣就有效提升汽車售后維修效率，減少客戶的等待時間，從而提升客戶滿意度與忠誠度。
（5）可視化庫存管理有效實現物流流程的整合。庫存環節集中了上下游流程整合的所有矛盾，借用運籌學的語言來描述可視化庫存管理在物流中的地位，可以說就是在上下游流程為約束力的情況下，尋求最優布局與庫存方案作為控制手段，以實現經銷商售后運營最低總成本的目標。
2 可視化庫存管理現狀
可視化庫存管理[2]最初更多應用在大型零售企業，如瑞典宜家、麥德龍、家樂福、沃爾瑪、華潤萬家等。隨著我國汽車市場的快速發展，大 型 零 部 件 制 造 商、汽 車 主 機 廠 已 引 入SAP、WMS、ERP 系統用于零部件訂貨、物流及倉儲，它包羅了供應鏈上所有的主導和支持能力，協調企業各管理部門圍繞市場導向，更加靈活或 “柔性”地開展業務，實時地響應市場需求。并重新定義供應商、分銷商和制造商相互之間的業務關系，重新構建企業的業務和信息流程及組織結構，使企業在市場競爭中有更大的主觀能動性和適應性。
相反，大部分經銷商因受限于本身規模、成本控制、資金流動、從業人員專業性等因素，無法引進先進高效的可視化管理工具，仍然選擇 “經驗化庫存管理”,同時在庫存管理中出現了諸多問題。
（1）呆滯件。建站之初，主機廠會參照同等級別經銷商售后零部件現狀給予相應基礎庫存，其中不乏部分是在實際維修過程中使用頻率低的零部件，而隨著經營的發展、車型的推陳出新以及其他客觀因素造成部分零部件庫存一年乃至多年，即形成呆滯件。
（2）庫存分類。分類呈現隨機性，沒有實際考慮保有車型、零部件屬性、季節性零部件、地域屬性等因素，缺乏可視化管理與量化指標管理。
（3）庫存盤點。大部分經銷商傾向月度盤點方式，小部分經銷商傾向周度盤點方式，但緣于零部件盤點工作的繁雜性，盤點工作只是做到量化工作，沒有兼顧到質化，在很大程度上失去了盤點的意義。
（4）安全庫存。部分經銷商沒有根據實際情況設定安全庫存量，當遇到某些緊急情況即前往市場上隨意購買副廠件，這對客戶滿意度、經銷商專業性、品牌本身都極為不利。
（5）呆滯件處理。部分經銷商尚無呆滯件處理的有效措施，相反卻對呆滯件 “置之不理”,很大程度上造成了最后的直接浪費。
3 零部件分類
3. 1汽車維修特性
在汽車的整個產品生命周期中，不同的'階段對維修保養的具體要求是不同的，加之客戶使用車輛情況的差異性等都決定了所需的汽車零部件具有差異性。
縱觀汽車完整的生命周期，汽車內的零部件將經過磨合期、穩定期、劇烈磨損期、報廢期。整個生命周期內，隨著行駛里程的增加，汽車的技術狀況逐漸變壞，會出現故障率增加、動力性下降、經濟性變差、可靠性降低、污染排放加劇乃至出現故障不能正常使用等現象。這一變化是必然的，必須要經過維修保養才能保證汽車的正常使用。
實際上，如果對汽車板塊某些代表性零部件進行長時間跟蹤研究，可得出它們的一般使用規律，即汽車零件的維修更換頻率。可以發現，不同汽車零件的使用規律具有很大的差異性，部分零件（如雨刮、蓄電池、制動片、機油濾清器等）5 000 km 左右就需要更換一次，部分零件（如保險片、繼電器、空氣濾清器、燈泡、火花塞等）10 000 km 左右需要更換一次，部分零件（如發電機、輪轂軸承、空調濾清器、皮帶、張緊器等）20 000 km 左右需要更換一次，部分零件（內飾件、傳動軸、制動液、制動分泵、排氣管等）40 000 km 左右需要更換一次，部分零件（正時皮帶、缸體、缸蓋、分動箱、液力變矩器等）60 000 km 左右需要更換一次，部分零件（發動機總成、變速器總成、轉向器總成、ESP、車身、氣囊等）一般情況下要行駛到 80 000 km 才更換一次，而且是在使用不當造成損壞的情況下才需要更換。
3. 2零部件分類
根據汽車生命周期及行駛里程等維修特性，可將汽車零部件劃分為易損保養件、維修常用件、大修總成件。
除此之外，還需要考慮車輛的推陳出新與技術換代所導致的零部件結構變化，此類變化將導致先前零部件被庫存下來形成呆滯件，同時需結合車輛使用所在地的地域性（如高寒地域、高海拔地域）備件和氣候季節變化備件。據調查資料顯示，因產品推陳出新及自然規律導致的汽車零部件需求趨勢變化所帶來的銷售額約占總銷售額的 30% ~ 40% .因此這類備件也相當重要，這里稱這類備件為特殊備件。
綜上所述，從汽車的維修特性角度出發，同時兼顧車輛推陳出新和季節性需求以及事故車輛的因素，將零備件分為易損保養件、維修常用件、大修總成件、特殊備件 4 類。
4 基于黃金分割點的可視化庫存管理建模
4. 1黃金分割的應用
黃金分割具有嚴格的比例性、藝術性、和諧性，蘊藏著豐富的美學價值，這一比值能夠引起人們的美感，被認為是建筑和藝術中最理想的比例。古埃及法老胡夫金字塔正是應用黃金分割的建筑藝術典范[3].
黃金分割在實際生活中的應用也非常廣泛，建筑物中某些線段的比就科學采用了黃金分割，舞臺上的報幕員并不是站在舞臺的正中央，而是偏在臺上一側，以站在舞臺長度的黃金分割點的位置最美觀，聲音傳播得最好。就連植物界也有采用黃金分割的地方，如果從一棵嫩枝的頂端向下看，就會看到葉子是按照黃金分割的規律來排列的。在很多科學實驗中，選取方案常用一種 0. 618 法，即優選法，它可以使我們合理地安排較少的試驗次數獲得意想的結果及合理的工藝。在企業經營管理中，從經驗來看，資產負債率（即負債總額除資產總額）應以黃金分割點為臨界點，如果高于這個點就可能面臨較大經營風險（當然銀行這類企業可以例外） ,目前正在進行科學論證及逐步應用中。
4. 2月度安全庫存量設計
設月度安全庫存量為 S,則 S 應滿足下式：
S1≤S≤S2
S1=（A ÷ 12）×（1 - k）×（1 - x ÷ y）- z
S2=（B ÷ 12）×（1 - k）×（1 - x ÷ y）- z
其中：S1為月度安全庫存量下限；S2為月度安全庫存量上限；A 為上年度實際維修產值；B 為本年度預估維修產值；k 為上年度平均售后毛利率；x 為上年度月均輔料使用量；y 為上年度月均配件出庫成本；z 為當月配件出庫成本。4. 3可視化庫存建模基于上述論證及零部件分類方式，并在安全庫存的基礎上建立可視化 “金字塔”庫存管理模型，如圖 1 所示。
“金字塔”庫存管理結構模型以黃金分割點為核心基礎，針對不同種類零部件以顏色定位屬性，黃金分割比例同時匹配于各類零部件的安全庫存量。 “金字塔” 是底長度為 2、高度為 1 的等腰直角三角形，總面積為 1,其種類、比例如表 1所示。
4. 4可視化倉儲建模
基于 “金字塔”庫存管理模型，同時兼顧從業人員身高、視覺角度設計出可視化倉儲模型，如圖 2、表 2 所示。
零部件倉儲原則：倉板布置一條線，端頭高度一條線；前置陳列一條線，上下垂直一條線1地堆四角一條線，箱體開口一條線；陳列方向一條線，標識銘牌一條線。
4. 5呆滯件可視化管理
系統可視化管理。汽車廠家主導搭建經銷商呆滯件系統或網絡平臺，廠家、經銷商均設定呆滯件處理專員，系統上劃分車型區域、零部件類別區域、數量信息、照片信息等，經銷商專員可在該系統上更新自己的呆滯件庫存信息，廠家專員負責經銷商的呆滯件推進與消化，定期與經銷商溝通收納呆滯件信息，同時與供應商溝通協調，讓供應商幫助消化，或以貨換貨等。
自有平臺可視化管理。建立品牌 BBS、QQ 群、微信群，讓全國的經銷商共享呆滯件庫存信息；對有需要的其他服務站給予折價銷售。
5 易損零部件的存放
（1）火花塞、傳感器、玻璃等的存放。此類零件受到重擊或跌落時會發生損壞，為防止失手跌落，此類配件應置于貨架、貨柜底層，且應分格存放，備件下面需鋪上海綿等減震材料。
（2）減震器的存放。減震器在車上承受垂直載荷，長時間水平旋轉會使減震器性能受到影響，因此存放減震器時要將其豎直放置。對于長時間水平放置的減震器，在裝上車之前需在垂直方向進行若干次手動抽吸。
（3）塑料油箱的存放。塑料容易變形并受氣溫的影響，倉儲時應將有塑料螺紋的安裝孔（如油浮子）安裝上堵蓋，以防止長時間庫存發生變形后蓋子擰不上或擰不到位引起燃油泄漏事故。同時所有孔中都得蓋上防塵蓋，以防止灰塵雜質進入油箱，影響車輛性能。
（4）不能沾油的零件的存放
①輪胎、水管及接頭橡膠制品，需避免接觸汽油、柴油、黃油、機油，否則會加快零部件老化，質地膨脹，加速損壞；
②空氣濾清器沾油之后會使得進氣阻力變大，同時吸附大量灰塵，影響發動機性能；
③空調濾清器沾油之后會使得進氣阻力變大，同時吸附大量灰塵，有害身體健康；
④發動機皮帶、壓縮機皮帶、正時皮帶沾油之后會引起皮帶打滑，影響發動機功率輸出、發電、空調制冷效果；
⑤干式離合器、制動碟、制動塊沾油之后會減小摩擦力引起打滑，影響動力傳遞及制動效能；
⑥冷凝器、散熱器、中冷器沾油之后容易吸附塵土，影響熱交換效果。
6 總結與展望
零部件可視化管理從整車廠商、大型零部件廠商角度講已經應用比較成熟，但從經銷商角度講尚處于懵懂期，大型經銷商集團已經有了初步階段的嘗試，但仍不能有效地把控庫存零部件的結構與有效周轉等難題。
后續加大對倉庫的硬件投入，逐步實現倉儲作業的機械化和自動化，同時協同汽車廠家加大電子數據交換系統、信息管理系統等的建立，以實現信息的動態互聯，將能顯著提高零部件倉儲效率和周轉率等，因此現代化的信息可視化管理必將成為高效現代化倉儲的最佳伙伴。
結合當前經銷商現狀建立 “金字塔”式可視化庫存管理結構模型及可視化倉儲模型，科學有效地改進經銷商庫存管理結構及倉儲方式，必將成為經銷商從傳統倉儲邁向信息現代化倉儲的基石。
參考文獻：
【1】徐健。豐田精益管理之物料與倉儲管理[M].北京： 人民郵電出版社，2015.
【2】王海軍，張建軍。倉儲管理[M].武漢： 華中科技大學出版社，2015.
【3】明托·芭芭拉。金字塔原理大全集[M].汪洱，等譯。海口： 南海出版社，2014.
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