經濟糾紛起訴流程有哪些

　　從整個的訴訟流程來看，經濟糾紛起訴流程分為要有第一審普通程序，第二審程序，審判監督程序和執行程序共四個部分，但大部分情況下均通過一審來判定案件，也就是說沒有中間的兩個部分，僅僅有第一審普通程序和執行程序兩個部分，其中第一審普通程序是法院根據雙方的證據和事實來進行調查審理并判定結果的部分，而執行程序則是保證審判結果能夠被落實的強制執行手段。

　　而對于大多數的朋友來說，更需要了解的是第一審普通程序的流程，也就是我們廠說的起訴流程，即如何在法院上打官司的過程。深圳湘軍再次同大家分享以下普通訴訟程序，供大家參考并結合自己的案情采取相應的行動。查看高利貸受法律保護嗎?

　　1、起訴和受理

　　這是經濟訴訟的首要程序，需要當事人向人民法院遞交起訴書，法院將根據起訴書的情況來決定是否受理案件，對不符合法律要求的案件人民法院有權選擇不予受理。而在起訴書中應當具備的內容有：原告是本案直接利害關系的公民、法人和其它組織，也就是普通自然人，有明確的被告，有具體的訴訟請求和事實理由，并且所訴訟的案件屬于人民法院民事訴訟的范圍和管轄范圍。只有具備了以上這幾個條件才會被法院受理。

　　2、審理準備

　　審理前的準備需要多方來完成，人民法院在立案的五日之內將起訴狀的副本發送給被告人，而被告應該在收到起訴狀之后的十五日之內提出自己的答辯書。法院應告知當事人相關的權利義務，并組成合議庭并且告知當事人，對訴訟材料進行必要的調查和收集相應的證據。

　　3、開庭

　　在確定的時間應公開審理案件，人民法院應在開庭前三日通知當事人和其它訴訟相關人員。而審理的過程分為法庭調查、法庭辯論、意見征詢、法院調解、法院判決等部分，一般情況下應在立案之后的六個月之內審結該案，如果需要延長的將在院長批準后延長六個月時間。

　　4、判決和裁定

　　法庭辯論終結后人民法院應當依法做出判決。而在判決前一般都會進行民事調解，由法院組織雙方就具體問題進行司法調解，如果調解成功則出具調解書，如果調解不成功則由法院根據法律精神來進行裁定。

　　拓展閱讀：個人經濟糾紛起訴狀范本

　　原告一：何XX，男，漢族，19XX年11月19日出生，身份證號：4305XXXXXXXXXXX，地址：XX市XX區XX號XX單元XX號;

　　原告二：范XX，男，漢族，19XX年02月03日出生，身份證號：432XXXXXXXXXXX，地址：XX市XX村XX組XX號;

　　原告三：彭XX,男，漢族，19XX年04月02日出生，身份證號：43XXXXXXXXXXXXXX,地址：XX市XX開發區XX號。

　　被告：XX實業投資有限公司，法定代表人：XX，地址：XX工業廠區。

　　訴訟請求：

　　1、依法判定XXXX市XXXX實業投資有限公司雙倍返還原告押金及賠償原告投資損失合計人民幣500萬元;

　　2、本案訴訟費用全由被告自行承擔。

　　事實與理由：

　　原告(原告三人之間的關系為自然合伙人，合伙人略有變動，有相關合法變更手續證明)于2009年06月10日與被告簽訂了《XXXX客運站租賃合同》。截至今日這段時期內，原告屢次強烈要求被告嚴格按合約履行自身的職責和義務，被告卻充耳不聞、視而不見，完全視合約為一紙空文，嚴重違反了合同的各項約定，亦嚴重損害了原告的經濟利益，被告的行為已屬嚴重違約。原告不得不向人民法院陳述事實，主張自身的合法權益，其中，被告嚴重違約事實主要體現在如下幾方面：

　　1、交付的建筑物及附屬物問題重重 根據合同法誠實信用、等價有償的原則，被告交付給原告經營使用的建筑物應該是合法合規合標的。時至今日，被告交付原告使用的建筑物主體工程及附屬物都未合格驗收，主體工程合格驗收證仍遲遲未見下達。車站在原告連續經營長達一年后，被告的施工人員依然駐守在車站，還隔三差五地進行相關項目的施工和整修，就連消防許可證亦是不久前才審批下來。與此同時，被告擁有車站物業相關的資料和手續只有部分與原告溝通或移交過。截至目前，原告全然不知車站的建筑物及附屬物究竟還有多少手續仍未辦理完畢或合格驗收。

　　2、協助辦理的營業執照與合同約定大相徑庭 “XXXX汽車客運站”與事實上由被告協助辦理的“XXXX市XXXX汽車客運站有限公司”完全是兩碼事。根據《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路旅客運輸及客運站管理規定》、《廣東省交通廳實施〈道路旅客運輸及客運站管理規定〉辦法》相關規定，等級、簡易站的站名為“地名+標志名+(汽車)客運站”，如“XXXX市XXXX汽車客運站”，配客點的站名為“地名+配客點名稱+(汽車)客運配客點”，如“XXXXXXXX汽車客運配客點”，而以范XX為法人注冊的“XXXX市XXXX汽車客運站有限公司”營業執照，其經營范圍為客運站(配客點)，而合約上所簽約的“XXXX汽車客運站”，只有等級和簡易站才能配有該名，而目前經營范圍上明確規定為(配客點)的XXXX客運站，按照法律規定只能配用“XXXX市XXXX汽車客運配客點”這一名稱，而不是現注冊的“XXXX市XXXX汽車客運站有限公司”這一名稱。顯現，合約上所簽署的“XXXX汽車客運站”跟實際營運的“XXXX市XXXX汽車客運站有限公司”在法律規定和實際經營范圍方面完全是南轅北轍、極不吻合。

　　3、核心經營租賃物遲遲未實際履行 《XXXX客運站租賃合同》明確提出：“乙方承包甲方出資成立的XXXX客運站及XXXX市XXXX鎮公共汽車有限公司、XXXX市XXXX客運有限公司”。而事實上，原告現經營的“XXXX市XXXX汽車客運站有限公司”是由原告出資成立(法人代表為范才云)的，被告只是充當一個協助辦理的角色。可想而知，就連原告租賃的核心經營標的物，被告從一開始就未交付，也未交付任何由其出資成立的公司給原告實際經營使用，難道不是蓄意欺詐和有意違約嗎?同時租賃期間，合同約定由被告出資成立的XXXX市XXXX客運有限公司，雖未明確什么時間成立、如何成立等問題，但原告經營車站長達一年之久后，被告對XXXX市XXXX客運有限公司的成立沒有任何反應和作為，甚至避口不談或虛與委蛇。而XXXX客運站實際經營的需要，客運有限公司的成立便顯得迫在眉睫、弦在箭上。如果客運有限公司成立不了，原告根本就無法以客運公司的名義向政府部門申請相關營運線路的經營權，也就是說在客運有限公司未成立之前，原告根本無法正常開展自身的線路業務，致使原告進駐車站長達一年之久依然連續巨額虧損、債臺高筑，蒙受了巨大的經營壓力和經濟損失。被告的不作為和違約行徑，嚴重有悖原告承包車站經營的初衷，原告就連一個核心業務的客運有限公司都沒有，拿什么去談車站實際性的經營和潤利呢?

　　4、其它違約事實 《XXXX客運站租賃合同》中的第十三條“其他約定”中的第四款：“該客運站可先以臨時配合點名義進行營運，并開始報驗，一年后，政府部門方可按客運站的營運情況進行驗收，達到標準后，方授予三級站的資格”。其文字中的‘配合點’按規定應為‘配客點’，不知被告是有意為之，還是故意混淆視聽，以此來逃避法律事實。同時，一年之后，XXXX汽車客運站雖經相關部門驗收后，但因主體工程未合格驗收和消防資料不齊等原由，三級站資質亦遲遲未見授予下來，被告完全對這一約定視而不見、置若罔聞;《XXXX客運站租賃合同》中的第十三條“其他約定”中的第八款：“甲方應負責與XXXX鎮政府溝通，確保所有途徑XXXX、并在XXXX境內經營客運的車輛務必進入XXXX汽車客運站，由乙方統一管理”。合約規定被告必須履行義務，商請XXXX鎮政府及相關部門進行協調等。而事實上，被告對這一約定沒有任何積極作為的表現，直至2010年07月15日，在原告自身費了九牛二虎之力投訴和上訪政府各主管部門后，才有了目前車輛初步進站的事實。

　　5、實際損失金額 原告實際投資和經濟損失折合人民幣500萬元(見損失清單)。

　　綜上所述，被告已嚴重違反合同多項約定、損害了原告的切身利益，致使原告蒙受了巨大的經濟損失。根據《民法通則》和《中華人民共和國合同法》的宗旨原則和相關規定，被告行為已屬嚴重違約，同時，被告的違約事實確鑿清楚，證據充分肯定，原告現依法向XXXX市人民法院提請民事訴狀，請求XXXX市人民法院秉公依法辦理和審判。

　　此致

　　XX人民法院

　　具狀人：

　　20XX年XX月XX日

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