船舶工作總結

　　總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況加以總結和概括的書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，不如靜下心來好好寫寫總結吧。你想知道總結怎么寫嗎？下面是小編為大家收集的船舶工作總結，歡迎閱讀與收藏。

船舶工作總結1

尊敬的公司領導：

　　斗轉星移，時光如梭，轉眼間第三季度又結束了，回顧自已這個季度以來的工作歷程，收獲及感觸頗多，其中有許許多多的艱辛，但更為我所銘記與感動的是收獲順利完成工作的喜悅。有幸得到公司的認可和信任成為XXXX的一員，在公司領導的正確引導下，以及在各部門同事大力支持和幫助下，無論是思想素質還是工作能力都在不斷提高與完善，在同事們的指導下我已在辦理業務方面取得長足發展。為了使自己更好的服務于客戶，更好的維護公司的利益，現在將工作總結于下：

　　一、含淚播種一定能含笑收獲

　　至從加入到這個溫暖的大家庭后，始終做到“心為船舶所用、情為同事所系、利為公司所爭”，能夠正確認真的對待每一項工作，始終以公司為重，只要公司需要絕無任何推辭，能夠認真負責的完成領導指派的工作和任務。

　　船務工作穩固推進。面對我司日益增長的業務量與市場的`擴大，各部人員信心十足的把飽滿熱情完全投入到自己的崗位上，在他們的帶動下，我開始站在一個全新的舞臺詮釋工作。制作船舶單證時做到心思慎密，學而不思則罔，思而不學則殆，在英語基礎不是很好的情況下堅持學習，把不認識的英語單詞記下來，堅持每天都有進步。辦理聯檢手續時，始終如一地做到--正確是前提、效率是保障、大膽是保證，單證制作與辦事方法的正確是高效實現最有力的保障，膽大心細為順利完成任務保駕護航。曾經因太多的內容需要學習出現過混亂，在努力的學習下，現在能夠清楚辨別當前最緊要的任務是什么，能夠做到既不提前也不滯后地提交相關部門的聯檢單證，也開始摸清經常接觸辦事官員的秉性，能夠做到具體問題具體處理，在面臨緊急突發事情時心里也多了許些淡定，再也沒有了驚惶失措、誠惶誠恐。我雖無終日而思，卻時常對自己說“加入到由每個優秀分子組成的大家庭中，必須努力學習，懂得返躬內省，爭取早日與公司基本要求靠近，緊緊跟隨公司領導的正確指導，努力成為一名合格的海陸通成員”，看著公司駐船人員緊缺和辛苦，于是我努力學習日常口語及船舶專業術語，7月份向領導提出已經做好出海準備的想法，必須戰斗在最前線，與他們同甘共苦、共進退！

　　與口岸單位等合作伙伴維持良好關系。船代作為船貨進出各利益方的協調者、平衡棒，是實現聯檢單位與船方、貨主、商檢、引航以及過駁公司溝通的橋梁，與他們保持良好關系成為我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心態成為我能否享受工作最關鍵的一點，于是我不斷對自己說“其實我什么也不是，沒什么大不了，能把工作完成我就感謝他”，并按照公司領導的要求，從自我形象上首先就要給對方留下好的印象，穿著整潔大方，始終保持微笑，禮貌用語時常掛在嘴邊，毫不吝惜地用自己的行為去感染周圍；其次，在工作時間以外與聯檢單位等接觸時，要做到“先文明禮貌問好，后出手張弛有度”，跟聯檢部門的關系維持是一個長期而漫長的過程，并非一蹴而就，所以該關系的維護最主要的還是靠用心，當遇到節假日時，給他們發一條短信、打一個電話送祝福都就得十分必要；不管街市還是路面，若偶遇他們則驅寒問暖，用語言溫暖人心！

　　與同事互幫互助，共求進步。公司發展離不開每一個人的努力，只有當所有的人都在進步的時候，公司的發展才會事半功倍，因此我不斷向身邊優秀的同事請教學習，學習他們的為人做事，在他們的身教言傳下我開始耳濡目染，大家在工作與生活中都能做到榮辱與共，為求“更好、更快、更強”，我們一直都在努力。

　　二、贏得起，更要輸得起，關鍵是要會反思

　　所謂“人無完人，金無赤足”，失敗也必然與成功同行，我也曾屢次失敗、也曾懊惱不已、也曾懷疑過自己、也曾因順利完成工作而欣喜若狂，內心的不甘讓我開始去尋找自己的弱點與不足，找到它們并征服它們，我才可以蛻變。

　　工作經驗不足，對事物判斷與決策能力有待加強。在工作中，因為缺乏對工作深刻的理解，當某些緊急而突發的事情出現，往往不能很好的避重就輕，抓不住最主要的矛盾，不能在最快的時間里做出最好的決定，有時甚至出現顧此失彼。

　　缺乏嚴謹的工作態度。在過去的工作里，有時往往因對某件事情沒有引起足夠的重視或者是因粗心大意而犯錯，也許就是非常細小的錯誤就會導致我們工作進度受到影響，甚至可能會影響到整個公司的利益，所以在還沒有出現類似的情況前必須要注意，時刻保持高度清醒的頭腦。

　　船舶業務知識太窄，拓展空間受限。我司目前最主要的是在做油輪業務，所以我所能接觸到的相關船舶代理及操作流程也僅限油輪這一塊，對其他散貨、集裝箱等代理業務一知半解，等到有此類業務時，工作上肯定會相當的被動，所以在與其他代理公司的朋友接觸時也注意請教，多儲備相關業務知識。

　　三、放眼未來，計劃先行

　　回首昨天，我問心無愧，盡管太多的苦澀融進了昨日的犁鏵，盡管太多的憂傷充斥著我的心靈，盡管太多的無奈寫在我的臉上，盡管太多的精力揮灑在工作的流程上，但是我仍舊頂天立地的站著，為了減少甚至不出現憂傷與無奈，我想應該給自己量身制定下一季度的工作計劃。

　　第一、繼續加強對船舶英語的學習，鞏固業務操作流程，熟悉駐船應注意事項，與公司業務前進步伐保持一致。

　　第二、繼續保持與聯檢單位人員友好關系，并不斷拓寬人際交流圈，多做事少說話，多交朋友少樹敵。

　　第三、與同事加強溝通與交流，特別是向湛江同事學習，不懂就向他們虛心請教，爭取早日向公司優秀員工標準靠近。

　　第四、工作之余努力向貨代部同事請教，加深對報關業務的熟悉，并努力看書，爭取一次考取報檢員資格證。

　　立足今日，又一個新的起點，又一輪朝陽，在公司領導正確的引領下，我們胸有成竹，信心百倍；展望未來，我們引吭高歌，將會一路歡笑。

　　20xx年10月29日

船舶工作總結2

　　XX漁業船舶檢驗局：

　　根據《關于開展全省漁業船舶檢驗工作質量檢查的通知》（川漁船檢[20xx]3號）精神，并結合省、市關于開展安全生產大檢查的安排，XX漁業船舶檢驗局德陽檢驗處對全市漁業船舶檢驗工作質量進行了一次自查，現將有關情況總結如下。

　　一、工作開展情況

　　1、檢查方式

　　XX漁業船舶檢驗局德陽檢驗處采取全面檢查的方式開展此項工作，對轄區六個縣（市、區）逐縣一一檢查。

　　2、檢查內容

　　嚴格按照川漁船檢[20xx]3號文件的要求，檢查“檢驗工作程序、檢驗工作質量、檢驗監督管理、漁業船舶基本情況及證書、漁業船舶上船舶用產品情況”。

　　3、整改措施

　　通過檢查，發現部分漁民在使用的漁船不符合安全生產要求，檢驗處立即以《關于進一步做好漁業船舶檢驗工作的通知》（德漁船檢〔20xx〕04號）文件下發各縣（市、區），要求完善漁船檔案，對不具備安全要求的漁業船舶不得檢驗。

　　4、檢查成果

　　通過此次檢查，對全市漁船的情況進行了進一步核實，全市共擁有漁船425艘，總噸位達268噸，總功率561千瓦；機動漁船48艘，非機動漁船377艘；20xx年實檢漁船425艘。

　　二、存在的問題

　　1、漁業船舶檢驗機構不健全，全市六個縣（市、區）均未成立漁業船舶檢驗機構，極大的影響了漁業船舶檢驗工作及漁船安全生產監管工作。

　　2、我市漁業船舶大多為船長小于5米的小型漁船，而對于這些船長小于5米的.漁船又沒有可執行的國家或省級相關檢驗技術標準，使這些漁船安全性能無法保障，存在安全隱患。

　　3、部分市縣（市、區）缺少漁業船舶檢驗的專業技術人員。

　　4、船員培訓力度不夠。

　　三、下一步工作打算

　　1、積極督促和協調籌建縣級漁業船舶檢驗機構建設及檢驗隊伍建設，爭取每個縣（市、區）都成立一個船舶檢驗機構。

　　2、全面抓好漁船年檢驗、登記工作和各項法律法規、規章制度及技術標準的落實。

　　3、積極協助上級船舶檢驗機構制定出船長小于5米的漁船檢驗技術標準，便于規范管理。

　　4、加強對船員的安全知識和相關法律法規培訓，提高船員操作技能。

　　5、加大宣傳工作力度，提高漁民安全生產意識。

　　6、漁業船舶安全檢查常態華，發現隱患及時整改，確保無漁業船舶安全事故發生。

船舶工作總結3

　　20xx年，xx鄉鎮船舶管理站在上級業務主管部門的指導和鎮黨委政府的領導下，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任，做好做實船舶安全管理基礎工作，實現了連續十年無安全事故的工作目標。

　　一、加大投入建設小客渡碼頭，搞好船舶行使安全基礎關

　　從20xx年開始，xx鎮抓住全省小客渡碼頭建設之機會，下大力氣建設客汽渡碼頭，有效改變了轄區碼頭破爛不堪的現狀，方便群眾和車輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。xx碼頭是全鎮第一個小碼頭建設項目，為搞好建設，鎮管船站在鎮村的支持配合下，堅持質量，現場把關，高標準建成了全區第一個小客渡碼頭。后來，鎮黨委政府又積極主動爭取項目，投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、xx上渡、三灘溝汽渡建設正在進行之中。20xx年全鎮范圍內所有客汽渡船舶碼頭將實現全面硬化和標準化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎環節的安全問題。

　　二、強化現場安全檢查，促使船舶業主和駕駛人員以及過往群眾提高安全意識

　　“安全天天掛嘴上，不如現場跑幾趟。”有效的現場安全監管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮船管站定期不定期到船舶碼頭現場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設施，對客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時進行全面的排查和整治，對過往人員也加強了安全常識的宣傳和貫徹。

　　網-20xx年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時被管船員現場發現了安全問題：船舶密封艙內嚴重滲水，艙內水線與河面基本持平！庚即，管船員將情況報告了區地方海事處，并采取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時，在海事部門的協助下，當場責令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日，xx廢舊物資回收站派員現場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河，船管站又主動協調解決了該處船舶來源問題，報區人民政府按規定程序新設置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協調船源，使當地群眾既能體會安全監管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門真心為其服務的拳拳之心，群眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺性也就提高了。

　　三、強化水上交通安全綜合管理，全面提升行業管理水平，全力打造平安水上交通

　　一是強化落實了水上交通安全監管責任體系。“以人為本，安全第一。”這是水上交通安全管理工作的出發點和落腳點。xx鎮在包括水上交通在內的安全管理上，實行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的'生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”！為此，全鎮實行了人盯人的“金字塔”式安全管理責任體系：從鎮長到分管安全、交通的副鎮長到船管站管船員、聯系客汽渡船舶的鎮干部再到各村委會主任、各船舶業主和駕長，層層落實和簽訂船舶安全管理責任書，把船舶日常安全監管納入了政府重要工作日程，主要領導隨時帶隊檢查船舶碼頭安全，各專兼職人員和聯系船的干部認真履行船舶安全監管職責，各村主任則強化了客渡船的簽單發航制度的落實，各船主、駕長隨時關注船況、安全駕駛，這樣層層把關全員參與，就實現了“一人把關一處安、眾人把關穩如山”的安全管理體系和機制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發生，保證了人民群眾的生命財產安全。

　　二是建立健全了水上交通安全管理機構。為切實抓好水上交通安全監管，xx鎮強化了鄉鎮船舶安全監管機構建設。鎮管船站設在鎮安辦，專門刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公務員擔任管船員，專門負責水上安全監管工作。各有船村設置了船舶簽單員，由各村主任負責(以政府文件形式予以明確)；對明月峽旅游景區的兩艘游覽船(艇)專題進行了落實：在景區屬文化旅游局直管時由景區管理人員負責，在景區歸屬到旅游公司時又落實到公司安全員頭上負責船舶發航簽單事宜。同時，成立了船員協會，使船主、船員在行業自律的框架內安全營運、平安行船。

　　三是強化了船舶安全監管制度建設。全鎮在水上交通安全上狠抓制度建設和實施。主要明確了政府、船管站和鎮長、分管副職、管船員以及聯系鄉鎮船舶安全的責任領導和干部工作職責，落實了船舶安全檢查、船員安全培訓、水情傳遞、汛期巡查、安全例會、水上安全應急救援制度等。船舶簽單制度在全鎮也得到了認真的貫徹和落實基本實現了重點渡口每天航次簽單和非重點渡口趕場天、重要節假日簽單。各項工作職責和制度的認真貫徹和實施，從根本上保證了安全監管工作的到位和轄區安全平穩的形勢。

　　四是全面規范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運、船檢、證照、所有權登記等綜合情況，實行“一船一檔”專卷儲存；安全會議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時有效。同時，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，并在安全宣傳活動時制作專題展板進行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。

　　“小心駛得萬年船”，這千年的古訓就是xx船管站工作的指針！一切，時時事事都小心為上；盡職，兢兢業業圖平安行船！

船舶工作總結4

　　在客船乘警隊的接處警登記當中，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報警內容多為乘客遺落物品或隨身財物被盜；發生地點大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表，而我們在短時間內所能做的只有詢問有關人員，記錄下相關信息，并對附近客艙、走廊、衛生間、垃圾箱等處進行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變為失望和遺憾，轉身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環境和優質的旅客服務。

　　大型客滾船舶有著其特殊的“流動社會”性：人員大量聚居集中；旅客成分十分復雜；活動空間相對開放，加之新型船舶已投入營運，單程航行時間只有短短的.五個多小時使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉。不法分子在熟悉了船上環境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財物等違法犯罪活動，其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時所得贓物也可以立即藏匿和轉移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當大的困難。對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發一起，破一起，依法嚴厲懲處，始終保持嚴打整治的高壓態勢和聲威。另一方面我們從源頭著手，嚴密防范措施，變事后查處為事前防范，把此類案件遏制在萌芽狀態，將發案率降至最低。即所謂“防范是基礎，打擊為手段”。

　　特別是防范方面，它是保證客船治安環境和諧穩定的關鍵。防范工作做好了，可以在保證船舶航行運輸和旅客人身財產安全的基礎上有效節省警力、減少救濟成本、提高社會聲譽，這些都是事后救濟所不能達到的效果。乘警隊從客船治安保衛工作的實際出發，突出重點，做到措施到位、責任到人，堅持從航前宣傳造勢、航行執勤巡邏、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：

　　一、規定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間，要到各客艙和乘客聚集的地方進行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財物安全。清查過程中要多發現問題、多注意細節，對本航次乘客數量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數，并以此對可能發生的突發事件作出預警，做到防患于未然。旅游旺季時乘警負責人應與帶團出行的領隊或導游就乘船秩序、安全防范等事宜做好溝通，交換意見，以便有效集中管理，化被動為主動。

　　二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點要害部位進行一次巡邏檢查的基礎上增加空檔檢查。巡邏期間應真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發現可疑情況，對可疑人員立即加以控制，認真盤問審查。及時受理旅客的報警求助，及時排解旅客糾紛，及時處置突發事件，減少和防止各類案件的發生，確保旅客生命財產安全。

　　三、旅客和車輛上下船時，安排一名乘警在客區巡邏、一名乘警（車客分流時）在碼頭船梯口執勤，一名乘警在碼頭浮橋口執勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時時看得到、隨時找得到的顯要位置，增強旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序，組織旅客登、離船時排成一隊，保持適當距離不要擁擠，不時提醒旅客注意隨身財物安全；在上下船通道的關鍵部位安排一到兩名乘警對客流進行密切監視，注意可疑人員，及時盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發案率降至最低。

　　安全防范工作，是船舶治安工作的重點、關鍵，不僅關系人民群眾的生命財產安全，而且關系客船治安環境和諧穩定和公司經濟平穩快速發展。我們要充分認識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認真貫徹“以防為主，打防結合”的精神，各司其職，各負其責，認真研究解決存在的問題，狠抓工作落實，務求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。

船舶工作總結5

　　6月份，我有幸正式進入了船代部這個大家庭。在領導的關懷和同事的幫助下我各方面能力得到一定程度的成長。當然我們船務部并不是人多而稱之為大家庭，加上領導我們只有4個人。但是在領導的管理下這個只有4人的部門溫馨、團結、活力四射。 現將到年底的工作計劃總結如下：

　　一、業務知識的提升

　　做船代本質上跟其他工作差不多要發現問題更要想辦法解決問題。因為水平問題我主要從事散貨船舶代理業務，進入部門以來在船舶代理業務操作上我的業務能力得到了質的提升，途中不斷的遇到新問題使自己有更多的學習機會。船代聯檢和相關船舶進出港手續的辦理要熟練掌握并會操作。分清要做事情的輕重，該做什么，提前做什么都安排得比較合理。

　　船代外勤主要工作內容如下：

　　1、船舶抵港前：船代外勤負責掌握船舶規范和船舶動態，來港任務，運輸合同相關條款和費用分擔情況，了解船方委托代辦的事項，如加油加水、上物料、修理、借支、換船員等，應與船務調度保持緊密聯系，在其安排和指揮下工作。了解備貨情況和靠泊計劃，與有關方面事先取得聯系，做好準備工作。備好船舶進出口報關的聯檢單證，以便船舶到港后能順利通過聯檢。

　　2、船舶在港期間：船代外勤負責了解船方，港方和貨方對裝卸作業的具體要求，協調好各方關系。逐日了解船舶裝卸進度，向船方定時匯報，出現狀況，及時與有關各方聯系，盡快解決問題。辦理船方委托的其他事項，保存好各種單據，并做好記錄。

　　3、離港前：船代外勤負責根據作業進度和計劃，與港方確定船舶出港聯檢時間，與

　　船長溝通，做好開航前準備工作。落實船員是否盡數回船，所需燃油淡水物品等是否辦妥，代辦事項是否完成，相關業務單據是否已由船長大副等簽署完畢，隨船單證是否備齊，聯檢單證是否齊全。

　　4、離港后：船代外勤負責將業務單據及財務單據等送交公司相關部門存檔結算，以便做好清帳手續和航次結算，辦理其他船方交代事宜。

　　船代外勤負責的工作內容大多數是事務性工作，由于具體的工作內容較為瑣碎，因而船代外勤必須相當的.認真細致，一方面要幫船東和船員代辦一些雜事，另一方面還需要協調好船，港，貨三方的關系。

　　二、聯檢部門和碼頭關系

　　聯檢部門和碼頭承載著整個港口的貨物吞吐能力。配合好聯檢部門和碼頭做好相應工作是我的義務。加強聯檢部門和碼頭的關系。

　　三、部門之間和同事之間溝通

　　和諧帶給我們的不僅僅是一個平靜，而是一種氛圍境界。工作和諧和生活和諧帶給我們和同事之間的是默契和快樂。

　　四、存在著需要改進的方面

　　（一）、加強商務英語知識和口語水平，進一步了解散貨外貿船舶操作流程和報價事宜。

　　（二）深入了解散貨代理的船舶報價和市場的了解與分析。

　　（三）加強了解碼頭的情況和船舶靠泊的安排情況，對碼頭和靠泊計劃有一個更好的跟蹤。

　　工作中不斷的學習和鍛煉個人綜合能力才能使自己走上另一個層。

船舶工作總結6

　　在過去的一個學期里，我院科技創新工作沒有取得預期的進展，甚至連一些基本的任務也沒完成，作為科創部部長，我謹此向全院表示歉意。

　　我可以用一個詞來概括我院上個學期的科創工作，那就是“糾結”，甚至有點“混亂”。首先總結科技創新活動。在上個學期開始之際，我們把這個學期的工作計劃精確到天的列了下來，可是因為種種原因，各項活動最終的執行方式，或者時間安排幾乎完全掉了個頭。比如說，在最初的計劃里我們是把船模設計大賽放在第一個活動的，但因為臨時的變動只好將其延后，到至今都沒有順利舉行。我們光宣傳海報就印發了三次，每次都在改時間，改安排。給大一同學的積極性及我們部的信譽都帶來了一定的損害。對大一的同學來說，船模設計大賽是他們參與性最高的一個活動了，因為它的難度低，參與合作性強，而且屬于動手性活動，具有一定的趣味性。但對我們而言，它卻不能給我們院帶來如同“挑戰杯”一樣名聲顯赫的大獎。為此我們將“啟航杯”作為優先進行的比賽項目。“啟航杯”是一個較寬泛的比賽，類似于“挑戰杯",只要是科技類，學術類，調查類作品均可以參與。一方面我們可以通過該比賽帶動全員科創氛圍，發現一批優秀的科技創新人才并培養他們成為我院科創力量以傳承，另一方面也可以借此比賽選拔優秀的項目去參與“機械設計大賽”，“挑戰杯”等知名比賽。為此我們在大賽規則制定上，流程上幾乎完全以“挑戰杯”為范本，可以說是充分徹底為“挑戰杯”做準備。想法是美好的，可現實卻很殘酷。正是因為比賽較寬泛，同學們很難有一些切實可行的方案，有一好的想法可又沒有人來指導，而我們畢竟能力有限也幫不了同學很大的忙。其實我們本想讓我們部內的同學收集許多成功的、操作性強的案例并以宣講會的形式給同學們做介紹并提供切實可行的想法的，但由于“揚帆”科技文化節給我們的時間真的太少了，而對于我們部又很難把同學們召集起來，故最后取得的“啟迪”效果微乎其微。同時，我們原先安排部內做演講的同學也由于時間關系被砍掉一大半，這無疑又對我們學生會的信譽造成一定的影響。所以在此也希望上面安排時間時不要一改再改，尤其不要在最后我們基本上所有工作都準備好時進行修改。我們僅在“啟航杯”給各個班下達的通知就發了三次，時間也跟著改了三次，幾乎把同學們參與的熱情磨掉了。為此我總結了如下幾點：

　　1.比賽不能急于求成。創模設計大賽確實沒有很高的技術含量，也不能給我們院帶來什么大獎，但卻是凝聚同學，提高他們動手有能力，給同學們已歸屬感的最佳途徑。我至今記得當年我們幾個人參加第一屆船模設計大賽是一起奮斗的日子，我們共同到船池鋸木板，在寢室做到凌晨一兩點，也正是這種比賽能給我們帶來很深刻的體悟與同學感情。有時創新不一定要建立在得獎的基礎上的。為此以后的船模設計比賽最好能在第二學期開學時就舉辦（每年3-4月），這時課程不多，而且同學參與性較高。同時比賽要做好前期的指導工作，一方面要位同學提供比賽用材料，工具。另一方面還要向同學宣傳指導設計制造方法。當然，最為重要的是實時督促各隊的進展，詢問他們的需求及時做階段性總結。船模比賽理應成為我們院調動同學科創參與性的“開胃菜”。

　　2.“啟航杯”的組織過程告訴我們，不要寄托于通過什么強制方法把同學召集在一起，這樣只能增加同學們的反感情緒而起不到預期的宣傳效果。其次，通知宣傳工作要一次性做到位，不能反復。為此我們也要把事先的準備工作做到位以減少不必要的工作重復。再次，我們更應該把科創融入到日常生活中去，從小的創新開始，從中選出有潛力的申請科技類，甚至外觀類專利，以此為突破口提升我院科創氛圍。

　　3.我院科創工作需要走出一條有我們院特色的道路。單從師資力量，硬件設施，學院投入我們很難和其他大學院直接競爭，但我們的專業性強，在這個方面又很少有對手。為此我們可以充分利用導師資源，從我院同學中選出一批熱愛科創并有一定基礎的同學跟隨導師從事一些項目，一方面加強同學的科研能力，另一方面也可以把好的項目拿去參賽，由于是導師輔導，成功的機會也會跟大一些。令人欣慰的是在學院老師與同學的努力下，我們部已經成功組織了三批人跟隨導師做項目，一批大一同學主要進行輪機方面的測控，一批大二的跟隨李老師做力學方面的研究，還有一個同學做的是動畫仿真建模。第一批同學可望在近期做出成品。我覺得這應該成為我院科創工作的突破點，為此我們部也要做好導師與同學間的聯系工作，及時反映同學們的需求與老師的要求，將這種機制長期化，并傳承下去。4.在部內建設方面，我們上學期已經初步形成一套方案，包括兩個部分：一部分以增進部內同學友誼凝聚力的趣味活動。由于上學期時間較緊，活動都沒開展，但準備籌劃都已就緒，這學期一開始就能實施。另一部分是以部內CAD學習為主的.培訓。由于我們部內成員知識有限，無法位同學提供更深層次的學習，所以上學期CAD培訓沒有堅持下來，但由于這個暑假我們有批大二的同學在老師那里學習各種CAD軟件，因此下學期的培訓我們將以他們為骨干力量，提升同學們的能力，并將此學習長期化。

　　我院科技創新工作必須走出一條適合我院具體情況的特色化道路。我們沒有電子電工基地，機械創新基地豐富的大賽經驗，悠久的成立歷史，完善的管理制度，更沒有他們資金，場地，導師等方面的巨大優勢。同他們同臺競爭并取得一定成績確實有一定困難。但我們專業性強，這可能是個劣勢，但從另一方面來看也不失為一個可以充分利用的機遇。在一個很少有人涉略的領域發揮我們特有的優勢，闖出一片屬于我們船海學院的新天地來。作為本科生要學會充分利用現有資源，發揮自己的主觀能動性，積極聯系老師、合理分配時間，把學習與科創并行起來，充實自己的大學生活、收獲獨到的人生體會、提高自身的綜合素質。而作為我院科技創新部，在自身建設尚處于起步階段時應該充分借鑒其他學院的成功經驗，做好各類科技比賽的宣傳工作，把我院同學推出去，讓他們在其他完善的科技創新基地里鍛煉自己并取得好成績，為我院爭光。與此同時，全力發展一個穩定的、可傳承下去的精英團體，限定團體規模，培養精英意識。并為其在導師方面搭起溝通聯系的橋梁，使其參與到老師的項目中去，積累項目經驗，提升創新能力。此外，我們還可以在專利申請，專利知識普及上尋找突破點，引導同學們激發生活中的科創靈感，實踐一批技術門檻低、實用性強的小發明、小制作，盡最大可能為同學們搭建一個專利轉化平臺，對其中好的項目實行專利轉化，培養同學們的專利意識，營造全院范圍內的創新氛圍。

　　船舶與海洋工程學院

船舶工作總結7

　　《船舶研究所安全評審個人工作總結范文》適用于船舶研究所安全評審個人的工作總結，年的下半年對我來說，是極為充實和懷念的，每天都有新的任務和新的挑戰。面對，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續懷著自信、包容與責任為714所、為十二室的自立自強的目標再出發！

　　年對于我來說，是具有跨時代意義的一年。年6月28日，我懷著對恩師的難忘之情，懷著對學生這個“職業”的難舍之情離開了生活了22年的校園。年的7月4日，我光榮的成為了中國船舶重工集團公司第七一四研究所的一名員工，正式走向了工作崗位。單位的生活是緊張而充實的，短短的半年時光，我累計出差74天。從月份來統計，7月份：9天；8月份：8天；9月份：12天；10月份：10天；11月份：21天；12月份：14天。從地點分布來看，天津：8天；上海8天；重慶：19天；武漢：17天；無錫：7天；揚州：4天；大連：7天；昆明：4天。從成員單位角度來看，已經前往了不少科研院所和船廠、配套廠進行現場評審，其中科研院所包括：701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所；船廠有432廠；配套廠有466廠、468廠、489廠。經過這么多次現場評審，在評審中心張主任的領導下，在陳健博士、王吉武博士和趙英杰老師的悉心指導下，這半年來我對安全標準化評審的理解有了較大提升，個人認為也較快的適應了工作節奏，不敢說取得了什么成績，但是個人還是取得一定的進步，尤其是溝通能力進步較為明顯。先將年下半年的工作情況述職如下，不妥之處，請各位領導同事批評指正：

　　一、理清工作思路，制定工作要點

　　安全評審是我們室目前的核心業務，所以首先必須干好評審工作。安全標準化評審是國家的強制性要求，作為集團公司的唯一評審機構，責任重大，在評審工作中要做到“一細二活三原則”。

　　一是心細，從前期專家的邀請、組合、行程、性格，到評審過程中的各種組織溝通、路線制定到最后的評審報告審查、分數核對等繁枝細節，一處沒想到，便會引發各種大小麻煩，因此做評審工作一定要心細，從每個細節出發，從每件小事做起。

　　二是靈活，評審對象是集團公司的成員單位，每家的單位的情況不盡相同，大體上可以分為兩類：一類是集中在華中和華東片區的科研院所，這些單位整體素質較高、經濟實力雄厚；另一類則是以重慶地區為代表的配套廠，這些單位大多是當年三線建設留下來的'，大部分單位效益較差，員工學歷較低，作風偏重江湖義氣。因此如何和這些單位保持良好的合作關系來將評審工作順利開展進行，是對我這個剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰。“靈活”是我個人認為對做好這件事的一個關鍵因素，一定要做到因地制宜，靈機而動。

　　三是堅持原則，安全評審是關系到集團公司10多萬干部職工生命的大事，不能有絲毫的懈怠，一定要堅持我們評審中心做事的原則，那就是實事求是、客觀公正，嚴格按照標準進行評審編寫評審報告，在這個問題上沒有絲毫的疑問。

　　二、加強自身學習，全面提高素質

　　學習是人生成長之梯，作為一名新參加工作的職工，首先必須加強學習，為推進所里和室里各種工作的開展奠定堅實的基礎。在業務領域學習方面，首先對《中國船舶重工集團公司安全生產標準化考核評分細則——艦船設備研制單位》（版）進行了系統學習，并在評審過程中全程跟隨電氣、設備設施專業的專家進行現場學習，收獲頗多。其次根據室里業務拓展需要，在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評價師的培訓和鑒定；第三，閱讀了大量與安全相關科技類文獻，為進一步開拓室內科研業務，保持知識水平的先進性做好知識儲備。

　　三、為室內科研立項貢獻自己力量

　　身為一名博士研究生，雖然離開了學校，但從骨子里還是對科研工作充滿著激情和向往。目前已經將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測與監測方向與船舶行業相結合撰寫了2個科研課題的開題建議書，一個是大型船舶推進裝置狀態診斷與預警關鍵技術研究，另一個是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統開發及應用示范。此外，已有2另外兩個課題有了較為成熟的思路，一個是船用大型壓縮機風險評價與可靠性方向，另一個是船舶火災方向。與此同時，還準備進一步拓展思維，擬思考基于物聯網搭建社區老年人安全、健康服務平臺等項目。

　　總而言之，年的下半年對我來說，是極為充實和懷念的，每天都有新的任務和新的挑戰。面對，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續懷著自信、包容與責任為714所、為十二室的自立自強的目標再出發！

船舶工作總結8

　　自從事本職工作以來， 我一直在不斷地加強自身修養，努力地提高思想道德 水平， 認真地進行各項文化和專業知識的深化學習， 不斷地探求新知， 銳意進取， 積極地開展智能范圍內的各項工作，完整履行好一個船舶裝配工的工作職責，起 好模范帶頭作用。積極參與技術交流和科技創新活動，大致做好了傳、幫、帶的 作用， 并全面完成了上級下達的各項任務及指標，在公司的生產和發展中發揮了 應有的作用。現將本人任職以來的專業技術工作總結如下

　　一、自覺加強理論學習，努力提高個人素質 。沒有正確的政治方向，就不 會有積極向上的指導思想。

　　為了不斷提高自己的政治思想素質，這幾年來我一直 非常關心國家大事，關注國內外形勢，結合形勢變化對企業的影響進行分析，并 把這種思想付諸實際行動到生產過程中去， 保證自己在思想和行動上始終與黨和 企業保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。有 人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。特別是干我們這項技術性很強 的工作的，看事要用心、做事要專心、學習要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。

　　所有首先工作態度要端正，要有良好地職業素養，對工作要認真負責，服從領導 安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團結同事、禮貌待人，服務熱情。

　　二、 船舶裝配工的重要作用 在現代造船工業中， 工人崗位多種多樣， 但當著不同的作用服務著船舶生產， 船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師，是從事一線生產的工人，每天與鋼鐵 打交道，每次工作前都要認真的識別圖紙才能確認零件或者構件的實際安裝位 置。

　　一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組 合成構件， 接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實現船舶設 計人的結構和造型。

　　正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶 才能夠下水遠航。

　　從保障船舶結構安全來說， 裝配工塑造船舶的形狀和內部結構，若有一個地 方裝錯就會為日后的商業運營留下隱患甚至出現安全問題， 所以船舶的安全取決 于結構安全而結構的正確與否就直接把握在裝配工人手中。

　　從船舶建造順序上來說，裝配工人在每個流程里面都不能少。例如:在下料 車間下好了材料起，就需要裝配工將之組合在一起形成零件，構件，甚至組件。

　　接著運到分段施工區，也是分段裝配工組裝成分段，最后上船臺，還是裝配工把 各個分段按照編號安裝在一起。

　　從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個工序都有裝配 工人的身影和努力。

　　從保障船企業質量來說， 裝配工就是船廠的第一道質量把關人。裝配好了的 船舶將由檢驗機構檢驗，而在現在船舶市場中，時間就是金錢，到了交船時間， 卻因為結構裝配出錯要延期交船，就會影響工期，推遲交船，從而嚴重違約，更 要根據合同繳納給船東大批的違約金。

　　甚至船東檢驗沒有通過，船東根據合同直接棄船，那船廠的損失會更大，整 條船的成本就由自己承擔了，接著就是銀行催款，甚者企業破產倒閉。所以裝配 工有事船廠的間接財產負責人，是船廠不可缺少的的重要力量。

　　三、端正工作態度，起好帶頭作用 自從進入新世紀造船廠工作開始，我就從事了船舶裝配工的事務，包括班組 的安全和質量的監督巡查。

　　正是我深知船舶裝配工作在建設期間的重要性，特別 是含有大部分隱形的基礎設施與工程，要隨時監督檢查，發現問題就必須解決問 題，決不能草草了事，否則后患無窮且再無法根除。作為我是一位居裝班班長和 一名船舶裝配高級工，身上的責任和重擔我義不容辭。因此，在平時的工作中， 我不僅要求自己班組成員在工作時，要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深 知打鐵還須自身硬的道理。

　　我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到臟 累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技 術性難題是挺身而出， 盡自己最大的努力攻克技術難關;我始終堅持以盡我最大 努力做好每件事，以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔責任;我認為既 然自己是一名班組長， 那么在業務水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在 公司分配任務時， 在一般工人完成起來比較困難的任務時， 自己要主動踴躍承擔， 更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風范，勇挑重擔。平時我不僅是這樣要求自 己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現也深深受到了公 司領導和職工的一致好評， 發揮了我作為一名班組長應有的作用，樹立了一名船 舶裝配高級工應有的良好形象。

　　四、加強業務學習，提高技術水平 作為一名船舶裝配工， 必須具備很多專業知識和技能，其中焊接和切割是必 須掌握的技能，也是經常使用的技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位 點焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。

　　另外，實際生產還要用到的技能歸納如下

　　1.水火彎板工藝 2.識圖能力 能夠看懂結構圖紙圖紙是裝配工的指導性文件，讀不懂圖紙，便無法進行裝 配，識圖能力是一個基本技能，當然這個技能可以在實踐的過程中間逐漸加深， 甚至有些老師傅做的時間長了就很少看圖了因為圖紙也是根據規范繪制的， 這個 規范在老師傅們的工作中日積月累，就形成了個人的經驗。

　　3.判斷是否垂直和水平的能力 船上的板件幾乎都是水平和垂直的， 這 樣造成我們安裝時就要判斷其在空間位置 是否水平或者垂直。

　　在大的人可以進去的空 間可以拿卷尺進行測量， 但是在狹小的空間 又要判斷其是否垂直(人無法鉆入) ，就只 能在外面用 90°三角尺檢驗其垂度 4.使用割炬的能力 要求能切割直線，圓弧等幾何圖形，其 切割質量直接影響裝配精度。

　　一般來說要切 割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平 面。在生產中更看重切割直線的能力，經常 會用到直線切割。

　　另外注意， 在做構件的修改時(如切割馬板、 吊耳)應該做留根處理割下來后， 再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了 不傷害船體結構本身。

　　5.焊接技裝配工主要是點焊，技術難度不高，但是要求引弧盡量在廢板上進 行不要在船板上劃刮和點觸，原則上要不傷害板材。

　　大家都知道，現在是信息社會，知識更新很快，稍有怠慢就會被社會淘汰， 在科學技術不斷發展迅猛的今天，我深刻理解一句話：長到老，學到老。這句話 是我的座右銘。

　　，一不學，就被落后。船舶裝配的職業要求促使我們要不斷的充 電，在這一塊，沒有誰能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開發在更新， 就和電腦軟件一樣，天天在更新，時時在發展。說不定你昨天還認識它，過兩天 它就變了樣了， 就有更先進的東東裝進去了。所以我平時只要有時間就多看看專 業書籍。看書不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也 使我對更高層次的理論及技術知識的學習產生了濃厚的興趣。

　　五、強烈的`安全意識和主人翁意識 船舶工業是重工業，進入廠區就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作 業還要系好安全帶等等，還要注意周圍的環境變化，辨認是否有危險做到是“四 不傷害”

　　(1).一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如，焊件 不要有裸露，割炬是否漏氣，經過施工區域，先看看有無人員在頭頂上面施工， 和腳下有無絆腳物，時時留心周圍的環境變化 (2)二不傷害別人，自己在高空作業時，原則上不要將東西隨意的往下丟， 在丟之前要先看看沒有人，并大聲警告別人“要丟東西了” (3)三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應提醒他改 正錯誤的方式。

　　(4)四不讓別人傷害別人，比如有危險可能要發生，或者存在安全隱患， 應告知他人，并對施害的當前行為進行阻止，以防其傷害到別人。

　　正是這些安全措施的保障， 使我們工人在生產中離危險和傷害遠了很多，離 幸福近了許多。

　　作為生產一線的質量把關者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細密的圖紙就需 要細致的識圖讀懂了圖紙， 才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對其的自我檢 查是對工作負責態度的體現， 亦是對企業負責任的體現，只有將這種責任心寄托 在每塊板材的安裝過程中， 才能鑄造出精品工程，才能鍛煉出優秀企業員工和偉 大的企業。

　　六、實踐反思與社會服務 通過這幾年的工作實踐，我感覺收獲很大，對于書本上的知識，完全應用到 了分段的建造過程中， 重新認識了理論知識的重要性，并對現代造船的流程有了 進一步的了解。在平時的工作中，我經常與其他職工進行技術探討與交流，把自 己所學到的知識與大家共享， 并從別人身上學習自己所不了解的知識，實現共同 進步。我充分地把理論與實踐相結合，不斷地積累經驗，不斷地鉆研新業務，才 使得我的技能水平達到了熟練精湛、運用自如地步。

　　綜上所述， 我為我作為一名船舶裝配工而驕傲， 但是我深知學習是無止境的， 我仍然還要不斷地加強自身學習，不斷地取長補短，只有在技術上更上一層樓， 取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應工作崗位對于技術的需要， 更好的服務 于船廠， 也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩步前進，也才能夠更好地服務于企 業、服務于社會。

船舶工作總結9

　　我的名字叫倪特強，從事電工工作有十多年了，也總結了一點經驗僅供參考。在這些年的電工作業和設備檢修中，發現很多故障是各種低壓電器由于長時間運行導致電器元件老化并缺乏及時維護而造成的。下面是通過本人在檢修和維護工作中總結的經驗方法。

　　一、幾種低壓電器常見故障的檢查和處理

　　1、接觸器的故障

　　觸點斷相，由于某相觸點接觸不實或者接線端子上螺釘由于頻繁動作松動端子脫落，使電動機缺相運行，此時電動機雖能轉動，但發出沉悶的嗡嗡聲，如發現有此情況應立即停車檢修，擰緊壓線端子螺絲、調整動觸點復位彈簧使動靜觸點結合緊密在使用。

　　接觸器觸點熔焊，如按下停止按鈕，電動機不停轉，并且有可能發出嗡嗡聲。這類故障是由于二相或三相觸點由于長時間過載或超負荷使用電流過大而引起觸點熔焊，應立即斷開上級斷路器，檢查負載后更換觸點或使用高一級的接觸器。

　　通電銜鐵不吸合。如果經檢查通電無振動和噪聲，要逐步檢查排查，先檢查銜鐵運動部分有無異物卡住，如有及時清理干凈，手動檢查銜鐵運動要靈活。如沒有異物要檢查線圈是否有斷路的故障，經測量儀表測量線圈通斷，并判斷是短路還是斷路，然后拆下線圈按原數據重新繞繞制后浸漆烘干，經測試后在安裝使用。

　　2、電壓斷路器故障

　　觸頭過熱，可聞到配電控制柜有燒蝕的味道，經過仔細檢查是動觸頭沒有完全插入靜觸頭，觸點壓力不夠，接觸電阻增大，引起觸頭過熱，

　　致使斷路器容量降低。這時要調整操作機構，使動觸頭要完全插入靜觸頭。

　　合閘通電時閃弧爆炸，經檢查是由于長期運行負載過重引起觸頭松動接觸不良所引起的。查找和檢修此故障時一定要注意安全，嚴防電弧傷人。檢修完負載和觸頭后，先空載通電正常后，再帶負載檢查運行情況，直至正常。此故障一定要注意用電設備的`日常維護和檢查工作，根據環境定期清掃控制柜衛生塵土等，避免造成不必要的危害和損失。

　　3、熱繼電器的發熱元件故障

　　熱繼電器熱功元件燒斷：若電動機不能啟動或啟動時有嗡嗡聲，則可能是熱繼電器的熱元件中的三相中的熱電阻絲有一相或兩相燒斷。此類故障的原因是熱繼電器的動作頻率太高，或者負載側發生長時間過載。經檢查排除故障后，更換合適的熱繼電器、注意后重新調整整定值，整定值偏大或偏小都會影響負載的正常運行，達不到保護用電設備的目的。

　　熱繼電器使用一段時間，應該定期校驗它的動作可靠性。當熱繼電器動作脫扣時，應待雙金屬片冷卻后再行復位。按復位按鈕時切記用力不可過猛，否則會損壞操作機構。

　　二、常用電器的故障檢修方法

　　凡是有觸點動作的電器元件都主要由觸點系統、磁路系統、滅孤裝置三部分組成，這也是檢修工作中的重點。

　　1、觸點的故障檢修

　　1）觸點的故障一般有觸點過熱、熔焊等。觸點過熱的主要原因是觸點壓力不夠、接觸不實、表面氧化粗糙臟污或容量小；觸點熔焊的主要原因是觸點在閉合時產生飛弧以及觸點接觸不實造成的。

　　2）要檢查觸點表面有無氧化和污垢。觸點有污垢，要用汽油清洗干凈擦干。

　　3）焊銀觸點的氧化層導電性能良好，檢查接觸面良好可以繼續使用。

　　4）觸點經檢查如有氧化層，可用油光銼銼平刀片輕輕地刮去表面的氧化層。觀察觸點表面有無灼傷燒毛，銅觸點如果器毛刺可用銼刀刮平，使接觸面良好。

　　5）維修觸點表面不需要過分光滑，不允許用砂布來打磨，以免砂粒在觸點閉合時留在觸點上造成接觸不良。

　　6）觸點如有熔焊，需要更換新觸點。如果是觸點容量不夠而造成的，更換時應選容量高一級的。

　　觸電檢查要認真仔細，要檢查觸點有無松動現象，如有松動要加以緊固，以防觸點在工作時跳動接觸不實。然后在檢查壓力彈簧是否變形造成觸點壓力不夠。

　　2、磁路系統的故障維修

　　由于動、靜鐵心的端面接觸不良或鐵心歪斜、短路環損壞、電壓太低等，都會使銜鐵噪聲大，甚至線圈過熱或燒毀。

　　（1）銜鐵噪聲大。維修的時候、應先拆下線圈，檢查動、靜鐵心之間的接觸面是否平整，有無油污。若不平整應打磨平整或銼平；如有油污要用汽油進行清洗擦干；若動鐵心歪斜或松動，應加以校正或緊固；檢查短路環是否損壞，如損壞需要更換。

　　（2）電磁線圈斷電后銜鐵不立即釋放。產生這種故障的主要原因有：1）運動部分被卡住2）鐵心氣隙不合適，剩磁太大3）彈簧疲勞變形，彈力不夠或鐵心接觸面有油污，需要拆卸后進行維修清潔和更換原規格彈簧。

　　（3）線圈故障檢修。此類故障一般是由于線圈絕緣損壞、電源電壓過低或動、靜鐵心接觸不緊密，線圈電流過大，線圈過熱燒毀。線圈燒毀需要更換原規格的線圈裝配上才能使用。

　　3、滅弧裝置的檢修

　　停電后取下滅弧罩，檢查滅弧罩隔珊片是否完好，清掃干凈表面的污漬，滅弧罩外殼應該完好無損。如果滅弧罩有裂紋，應及時更換新的。有滅弧罩的電器不允許不安裝就使用，防止弧光短路。

　　我們經常使用的低壓電器種類繁多，以上只是幾種最常用的電器故障的一些維修經驗和處理方法，這是我的電工維修技術總結，不足之處請各位老師多多指教。做電工工作就是要不斷的學習，不斷的實踐，不斷的總結，只有不斷的學習進取，不斷的豐富自己的知識面，經常交流經驗，養成良好的職業道德修養，那樣才能取得更好的成就。

船舶工作總結10

　　自從事本職工作以來，我一直在不斷地加強自身修養，努力地提高思想道德水平，認真地進行各項文化和專業知識的深化學習，不斷地探求新知，銳意進取，積極地開展智能范圍內的各項工作，完整履行好一個船舶裝配工的工作職責，起好模范帶頭作用。積極參與技術交流和科技創新活動，大致做好了傳、幫、帶的作用，并全面完成了上級下達的各項任務及指標，在公司的生產和發展中發揮了應有的作用。現將本人任職以來的專業技術工作總結如下：

　　一、自覺加強理論學習，努力提高個人素質 。

　　沒有正確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。為了不斷提高自己的政治思想素質，這幾年來我一直非常關心國家大事，關注國內外形勢，結合形勢變化對企業的影響進行分析，并把這種思想付諸實際行動到生產過程中去，保證自己在思想和行動上始終與黨和企業保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。有人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。特別是干我們這項技術性很強的工作的，看事要用心、做事要專心、學習要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。所有首先工作態度要端正，要有良好地職業素養，對工作要認真負責，服從領導安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團結同事、禮貌待人，服務熱情。

　　二、 船舶裝配工的重要作用

　　在現代造船工業中，工人崗位多種多樣，但當著不同的作用服務著船舶生產，船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師，是從事一線生產的工人，每天與鋼鐵打交道，每次工作前都要認真的識別圖紙才能確認零件或者構件的實際安裝位置。一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組合成構件，接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實現船舶設計人的結構和造型。正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶才能夠下水遠航。

　　從保障船舶結構安全來說，裝配工塑造船舶的形狀和內部結構，若有一個地方裝錯就會為日后的商業運營留下隱患甚至出現安全問題，所以船舶的安全取決于結構安全而結構的正確與否就直接把握在裝配工人手中。

　　從船舶建造順序上來說，裝配工人在每個流程里面都不能少。例如:在下料車間下好了材料起，就需要裝配工將之組合在一起形成零件，構件，甚至組件。接著運到分段施工區，也是分段裝配工組裝成分段，最后上船臺，還是裝配工把

　　各個分段按照編號安裝在一起。從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個工序都有裝配工人的身影和努力。

　　從保障船企業質量來說，裝配工就是船廠的第一道質量把關人。裝配好了的船舶將由檢驗機構檢驗，而在現在船舶市場中，時間就是金錢，到了交船時間，卻因為結構裝配出錯要延期交船，就會影響工期，推遲交船，從而嚴重違約，更要根據合同繳納給船東大批的違約金。

　　甚至船東檢驗沒有通過，船東根據合同直接棄船，那船廠的損失會更大，整條船的成本就由自己承擔了，接著就是銀行催款，甚者企業破產倒閉。所以裝配工有事船廠的間接財產負責人，是船廠不可缺少的的重要力量。

　　三、端正工作態度，起好帶頭作用

　　自從進入新世紀造船廠工作開始，我就從事了船舶裝配工的事務，包括班組的安全和質量的監督巡查。正是我深知船舶裝配工作在建設期間的重要性，特別是含有大部分隱形的基礎設施與工程，要隨時監督檢查，發現問題就必須解決問題，決不能草草了事，否則后患無窮且再無法根除。作為我是一位居裝班班長和一名船舶裝配高級工，身上的責任和重擔我義不容辭。因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在工作時，要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力；二要在遇到技術性難題是挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術難關；我始終堅持以盡我最大努力做好每件事，以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔責任；我認為既然自己是一名班組長，那么在業務水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在公司分配任務時，在一般工人完成起來比較困難的任務時，自己要主動踴躍承擔，更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風范，勇挑重擔。平時我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現也深深受到了公司領導和職工的一致好評，發揮了我作為一名班組長應有的作用，樹立了一名船舶裝配高級工應有的良好形象。

　　四、加強業務學習，提高技術水平

　　作為一名船舶裝配工，必須具備很多專業知識和技能，其中焊接和切割是必須掌握的技能，也是經常使用的技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位點焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。

　　另外，實際生產還要用到的技能歸納如下：

　　1.水火彎板工藝

　　2.識圖能力

　　能夠看懂結構圖紙圖紙是裝配工的指導性文件，讀不懂圖紙，便無法進行裝配，識圖能力是一個基本技能，當然這個技能可以在實踐的過程中間逐漸加深，甚至有些老師傅做的時間長了就很少看圖了因為圖紙也是根據規范繪制的，這個規范在老師傅們的工作中日積月累，就形成了個人的經驗。

　　3.判斷是否垂直和水平的能力

　　船上的板件幾乎都是水平和垂直的，這樣造成我們安裝時就要判斷其在空間位置是否水平或者垂直。在大的人可以進去的空間可以拿卷尺進行測量，但是在狹小的空間又要判斷其是否垂直（人無法鉆入），就只 能在外面用90°三角尺檢驗其垂度

　　4.使用割炬的能力

　　要求能切割直線，圓弧等幾何圖形，其切割質量直接影響裝配精度。一般來說要切割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平會用到直線切割。

　　另外注意，在做構件的修改時(如切割馬板、吊耳)應該做留根處理割下來后，再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了不傷害船體結構本身。

　　5.焊接技裝配工

　　主要是點焊，技術難度不高，但是要求引弧盡量在廢板上進行不要在船板上劃刮和點觸，原則上要不傷害板材。

　　大家都知道，現在是信息社會，知識更新很快，稍有怠慢就會被社會淘汰，在科學技術不斷發展迅猛的今天，我深刻理解一句話：長到老，學到老。這句話是我的座右銘。，一不學，就被落后。船舶裝配的職業要求促使我們要不斷的充電，在這一塊，沒有誰能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開發在更新，就和電腦軟件一樣，天天在更新，時時在發展。說不定你昨天還認識它，過兩天它就變了樣了，就有更先進的東東裝進去了。所以我平時只要有時間就多看看專業書籍。看書不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也使我對更高層次的理論及技術知識的學習產生了濃厚的興趣。

　　五、強烈的安全意識和主人翁意識

　　船舶工業是重工業，進入廠區就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作業還要系好安全帶等等，還要注意周圍的環境變化，辨認是否有危險做到是“四不傷害”:

　　（1）.一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如，焊件不要有裸露，割炬是否漏氣，經過施工區域，先看看有無人員在頭頂上面施工，和腳下有無絆腳物，時時留心周圍的環境變化

　　（2）二不傷害別人，自己在高空作業時，原則上不要將東西隨意的.往下丟，在丟之前要先看看沒有人，并大聲警告別人“要丟東西了”

　　（3）三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應提醒他改正錯誤的方式。

　　（4）四不讓別人傷害別人，比如有危險可能要發生，或者存在安全隱患，應告知他人，并對施害的當前行為進行阻止，以防其傷害到別人。

　　正是這些安全措施的保障，使我們工人在生產中離危險和傷害遠了很多，離幸福近了許多。

　　作為生產一線的質量把關者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細密的圖紙就需要細致的識圖讀懂了圖紙，才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對其的自我檢查是對工作負責態度的體現，亦是對企業負責任的體現，只有將這種責任心寄托在每塊板材的安裝過程中，才能鑄造出精品工程，才能鍛煉出優秀企業員工和偉大的企業。

　　六、實踐反思與社會服務

　　通過這幾年的工作實踐，我感覺收獲很大，對于書本上的知識，完全應用到了分段的建造過程中，重新認識了理論知識的重要性，并對現代造船的流程有了進一步的了解。在平時的工作中，我經常與其他職工進行技術探討與交流，把自己所學到的知識與大家共享，并從別人身上學習自己所不了解的知識，實現共同進步。我充分地把理論與實踐相結合，不斷地積累經驗，不斷地鉆研新業務，才使得我的技能水平達到了熟練精湛、運用自如地步。

　　綜上所述，我為我作為一名船舶裝配工而驕傲，但是我深知學習是無止境的，我仍然還要不斷地加強自身學習，不斷地取長補短，只有在技術上更上一層樓，取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應工作崗位對于技術的需要，更好的服務于船廠，也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩步前進，也才能夠更好地服務于企業、服務于社會。

船舶工作總結11

　　根據魯布革鄉六月安全月工作方案以及相關會議精神，魯布革鄉船舶管理所認真組織，切實做好20xx年度的六月安全月工作，現作如下總結：

　　一、舉辦了一期水上安全知識培訓班

　　按照分管領導的指示和安排，船舶管理所聯合安監站、水產站，召集了庫區沿岸55名船主于20xx年5月28日到鄉政府四樓會議室參加了為期半天的水上安全知識培訓。分管領導、安監站站長、船舶管理所所長、水產站長分別從各自的角度和職能作了培訓講話。培訓對于提高船員的安全生產意識將起到很好的促進作用。

　　二、加強宣傳工作

　　投資1000元，在乃格碼頭刷寫了4條固定標語，在八大河碼頭刷寫了1條固定標語；向農用船船主發放“魯布革鄉20xx年水上安全宣傳資料”共計60余份。

　　三、加大檢查力度，著力打擊農用船違章載人行為

　　安全月期間，共檢查或抽查各類船舶50余艘，對違章船舶特別是農用船載客船只向船主發出《停航通知書》14份，責令立即停航或離港。填寫《魯布革鄉建筑、水上安全檢查表》14份。

　　四、依法取締無法造船點

　　依法取締了八大河碼頭王忠軍、田海林合伙的非法無證造船點，發出《停業通知書》1份。

　　五、存在的'隱患和問題

　　1．由于庫區沒有客船，農用船載客成為水上安全最大的安全隱患，特別是目前庫區所有船舶達不到船檢標準，《船舶檢驗證》無法辦理，新船無法辦理“落戶”手續，已形成新船、老船都是“三無船”的局面，船舶管理所無法管理。

　　2．農戶為方便生產生活之需，私自打制機動船，非法、無證的造船點流動作業，使得取締工作難。

　　3．停靠于我鄉碼頭的船只來自于三省（區）四鄰八鄉，我所人員少，又無交通工具，管理難度大。

　　六、下步工作打算

　　1．進一步多形式多渠道加強水上安全宣傳，提高船員安全意識，促使主動預防事故。

　　2．克服種種困難，切實加強安全檢查力度，確保水運安全。

　　3．積極向上級匯報工作，爭取得到上級的支持，逐步解決存在的隱患和問題。

　　魯布革鄉船舶管理所

　　20xx年6月30日

船舶工作總結12

　　一、船舶建造檢驗工作

　　船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。

　　檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

　　在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

　　二、營運檢驗

　　營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的.認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

　　在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

　　九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

　　三、公正檢驗

　　幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

　　四、鄉鎮船舶整頓檢驗

　　由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

　　五、船舶設計

　　由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

　　六、學習和提高

　　船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。

　　多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件。

船舶工作總結13

　　光陰如梭，轉眼間我來到海昌電工的工作已近一年的時間，20xx年即將過去，嶄新的20xx年即將來臨。新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰、在維修服務和質量上“決心再接再厲，更上一層樓”。在這一年的時間里，自己學習到了很多有電器設備和高壓的知識，收獲了很多。為了更好地完成工作，總結經驗，揚長避短，提高自己的維修技能，現將工作情況總結如下：

　　3月份踏入海昌的工作崗位后，經過近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認識。對于工作，每個人都有不同的認識和感受，我也一樣。對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡。首先是心態和責任感，“態度決定一切”。有了正確的態度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結果。具體而言，我對工作的態度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認為工作不該是一個任務或者負擔，應該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產生興趣，才會有動力，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業務的努力探索和發現中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量。可以說，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。 其次，是能力問題，又可以分成專業能力和基本能力。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業能力決定了它能夠在沙漠的環境里生存，而基本能力，包括適應度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環境里生存多久。具體到人，專業能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協作能力，承擔責任的能力，冒險精神，以及發展潛力等，將直接決定工作的生命力。一個在事業上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協調發展和運作的人。

　　自20xx年3月工作以來，在投入到新的工作環境后。我認真完成工作，努力學習，積極思考，工作能力逐步提高。剛進入新的工作崗位時，為了更快的掌握高壓設備的維修技巧，向車主管及班長同事領導學習，為了確保設備的正常運轉，為了能夠及時的掌握設備的性能及知識，摸排設備的學習資料，為將來設備的正常運行及及時快速的打下了堅實的基礎。 接著是一邊學習一邊維修，又做了一些工作上的總結。包括設備的 熟悉程度和維修技能上的改進，使自己的工作經驗更加豐富，在不忙時對設備進行了保養，包括對設備的高壓中心滑環清理檢查，對存在問題的限位進行更換，長期存在問題及時根除，清理設備內部的油污，檢查線路，更換壞掉螺絲等，這些工作使自己更加熟練掌握的設備的性能，通過對設備的全面維護，對包裝設備有了更深的的了解，使自己對設備有了更加感官上的認識。有時廠家來維修，也使自己學習到了更多的維修知識，更加提高了自己的實際動手能力。同時，為了確保每一個設備的及時正常使用，我努力學習維修方面的知識，使我能夠在新的環境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環境，無論從維修能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領導及本部門的老員工的正確引導和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態度端正。從而，對我的發展打下了良好的基礎。

　　在海昌的這一年中，我學到的是一種認真、科學的態度，我對西門子電氣控制系統，變頻器，裝船機，斗輪機，及電工技術有更深的'理性認識，對電工技術等方面的專業知識做進一步的理解。同時，通過高壓培訓獲得高壓理論和實操的能力，為維修高壓提高分析問題和解決問題的能力，增強獨立工作能力。在這一年中，我更深刻地了解到實踐的重要性，通過實習更加體會到了"學以致用"這句話的道理，有問題就有收獲，就有提高。理論與實踐是有很大區別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會得到，有思考，就有收獲，就意味著有提高，就增強了實踐能力和思維能力。

　　（樹立全局觀念，做好本職工作 不管從事什么工作，樹立全局意識是首要的問題，電工維修也不例外。我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產。收集問題，以便作出及時改進，使以后更好維護滿足生產使用要求。 做為電工要有較強的專業技術知識，還應該具備良好的溝通交流能力，有些設備有候是由于使用操作不當才出現了問題，而往往不是反映的維修不行，所以這個時候就需要我們找出癥結所在，和他們進行流，規范操作，從而避免在出現這樣的問題，）(可用可不用）

　　我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產。收集問題，以便做出及時改進，使以后更好維護滿足生產使用要求。精于專業技能，勤于現場觀察獨立思考、多與同事交流, 努力不斷提高自己的水平。每維修一次行車，就是對本公司行車設備的進一步了解能促進工作技術提升。在海昌我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，也打開了視野，增長了見識，對我來說受益匪淺。這對我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。也為我以后更好地服務海昌打下堅實的基礎。 在作風上，能遵章守紀、團結同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優良傳統，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記自己的責任和義務，嚴格要求自己，在任何時候都要努力完成領導交給的任務。 隨著產量噸位的增加，銷售量的增大，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，做出應有的貢獻。

　　信息時代，基本的動手能力是一切工作和創造的基礎和必要條件，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會在將來的競爭中被淘汰。要有好的技術與判斷力才能使工作順利。在今后的工作中，我會加倍的努力學習專業知識，掌握更多的業務技能，我將以嶄新的精神狀態投入到工作當中，努力學習，提高工作效率，熟練業務能力。積極響應公司加強管理的措施，遵守公司的規章制度，做好本職工作。

船舶工作總結14

　　為落實“救助船隊xx年度船舶、班組安全競賽”活動，使我輪安全管理工作進一步規范化、系統化、標準化，建立長期有效的安全管理體系，努力推進我輪各項工作再上新水平，“北海救98”輪積極響應上級號召，計劃周詳的在全船范圍內開展了以“關愛生命、安全發展”為主題的競賽活動。活動實施以來，營造了“人人懂安全、人人能安全、人人會安全”的良好氛圍，進一步提高了我輪船員的安全意識、自我保護意識、專業技能和應急反應能力，提升了他們的安全操作水平和安全管理能力，夯實了工作基礎，細化了崗位責任，為實現我輪“無任何責任事故，無違章行為”的安全目標打下了堅實基礎。現將活動實施以來的安全工作總結如下：

　　一、高度重視，加強宣傳

　　自接到上級通知，“北海救98”輪高度重視，于第一時間成立了以船長為組長，政委、輪機長、大副為副組長的牽頭小組，確定活動主題，明確崗位分工。于活動之初的月9日召開了全船動員大會，船長向大家傳達了“北救船隊工字[xx年月2號召開安全專題研討會，對近幾年通報的一系列事故進行分析，從事故發生的背景、經過、原因、教訓、后果及總結一一細數，并匯總成小冊子，人手一本。同月30號組織了一期安全知識問答考試，進一步加強了每位職工的.安全意識，明確船隊開展此項活動的重大意義。

　　二、明確責任，有的放矢

　　.在加強輿論宣傳，正確引導的基礎上，結合冬季待命，船舶上下認真開展做好“五防”工作。要求大副、輪機長加強對本部門的安全生產管理，在其領導和監督下，進一步明確安全工作責任，強化組織領導，扎實開展工作，同時設立安全隱患舉報電話和安全隱患舉報箱，及時消除安全隱患，為安全提供保證，形成人人負責，人人監管的良性循環。今年3月2日，輪機員將水從尾淡水艙駁至首淡水艙，在駁運過程中出現了以往都沒出現過的船舶偏傾情況，輪機員立刻停止作業，迅速從源頭查起。經過認真排查，尾左淡水艙出口閥閥芯脫落，無法正常出水，才導致船舶偏傾。輪機員立即組織了搶修，使船舶最終處于良好的狀態，及時的保障了船舶待命工作正常進行。

　　2.對安全工作文件進行系統學習。xx年2月7號我輪再次召開全船會議，有針對性的對安全體系文件進行梳理，依據有關規章制度，全面改進和加強安全責任制和安全監督管理，突出應對冬季待命中多易發生的碰撞、迷航等海難事故，在加強安全管理和提升救助技能上下功夫，練內力。加強對我輪安全重點、難點的管理，增強船員們遵章守紀的自覺性，加強自檢自查力度，對于事故隱患排查進行監督管理，消除安全隱患。

　　3.做好關鍵設備的操作培訓。認真組織新設備、關鍵設備及應急設備操作規程的學習，做到應知、應會，熟練掌握，從關鍵設備及應急設備的原理、結構、性能、特點、控制、運行以及常見故障等專業角度入手，堅持“以老帶新”的原則，老師傅們盡心盡力地將實踐操作經驗教給年輕船員，形成良好的互動局面。在此基礎上，按照計劃開展適合本單位的應急演練。訓練中，按照突發性、針對性和實用性的原則，嚴格要求，實戰為主，每名船員牢記自己所擔負任務職責，熟練實操技能，注重個人能力的提高，更加注重團隊整體的有效配合。

　　三、積極整改，不斷提高

　　在對一系列典型事故案例分析中，我輪上下庖丁解牛，集思廣議得出如下結論：多數事故存在一定的客觀因素，但最主要還是主觀因素的疏忽。幾起事故中，安全主體均未按照事先制定的安全操作須知或規程操作，對于關鍵設備和應急設備的培訓教育力度不夠，危險性認識不足，預防措施和應急措施不到位。對此，我輪強調，工作中應規范船舶日常作業行為，強調諸如高空作業前勞保用品的統一到位，明火作業前仔細檢查周圍是否有易燃易爆物品等，進一步做好船舶和船員安全管理工作；加強對船員的安全教育，使其熟悉掌握安全基礎知識和關鍵設備的操作規程，增強自我保護能力。

　　理論的學習提升是對實踐的有力指導。活動中，輪機部對老舊蓄電池組進行了全面的隱患清查，發現了幾組容量嚴重下降電池組，提出安全整改計劃并成功替換割接了2組容量合理的新電池組。甲板部嚴格按照船隊要求，結合部門實際，深化觀念，提高認識，多次組織人員在訓練中進行復核，不斷對比先進，尋找差距，迎難而上；并開展心得體會交流活動，將其中3篇比較優秀的論文提供給大家學習參考。

　　回顧本次活動，“北海救98”輪始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，牢固樹立以人為本、安全發展的理念，按照上級要求，強化安全生產“雙基”工作，船舶在安全管理、規章制度、操作標準、崗位技能等幾方面均取得了長足進步。

　　通過此次安全競賽，船員的安全意識得以增強，崗位責任能力不斷提升，救助技能也在活動中獲得歷練和鞏固，并形成了很多好方法、好習慣、好作風，當然也還存在著個別方面的不足和差距，都有待于我輪在下一步的工作中予以完善。活動雖然即將進入尾聲，但安全工作的發展沒有盡頭，安全責任的落實不容放松，我輪將以開展船舶、班組安全競賽活動為有利契機，將安全管理工作視為各項工作的源頭重點來抓，使我輪安全形式持續、穩定、健

船舶工作總結15

　　時間如流水般匆匆而過。轉眼間，我已在公司工作了兩年有余。在此之前，造船業對我來說猶如一張白紙，因為我從來都沒有去了解過，更沒有去接觸過。

　　在學校里，我的專業是電氣運行與控制。畢業后被分配到寶鋼做了一年的物流工作。XX年里一個偶然的機會，我有幸來到了江南長興造船有限公司。進公司以后，我被分到了模塊部。由于在學校時，我考了一個電工中級證書，所以我選擇了船舶電工的工種，從此以后，我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過大的船只，沒想到，現在我不但能見到，而且自己變成了一名造船工人。

　　剛到廠里，因為我們都是新招來的員工，所以接受了將近一個月的軍訓。我們對造船并不是很了解，有的人可以說是根本就不知道造船是個什么概念。于是部門給我們安排了一位師傅，來培訓教導我們。從怎樣去接一個簡單的日光燈開始，一直到怎樣去接各種各樣的設備。教我們怎么樣去學看圖紙，還教會了我們施工的要求和工藝，總之都是在為我們以后親自動手工作打基矗

　　由于公司慢慢的步入正規，部門就給我們成立了兩個電工小組。我被分到了電工2組，在我們小組有3位老師傅，他們在老廠里都干了好幾年。無論從工作經驗還是技術方面來說，對我都有極大的幫助。在他們的帶領下，我們小組開始了第一條船的施工。從做結構開始，我就是邊學邊做，遇到不懂的就馬上向老師傅請教，沒想到在我們小組成員的共同努力下，竟然順利的完成了施工任務，并且得到了部門的夸獎。這讓我心理覺得甜甜的，好象感覺到成功的喜悅。但在不久以后，我又面臨著一個重大的挑戰，那就是電纜敷設。我以前也沒做過，更不要說這么大的工作量了。看著那幾十桶的電纜，而且還有那么多的系統，分都分不清的我開始有了一點的恐慌，不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔心，只要你用心去學習，動手能力強，沒有你做不到的。然后我被班組長安排到了負責做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信心完成又艱巨的工作任務。因為這一層它還包還了廚房里的許多電器設備。剛開始做的時候，無論是圖紙，還是哪個系統，我都會遇到各種各樣的問題和困難。因為我畢竟是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教導和指點，加上同事們的幫助，我還是順利的完成了工作任務。

　　沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務，并且順利的通過了自檢，船檢，船東的檢驗和認可。一直到設備的安裝和接線，還有最后的調試階段，我們都沒有影響到工程的進度。看著那一個個的日光燈都亮了起來，一個個的子鐘都能正常的顯示時間，一個個的喇叭都能聽到美妙的音樂，還有那一部部的電話都能保持正常的通話。洗衣機也能洗衣服了，廚房的設備也都能做飯了吃了，每個系統都能正常的運行起來了。這個時候我們的工作基本上已經結束了。看到了這些，想起我們當時流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班，都感到無比的自豪和留戀，而且有一種成功感。因為那些成功有我們每一個人的付出，甚至是一個不起眼的小螺絲。

　　時間在不斷的流失，我的工作經驗也日益的增長，專業技能也有了明顯的提高。于是在師傅的幫助下，班組長的'安排下，我再次接受了一個新的挑戰，那就是駕駛室。因為駕駛室是上層建筑的核心部分，每一個系統都要從這里開始，駕控臺，雷達，無線電等重要的設備和系統都集中在這里。所以做起來更加的困難，但也是最能學到技術的工作。于是我就專心的去做。邊做邊學，不知道的就立刻問師傅。每個系統的圖紙也都要認真的去看。就這樣，在師傅的幫助下，我第一次做駕駛室也順利的完成了。而且我還幸運的跟著去試航，這也是我的第一次遠航，而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時候也能去一次，沒想到這么快就實現了。

　　經過幾條船做下來以后，我才感覺到自己確實掌握了不少的東西，我知道了船上總共有多少個系統，知道了每個系統的的作用，了解了無線電系統是干什么的，航行系統都包還一些什么還有空調和冷藏系統的運行。

　　現在我基本上能獨立完成班組長安排給我的工作任務。還能自己去調試洗衣設備，廚房設備，還有其它系統。面對一份又一份的的圖紙，我不再陌生，不再擔心看不懂了，遇到一個個的系統，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。

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