農村客運站建設與營運調研報告范文

　　自 2003年起，國家交通部把農村客運站點建設列入了交通基本建設規劃，要求“把公路修到農民家門口，把車站建設到農民家門口，把班車開到農民家門口”。這是切實解決農民群眾“出行難”、“乘車難”的重大舉措，對于推進社會主義新農村建設，促進農村經濟社會全面發展，具有重大意義。

　　**縣做為**州的北大門，2004年以來，**縣委、政府制定出臺了一系列優惠政策，加大了對農村公路建設和農村客運配套扶持政策的投入力度，提高了補助標準，農村客運站和農村公路建設取得了歷史性的突破，公路統計里程達1774公里，每萬人擁有公路35公里，鄉鎮通車率達100%，行政村通車率達100%，自然村通車率98.3%，晴雨通車率由過去的40%提高到現在的80%，路網基礎水平得到了較大提升，農村交通條件得到有效改善，全縣農村公路基本形成了南北通暢、東西延伸的區域交通體系，為加快農村經濟發展，全面建設小康社會奠定堅實基礎。這幾年，各鄉鎮、各部門作了很多努力，農村客運站和農村公路建設得到了顯著加強。特別是西部連鄉公路的建設對推進沿線山區鄉鎮的發展起到了很好的作用。

　　一、農村客運站的建設情況

　　根據《**州農村客運站點建設管理辦法》，**縣在投資主體上，堅持“誰投資、誰建設、誰經營、誰受益”的原則，采取公建公營、公建民營、民建民營等多種方式，引導社會資金進入農村客運市場，改變農村客運站點建設滯后的狀況，實行多渠道融資、多元化建設。在客運站建設用地方面，按州里明確的大鄉鎮按四級客運站規模由縣市、鄉鎮行政劃撥，小鄉鎮按五級站標準由縣市、鄉鎮行政劃撥，簡易站和招呼站由鄉鎮確定建設規模并劃撥土地。

　　**縣共有12個鄉鎮，目前已建成農村客運站（彌陽鎮除外）的鄉鎮有10個，在建的.客運站1個。建成的招呼站有19個，其中連鄉公路12個，新哨——東山路段4個，**——瓦草路段3個。

　　二、客運站使用情況

　　目前投入使用的客運站有朋普客運站、虹溪客運站、西二客運站、東山客運站、竹元客運站。但東山客運站、竹元客運站的使用情況較差。未投入使用的客運站有：巡檢司客運站、新哨客運站（投入使用一段時間后關閉）、江邊客運站、五山客運站、西三客運站。

　　三、未能正常使用的原因

　�。ㄒ唬┎糠粥l鎮始發班車輛少、中轉客車班次密度大，旅客候車時間短，難以形成待客人群，加之新建客運站有的偏離鄉鎮自然形成的客流集散地，乘客不愿去汽車站候車，這些原因致使客運站功能難以正常發揮。

　�。ǘ�）因鄉鎮客運站發班車輛少，且縣內短途客運車輛不愿進站，如從朋普到**，50公里的路程，途中就有竹元客運站和新哨客運站2個站，多次進站造成了運行成本的增加。

　�。ㄈ�）因鄉鎮發班車輛少，短途農村客運班線車輛經營效益差，進站管理費收費低且難以收到，收高了客車不愿進站，僅靠收取進站管理費等，客運站的經營者基本沒有利潤，甚至出現虧本經營。

　　四、農村客運站發展的建議

　　建議推廣西二客運站的經營模式，在不改變客運站基本服務功能的前提下，充分利用當地的自然經濟條件，拓寬客運站服務領域和服務功能，集商用、出租、候車為一體，達到以站養站的目的。二是采取承包或委托客運企業和客運班線經營者從事客運站經營。同時，由相關部門聯合起來，解決好農村集鎮客運車輛隨意停車拉客、街頭任意待客等現象，逐步實現“車進站、人歸點”。

　　**縣交通局

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