交通報告范文15篇
隨著個人的文明素養不斷提升，越來越多的事務都會使用到報告，不同的報告內容同樣也是不同的。我們應當如何寫報告呢？下面是小編精心整理的交通報告范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
交通報告范文1
省交通廳：
根據省交通廳和市經委春運工作部署，結合全市工作實際，我局堅持“安全優質、平穩有序”的總體要求，精心組織、周密安排，通過全系統廣大干部職工的共同努力，較好地完成了春節運輸的各項工作。現將我局20xx年春運工作報告如下。
一、各項工作指標完成情況
今年春運期間，全市交通行業投入營運客車1075輛，其中公交車輛390輛，客運班車685輛，發送70600班次（其中增加265班次），旅客運送量201萬人，周轉量12366萬人公里，比去年同期增加3%。從旅客流向來看，盤錦至沈陽、大連、四平、梅河口等線路客流增長較快。（注：統計指標中未含公交數據）。
春運期間我市未發生一次死亡2人以上道路交通生產安全事故。
二、具體做法
1、統籌組織，合理安排，全面部署春運工作
我局高度重視今年春運工作，為了確保春運工作的順利實施，結合省交通廳《XX省交通系統20xx年春節運輸工作方案》和《關于認真做好20xx 年春運工作的通知》（盤經發［20xx］19號）精神，制定下發了《關于印發XX市交通系統20xx年春節運輸工作方案的通知》（盤交字［20xx］7 號），成立了以分管道路運輸工作的副局長原所才、分管安全生產工作的副局長李鐵榮為組長，局機關相關科室、兩縣（區）交通（經貿）局局長、局屬相關單位行政負責人為成員的春運工作領導小組，下設辦公室全面協調春運有關工作。兩縣交通局、局屬有關單位和各客運企業也相繼成立了領導小組，形成了運管、車站、運輸企業三位一體、上下聯動的保障系統。春運期間我們加強對春運客運市場需求的調研工作，在科學預測的基礎上，提前做好春運旅客流量、流時、流向分析及運力的布局和周轉方案，編制好具體的春運旅客運輸計劃，核準主要線路所需的車輛和班次，合理編排春運增開線路、車輛、班次、發車時間表，并及時對外公布。重點加強了盤錦至沈陽、大連、北京、四平等線路的運力組織調度工作，同時還制定了切實可行的工作措施和突發事件應急預案，確保了全市春運工作有序開展。
2、加強領導，明確責任，確保春運工作平穩順暢
為確保圓滿完成今年春運工作，我市各級交通部門狠抓一個“早”字，及早研究制定具體實施方案，及早研究確立春運工作安全領導小組，及早把安全管理工作職責落實到人，及早加強宣傳教育工作，及早召開會議對春運工作進行全面部署，做到全局聯動，責權明晰。1月28日我局召開了全市交通系統20xx年春運工作會議，按照“以人為本，安全有序，以客為主，兼顧貨運”的原則，全面部署今年的春運工作，市交通系統春運工作領導小組成員及各運管所和客運企業等相關單位負責人參加了會議。會上傳達了《XX省交通系統20xx年春節運輸工作方案》，對我市今年春運工作進行了部署，并對安全生產工作進行了重點強調。會上還對春運期間深入開展運輸市場整治工作進行了具體安排。各相關行業監管部門和運輸企業也相繼召開了春運工作部署會或動員會，組織落實春運工作。春運期間，我局累計召開春運專題會議3次，下發和轉發文件8份，七天長假堅持深入企業督促檢查，有力地促進了我市春運工作的有序開展。
3、加大監管力度，強化安全管理
加強對各客運企業監督管理。各級運管部門深入企業檢查安全生產工作。對個別單位車輛安全例檢走過場，車容車貌不佳，消防設施沒有按規定位置擺放等問題，及時要求整改，同時要求各客運企業嚴格執行車輛檢測和gps衛星定位系統（行車記錄儀）使用制度，對上線檢測不合格、沒有安裝gps衛星定位系統（行車記錄儀）的客運車輛，一律不準上路運營。市長途客運公司與車主簽訂了《春運安全生產保證書》；市客運站對投入運營的所有車輛實行“三卡”登記制度，對進站車輛的營運證件、車容車貌、車輛安全日檢卡、取暖設施、滅火器材等進行檢查，始發車輛按照檢查項目逐一安全例檢。這些好的做法從源頭上保證了乘客安全便捷有序出行。
嚴格檢查，堵截“三品”。春運期間，全市各客運站嚴格執行交通運輸部的“三不進站五不出站”制度，共安全例檢車輛70600臺次，三品檢查 201萬人次，查扣違禁物品114件，并積極配合公安部門開展進京去省實名制登記工作。春運期間，省運管局、市政府多次到各客運站開展明查暗訪，查看車輛檢測、“三品”檢查、文明服務等情況，對我市春運各項工作給予較好的評價。
搞好教育，嚴格管理。參加春運的各客運企業緊密結合冬季交通安全的自然環境、道路環境、客流特點、天氣道路等因素有針對性地開展安全教育培訓。對超員載客現象嚴格追究有關領導責任。要求車輛必須配備防火、防滑器材，嚴格執行小型客車配置8公斤滅火器一個以上，大型客車配置6公斤滅火器兩個以上的規定。同時加強對承包車和個體車管理，在安全管理方面明確雙方的責任。對進站旅客行包都經過安檢儀逐一檢查，無一件行包漏檢。我局根據省、市道口委關于切實做好“兩會”、春運期間安全管理工作的通知精神，要求各企業加強對司乘人員的鐵路道口安全教育，克服麻痹大意思想，增強安全意識，確保人員、車輛安全運行。各企業結合每月一次的安全教育培訓，及時傳達了文件精神，要求司機切實做到“一慢二看三通過”。
4、加強突發應對工作，保證通行順暢
今年春運期間全省范圍遭受了一次凍雨災害，給交通運輸帶來極大不便，各級運管部門立即啟動應急預案，及時掌握天氣變化情況和路面通行狀況，隨時把信息傳達到客運企業，為企業安全行車提供服務。各客運站對停運班車及時進行公示，做好客車報停、旅客咨詢以及免費退票等工作。市公路管理處緊急啟動除雪防滑預案，各級公路養護部門廣大干部職工以雪為令，及時到各自管養路段查隱患、排險情，并對全市所管轄干線XX縣級公路的橋梁、引道、彎道、鐵路平交道口等重要部位采取融雪措施，保障了春運期間的公路暢通。
三、基本經驗
今年我市圓滿地完成了春運工作任務，我們認為有以下四方面的基本經驗：
一是領導高度重視。全市交通系統把春運工作作為開局之年的頭等大事來抓，從正月初一開始,采取領導包站的方式,督促檢查，以此帶動全年各項工作的順利開展。
二是組織健全，分工明確。我市各級運管、公路等行業監管部門和運輸企業互相配合，協調一致，形成了全局上下一盤棋的局面，為科學預測客流，合理安排運力，統籌部署各項工作打下了堅實基礎。
三是準備工作做得早。各單位、各部門及早出臺工作方案，落實具體工作措施，在貫徹上級文件精神、宣傳動員工作、車輛檢測和強化客運站服務功能方面都為春運工作提前做好了各項準備。
四是動態管理與源頭監管相結合。春運期間，我們做好各客運站源頭管理工作，深入一線，對重點路段、鐵路道口和客運站點進行聯合檢查，對超速超員等違法違規行為進行查處，確保了春運期間道路旅客運輸市場的安全有序。
20xx年，我市春運工作在省廳和市政府的正確領導下，在全市交通系統廣大干部職工的共同努力下，取得了圓滿成功，今后我們將以此為契機，繼續認真抓好道路運輸工作，為全面實現我市交通行業又好又快發展奠定堅實基礎。
交通報告范文2
今年來，我局根據XX市交通運輸局及XX區節能辦關于做好20xx年XX市節能減排工作的文件精神，認真貫徹落實XX區道路運輸行業節能減排工作，強化交通行業節能意識，促進我區低碳交通的發展，積極推動我區交通運輸節能減排工作持續發展，工作情況總結如下：
一、開展交通運輸行業節能宣傳工作
我局在今年的節能工作中，強化道路運輸行業節能宣傳，緊緊圍繞今年節能宣傳月活動“攜手節能低碳，共建綠色惠州”的主題，開展XX區交通運輸行業節能宣傳月工作：
1、在全行業內發放節能宣傳手冊。在全區道路運輸行業內發放綠色循環低碳交通出行和公共機構節能宣傳冊和宣傳視頻。通過廣泛宣傳，達到由交通主管部門帶頭、廣大交通運輸職工及從業人員共同參與的良好宣傳效果。
2、在重點場所播放節能宣傳公益廣告視頻。為達到讓公眾廣泛了解綠色低碳交通的效果，我局在全區各汽車客運站懸掛節能宣傳標語，在站場電視、led顯示屏上循環播放綠色低碳交通公益廣告視頻。
3、向全局干部職工發出低碳出行倡議書。為積極配合交通行業節能宣傳月工作，我局向全體干部職工發出倡議書，倡議全局干部職工在節能宣傳月期間，減少開車出行，提倡通過乘坐公共交通工具、惠民自行車、步行等方式出行，以實際行動響應上級部門關于節能減排、低碳出行的號召。
4、深入推進無紙化辦公模式。在局行政工作中，廣泛采用電子信息系統，全面深入推進無紙化辦公，充分利用公文系統、電子文件、網上辦事大廳等形式，引導企業和市民在通過互聯網辦理交通運輸業務，努力實現全流程網上辦理。不僅能便捷、高效辦理工作業務，同時能降低紙張等辦公用品的損耗，讓節能減排工作從節省每一頁紙開始，取得良好工作成效。
二、開展新能源車輛推廣應用工作
XX市在“十二五”期間將要大力推廣天然氣新能源車輛、甩掛運輸等一批節能減排示范項目。根據XX市交通運輸局的工作指導，我局在今年的節能工作中，進一步加強與企業的溝通，積極在我區公交行業推廣應用lng清潔能源汽車，取得良好的節能效益、社會效益和經濟效益。20xx在我區209公交線路推廣應用lng公交車6輛。
三、做好淘汰營運“黃標車”工作
根據上級部門有關工作要求，20xx年XX區淘汰黃標車總數為2239臺，其中公交“黃標車”數量為47輛，普通貨運 “黃標車”2192輛。為做好區營運“黃標車”淘汰工作，我站通過在局網站發布通告、在一樓辦事大廳貼出通告，廣泛宣傳“黃標車”淘汰工作，在今年5月1日后，依據《省道條》的規定，對超過半年逾期未年審的營運“黃標車”，自動給予注銷。
通過一年的努力，共淘汰20xx—20xx年底前注冊的普通貨運“黃標車”872臺，20xx—20xx年底前注冊的普通貨運“黃標車”1320臺，淘汰公交“黃標車”47輛，圓滿完成上級部門下達的營運“黃標車”淘汰任務。
四、嚴把營運車輛燃料消耗量限值標準關
1、嚴格執行車輛核查范圍標準，對公安交警部門已經頒發《機動車行駛證》，以汽油或者柴油為單一燃料，總質量超過3500千克的客、貨車輛，凡未列入《過渡車型表》和《達標車型表》的車型，一律不給予辦理營運手續；
2、嚴格落實車輛核查工作規范，對不符合《達標車輛表》要求的車輛不得進行營運車輛綜合性能檢測，對《達標車型表》中所列車型，一律不給予以過渡車型辦理營運手續；
3、認真開展核查工作情況檢查，重點檢查11號令的宣傳工作及車輛營運證核發、車輛參數及配置核查以及車輛技術檔案的管理等，積極引導轄區道路運輸企業選購符合條件的車輛。
五、優化公交線路，提高實載率
我局在工作中通過不斷調整優化客運班線、公交班線，通過整合、優化線路提高客運班車、公交車的實載率，在客源充足的線路鼓勵發展大型客車、中高級客車，淘汰能耗高、性能不符合要求的營運車輛，降低車輛能耗，提高節能成效。
根據20xx年在全市范圍內開展“公交服務升級年”活動，一是擴大公交線路覆蓋面，通過新增公交線路、公交化班車改造、新增公交車輛、更新公交車輛等措施加大公交運力投入；二是優化現有公交線路，對168線公交途經站點進行了優化，將該公交線路調整至伯恩光學廠，解決了廠區員工出行問題；延伸4路線至廈深惠州南站、延伸16路至永湖鎮。
20xx年我區新開通公交線路3條，公交化班線改造2條；新增公交車46輛，更新公交車22輛。
交通報告范文3
按照國家保密局《關于開展全市保密安全大檢查的通知》精神，市交通運輸局認真貫徹落實上級有關保密工作要求，對照自查內容，積極開展了自查工作。
一是加強組織領導。
近年來，我局始終將保密工作納入重要議事日程，狠抓責任制的落實，制定保密措施，形成了由一把手負總責，分管領導各負其責，各科室負責人為成員，辦公室組織協調的管理體系，狠抓各項保密措施和保密責任制的落實，杜絕重大失泄密事件的發生。涉密人員每年簽訂保密承諾書，落實保密責任。同時，對涉密人員，特別是核心涉密人員加強保密教育培訓，促進全體工作人員提高思想認識，增強做好保密工作的責任感。
二是嚴格保密管理。
本著嚴格管理、嚴密防范、確保安全、方便工作的原則，嚴格按照要求，加強秘密載體的制作、收發、傳送、使用、保存、銷毀六大環節的管理。在制作環節上，無論是紙介質載體，還是磁介質載體均統一在機關內制作，對不需歸檔的材料及時銷毀。在收發和傳遞環節上，嚴格履行清點、登記、編號、簽發手續，傳遞時，指派機要人員負責并采取相應安全保密措施。在使用環節上，嚴格知悉人員范圍，對擅自擴大知悉范圍的，嚴格追究相關人員責任。凡不準記錄、錄音、錄像的，傳達者均事先申明，復制秘密必須經主管領導批準，并履行登記手續。在保存上，嚴格按照國家檔案法律法規歸檔，并指派專人負責，配備必要的保密設備。在銷毀上，認真履行審核、清點、登記手續。
三是加強檔案保密管理。
為了加強文件檔案的借閱、傳閱中的安全保密工作，進一步完善了《巴彥淖爾市交通運輸局機關工作人員保密工作制度》、《檔案保管制度》、《檔案人員崗位職責》、《文件、材料、資料的收集制度》、《檔案的銷毀制度》、《文件的傳閱制度》等制度。通過這些制度的建立，加強了文件收發、傳閱、清退以及檔案的借閱等工作，使機關文件做到清退齊全，傳閱及時，檔案的立卷、歸檔、移交、銷毀等各個環節的安全。
四是實行涉密計算機專人管理。
按照“上網信息不涉密，涉密信息不上網”的原則，對涉密計算機實行專人管理，粘貼了密級標識，落實了崗位責任。此外，加強網上報送信息審批制度，凡對外向各類政府的網站及門戶網站報送信息，必須經辦公室和分管領導審批后才能報送。
交通報告范文4
我在十月二十號進入世博園，進行了第二次調研，二十號那天進入世博園的人超過了一百萬，不管去哪個管都排了好長的隊，因此在排隊的過程中，我先向來參觀的游客們進行了交談，問一下他們對上海交通的想法，然后對工作人員和支援者們進行了調研，后來在回學校的途中，對出租車司機進行了交談，了解到了很多東西。
據我所知："上海世博預計客流7000萬人次，50%將由軌道交通承擔，預測客流將達40萬至80萬/天。"而最擁擠的站點有世紀大道和人民廣場長，第二次調研，我們小組來到了世紀大道站，世紀大道一共經由2，4，6，9四條線路。可想而知，這個站的人流密度。
世博會舉行前，上海市軌道交通全網將建成11條軌道交通線路，總長度約420公里，車站280座，運營車輛400列（2500輛）。其中直接服務世博園區的車站有15座，而這其中，車站出入口距離世博園區入口在600米范圍內的分別為**南路站、馬當路站、云臺路站以及耀華路站。
據我對地鐵工作人員，和一些上海市民調研得知，為了世博會的更完善進行，軌道交通投入了很大的建設，之所以現在游客們，志愿者們，工作人員們，反應的這么好，都離不開軌道交通的精心設計，在這幾年內上海的軌道交通可以說是突飛猛進的發展，提前了10的建設，給游客，市民，帶來了很大的方便。
在返回的途中我也同時對出租車司機進行了一些簡單的調研，在交談過程中，我得知：對于游客夜間離園時搭乘出租車需求量的上升，世博交通協調保障組，在原有的三個出租車候客點基礎上，又相繼增設出租車候客點，實現了世博園區9個陸上出入口出租車候客點全覆蓋。與此同時，還加強了對出租車輛的調度，增加值班車備車，要求4000輛世博出租車中每天安排1000輛值班車進出園區至少4次。世博會開幕以來，世博園區出租車日均出車車次穩步上升，從5月上旬的日均5322次，上升至11679次。
交通報告范文5
根據市《政務督辦通知》要求，教育局對教育系統道路交通安全工作進行了認真梳理和總結，現將此項工作開展情況報告如下。
為進一步加強學校交通安全工作，提升學生的文明交通素養，增強法制觀念，深入推進“關愛生命、文明出行”主題活動，為學生創造良好的道路交通環境，教育局大力加強交通安全法制教育，預防道路交通事故的發生，半年內沒有重大交通安全事故發生。
一、加強對交通安全工作的領導
教育局和學校領導高度重視交通安全工作，成立了以局長為組長、分管副局長為副組長、科室主任和中小學校長為成員的安全工作領導小組，各中小學、幼兒園也相應成立了以校長、幼兒園園長為組長的安全工作領導小組。領導小組定期召開工作例會，研究部署交通安全工作，督促學校、幼兒園開展交通安全集中整治。
二、落實道路交通安全主題責任
為了進一步落實道路交通安全管理的責任，確保工作落到實處，我局印發了《校園及周邊治安綜合治理工作方案》，制訂了《“平安校園”工作考核細則》，明確要求各學校要高度重視道路交通安全問題，明確職責，把道路交通管理落實到人。為了保證道路交通安全管理工作的正常開展，對道路交通管理工作提出嚴格的要求。要求各學校切實抓好了廣大中小學生道路交通安全教育和校車管理工作，防止中小學生發生交通事故，保證廣大中小學生的人身安全。
三、強化交通安全宣傳教育
堅持學校、家庭、社會三位一體，建立“三結合”的交通安全教育網絡，學校、家庭、社會三者同步聯動，形成合力，共同實施“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育工程，使交通安全教育取得更好的成效。
1.發揮學校主陣地作用
一是各校都建立了交通安全教育領導小組，由校長組長，形成校長室、政教處（教導處）、年級、教研組等不同層面的管理網絡，加強學校交通安全教育工作的領導，形成校內立體教育網絡。二是加大宣傳教育力度，通過電影、錄像、校園廣播、黑板報、圖片展等媒介大力宣傳交通安全法規和知識，開展交通安全警示教育，教育學生掌握基本的交通安全知識。每所學校、幼兒園至少設置一處宣傳欄或板報，進行交通安全宣傳，每周至少進行一次交通教育。三是發揮課堂教育的主渠道作用，在思想政治等課程教學中，采用適合學生生理和心理特點的教學方法，通過課前實地考察、調查和課內討論、交流、知識競賽等等形式，加強交通法規、交通安全教育，強化學生的交通安全意念。四是利用交通安全宣傳日等有利時機，宣傳交通安全知識，協助民警指揮交通，維護交通秩序，充分發揮學生的自主性，推動學生在社會實踐中自我認識、自我體驗、自我感悟、自我教育，提高交通安全教育的實效。
2.引導家長開展交通安全教育
通過家長會、專題講座、座談會、告家長書等形式，向家長宣傳交通安全法規知識，向家長及時宣講交通法規和學校的要求，提醒家長督促和教育子女注意安全。
3.聯合交警等部門開展交通安全教育
聘請交通民警擔任學校交通安全教育輔導員，定期為學生講授交通安全常識，并形成制度。配合公安、交通等部門深化交通安全宣傳“五進”（進農村、進社區、進企業、進學校、進家庭）活動，主動邀請交警進校園開展以“關愛生命、安全出行”為主題的交通安全宣傳活動。利用安全教育日時機，主動邀請交通民警進校園開展以“關愛生命、安全出行”為主題的交通安全模擬現場教育活動，增強小學生的交通安全意識。
四、加強交通安全整治督查
聯合（配合）公安交警等部門加大對接送學生車輛的監督檢查，落實接送學生車輛備案、安全檢測、維修維護、校車標識、駕駛員管理等制度，嚴禁使用報廢車、拼裝車、農用機動車接送學生，嚴禁車輛超速、超載行駛，確保學生交通安全。定期對接送學生車輛的摸排、勸導工作，建立臺賬，加強監管。
五、完善學校周邊交通安全設施設置
配合有關部門在學校門前道路設置規范的交通警示標志，施劃人行橫道線和斑馬線等設施。
六、存在的問題或建議
民辦幼兒園校車有時存在超員接送幼兒現象。希望交通管理部門加大對上述車輛的查處力度，確保道路交通安全。
今后，我局將繼續加強對全區教育系統鄉村道路交通安全集中整治工作，進一步加強領導、提高認識、落實責任、完善制度，加大檢查督促的力度，確保學校道路交通安全管理工作規范有序，保證師生的交通出行安全。
交通報告范文6
一、實習內容
1．了解城市及公路交通運輸規劃、交通工程設計和交通控制系統開發等過程；
2．了解城市及公路交通規劃、設計、施工及交通管理部門的組織管理機制；
3．了解和發現目前城市和公路交通存在的問題，以提高分析和解決工程實際問題的能力。
4．為畢業設計（論文）收集相關信息和資料。
二、實習方式和時間安排
1．到有關的交通規劃、設計、施工、管理部門及科研院所等單位參觀、調研；
2．進行必要的城市或公路交通調查，并通過相關手段進行資料的收集；
3．實習時間為兩周，各實習小組具體時間、地點視各畢業論文題目要求和經費情況，由指導教師自行確定。
4.實習小組實習時間與地點具體安排：
序號時間實習內容及單位
13月2日畢業設計、實習動員，實習準備工作
23月6日畢業設計小組任務布置，師生討論
33月7、8日設計小組針對設計題目資料收集、調研
43月9日雄楚大道BRT施工改造現場參觀調研
53月10日武漢舵落口大市場商貿交通與物流考察
63月11日四環長豐橋附近道橋施工參觀
73月13日提交實習報告及成績評定
三、實習報告
實習結束后，學生應提交書面的實習報告（含答辯）實習日記。
實習報告的主要內容有：
1．回顧、敘述畢業實習的過程、內容以及發現的問題，并對某方面感興趣的問題進行討論；
2．闡述畢業實習對畢業設計（論文）題目的初步認識和體會，并初步制定完成畢業設計（論文）研究的幾種方案；
3．提出對畢業實習工作的感想及改進意見和建議；
4．完成畢業實習報告。
四、實習考核與成績評定
1．實習考核
指導實習的教師應對每個學生的實習情況進行考查。要求學生寫實習日記。根據學生在實習期間的學習態度、實習報告的質量以及答辯時回答問題的情況，確定考查成績，無實習報告者，不允許參加考查，成績按不及格計。
2．成績評定
按優、良、中、及格、不及格五級記分制評定成績
實 習 報 告
緒論
為了更好的了解交通工程學科有關交通規劃、設計、施工等的工藝過程，為畢業設計做必要的準備。我們進行了為期2周的畢業實習，在這2周的畢業實習中，我們通過實習動員了解了實習的相關內容與要求，并與課題導師進行溝通交流，確定各自的研究課題，并進行了畢業設計的相關信息與資料的采集和收集工作。另一方面，我們也外出進行實地參觀考察。對雄楚大道BRT施工現場進行了調研工作，了解了雄楚大道高架的施工過程；對武漢舵落口大市場商貿交通與物流進行了考察，并對其市場道路格局、內部交通組織、區域交通網絡、物流等情況進行了調查；同時，我們也前往了漢江特大橋施工現場，訪問了西四環制梁基地。整個實習過程，安全有序的進行，為畢業設計提供了較為充裕的準備時間。
實習過程
畢業論文討論
針對畢業設計的相關內容，我們小組在3月6日進行了師生討論。在討論過程，指導老師就如何開展畢業設計以及相關要求對我們進行了解說。同時，針對小組成員各自的課題，指明了相應的參考方向以及相關的方法，并要求我們搜尋相關的研究成果。
在隨后的幾天里，指導老師參考我們搜集的論文文獻資料，重點的點出我們需要參考的文獻以及設計課題設計流程，我根據指定的文獻資料，搜集相關文獻，并對設計方案進行了一定的思考。在這過程中，我泛讀了一些相關的學術論文，重點的了解了熱成像、鋼橋疲勞裂縫檢測理論研究、仿真軟件技術。
通過，畢業設計相關信息和資料的收集與學習。我對畢業設計課題有了初步的認識和體會。
雄楚大道BRT施工現場參觀
3月9日，前往了雄楚大道BRT高架施工現場進行了參觀。在這次實習中，我們基本了解了橋梁施工的基本流程，包括基礎、橋墩施工，支座以及上部結構施工，尤其是箱梁的施工工藝。
支架模板法箱梁施工工藝基本包括裝底、側模，裝底、肋板鋼筋和預留預應力鋼筋管道，裝內模，裝頂板鋼筋和預留預應力鋼筋管道，澆筑混凝土，養護混凝土，穿預應力鋼筋、張拉、錨固，最后管道壓漿。
箱梁中預應力施工多采用后張法施工，現場施工人員向我們講述了一些后張法施工的施工器具及其作用，如錨具，鋼墊板，連接器，千斤頂等。箱梁截面采用單箱三室截面，頂板在橫橋方向作為支撐在腹板的多跨連續橋面板參與工作，橫向采用扁束預應力鋼筋；縱向采用圓束鋼絞線。
本次實習中，我們了解了現澆箱梁的過程，這與以后我們從事的工作關系非常緊密。由于平時在課堂上接觸這方面的知識比較少，對一些結構的理解只停留在表面，在現場看到施工的過程，我們的認識更加地具體，為后面的學習和工作打下基礎。通過現場施工的人員的講解，我們仍然感覺到有好多不熟悉的地方，這需要我們在下面，更加
努力去學習相關知識，以便以后更快的適應工作。
雄楚大道施工現場施工現場
橋面施工預留孔基礎施工現場
武漢舵落口大市場商貿交通與物流考察
地點：武漢市東西湖區舵落口大市場
時間：3.9日兩點半在大市場入口會合
交通：一點半在漢口循禮門站轉乘輕軌線路到額頭灣 下輕軌站大市場大門口會合
考勤：門口會合后點名
分組：到達后按設計小組分組
（1） 歷史沿革、交易板塊及湖北省內交易份額、倉儲物流情況；
舵落口官場平面布局圖市場一角
混亂的交通（兩側雙向）商品一類
四環長豐橋附近道橋施工參觀
（1）四環漢江大橋
漢江特大橋四座主體橋墩各高達130余米，施工已接近尾聲。遠遠看去仿佛四個堅強的手臂伸向天空，待主橋墩完工后，將進行橋體架梁工程，預計20xx年底大橋主體工程有望完工。武漢四環線工程道路等級按雙向八車道高速公路建設，設計行車速度為100Km/h。環線漢江特大橋也不例外，主橋全長714米，由于橋面寬度達到44米，是目前為止，漢江江面上最寬的斜拉橋。
（2）中國建筑預制梁加工現場
該梁場大批量生產箱梁，確保安全、質量，不斷加快工程進度，使日生產箱梁2孔提升到4孔，創造月生產箱梁113孔的紀錄。經鐵道部產品質量監督檢驗中心質量監督檢查評定：橫寨制梁場現場預制的1103孔箱梁質量優良率達100%。該梁場已實現制、提、運、架梁一條龍服務的專業化作業。梁場員工針對工程設計工期緊、質量和環保要求嚴、技術標準高、工程任務量大、施工難度大等實際，超前謀劃、強化安全、優化質量、科學施工，實行全員全過程安全、質量、環保監理制，嚴格按照現場管理規范化、作業標準化、工廠化進行，大膽采用新技術、新工藝、新設備、新材料。
漢江特大橋局部漢江特大橋局部
漢江特大橋局部平面圖漢江特大橋工程概況
預制梁制作施工工藝圖鋼筋制模
模板成型過程成型模板
實習總結
此次畢業實習是我們在完成規定的課程學習任務之后，針對我們畢業設計題目的具體要求而進行的一項實踐性活動。是我們專業教學計劃最后的一個實踐性環節，是針對四年來的學習進行全面的總結，也是使我們由學習生活向工作崗位過渡的一個重要環節。通過本次實習我們把所學的專業知識與實際工程結合起來，從而盡快適應從學生到工程技術、設計人員角色的轉化。此次畢業實習給我印象比較深刻的是雄楚大道BRT施工現場和漢江四環橋的施工現場。前者為典型的城市高架橋梁支架模板施工法，此種方法不需要大型起吊裝備，在城市立交高架施工中多為常見，但需要大量的支架模板；后者是典型的斜拉橋懸臂施工工藝，基本大多數斜拉橋施工均采用此種施工工藝。在本次的畢業實習中也遇到了很多我們不懂得問題，例如說城市高架橋為何大多選用箱型截面、如何組織施工能使工期最短，經濟效益最好、斜拉橋的斜拉索如何錨固在主塔和行車道版上以及預制拼裝梁塊如何保證整體性及穩定性等等問題，這些問題都需要我們多多學習。總之，在這次實習中，我們又一次具體了解到我們以后要從事行業的業務內容，受益非線。
交通報告范文7
緩解城區交通“兩難”問題，一直以來是區委、區政府高度重視的現實問題，也是社會各界和廣大人民群眾十分關切的民生問題。隨著經濟和社會快速發展，經濟要素大量集聚，人民生活水平提高，汽車擁有量大幅增加，城區交通“兩難”問題也隨之凸現。雖然近年來在硬件建設上有了很大的投入，管理措施上也有切實的.加強，但是由于新XX區地理環境的制約和新增車輛快速的趨勢，城區交通“兩難”問題，不僅沒有得到有效緩解，反而呈現進一步加劇的勢頭。為此，區政協根據區委主要領導的意見，成立專題調研組，就如何進一步緩解城區交通“兩難”問題，再次開展了調查研究。鑒于區政府有關領導和部門對該問題已作多次調研，形成了系統詳實的調研報告，既有現狀和原因的分析，又有思路和對策的建議；既有對宏觀和長遠的考慮，也有對解決當前具體問題的措施；既有硬件上基礎設施的開發建設，更有軟件上科學管理和文明素質的提升。同時，我們在相關職能部門調研中了解到，調研報告中的總體思路和主要對策，在當前的工作開展和今后的工作計劃中得到了較好的體現，有些已經取得了很大進展。因此區政協主席會議討論認為，要切實緩解城區交通“兩難”問題，關鍵是要下大決心、花大力氣，把歷年來所取得的調研成果，盡快轉化為道路交通資源的現實成果。建議區政府要加強領導，形成建設和管理的合力機制；要加強政策扶持，加大資金投入，大力推進公交優先戰略；克難攻堅，努力消除影響城市交通的各項負面因素。
一、要加快實施優先發展城區公共交通戰略
優先發展城市公共交通是黨和政府在城市建設中作出的一項重大戰略決策。早在xx年，建設部就發布了《關于優先發展城市公共交通的意見》，xx年9月23日，國務院辦公廳轉發建設部、國家發展和改革委員會、科技部、公安部、財政部、國土資源部《關于優先發展城市公共交通的意見》，要求各地區和有關部門進一步提高認識，確立公共交通在城市交通中的優先地位。此后，省、市也相繼出臺了相應的政策，我區《關于優先發展城市公共交通的實施意見》也已經出臺。為此，建議加快實施步伐。
（一）要充分認識到公交優先是我區城市交通的最佳出路。
優先發展公共交通作為城區交通發展的重點，是國內外城市交通發展的方向，是建設節約型社會、構建和諧社會的重要舉措。公共交通所具備的運量大、價格低、節省道路資源、人均廢氣排放量低等優勢，是解決城區交通“兩難”的最佳出路。
（二）要盡快全面編制和實施我區的公共交通規劃。要切實加快推進區內公交一體化工作及我區與的公交一體化工作。首先要科學修編公交規劃。要在《區城鄉公共客運交通專業規劃》的基礎上，對交通現狀、需求和發展前景進行充分調查研究，按照城鄉一體、區域共享的要求，做好《區城鄉公共交通近期發展規劃》的修編工作。公共交通規劃要與城鄉總體規劃和人口產業分布相協調，統籌城鄉發展，與主城區公交相銜接，綜合考慮公共汽車、軌道交通和出租汽車等各種交通方式、換乘樞紐配置，以及與對外交通的銜接，重點確定公共交通結構、線網分布、場站布局、用地規模及規劃控制、建設計劃、資金籌措方案等。其次要認真組織規劃實施。要制定和完善相關政策措施，保障規劃的順利實施，確保規劃的嚴肅性和穩定性。交通行政主管部門要會同有關部門定期對公共交通規劃的實施情況進行監督檢查。一方面要以城鄉全民共享為原則，努力實現公交的城鄉一體化全覆蓋；另一方面要充分發揮政府主導力，積極與對接，加快推進與公交的一體化。
（三）要進一步加強公共交通基礎設施建設。首先要合理設置場站和配套設施，將公共交通場站和配套設施納入城市建設規劃，確保資金和建設主體的落實。要將公共交通場站作為新建居住小區、工業區、開發區和大型公共場所等工程項目配套設施建設的一項重要內容，實行同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。對符合公共交通車輛通行條件的居住區，應設置公共交通線路及相應的站點。主要交通干道建設要同步設置港灣式停靠站，配套建設站臺、候車亭等設施，合理設置出租汽車和小公共汽車停靠點。建設行政主管部門在規劃許可證發放、施工圖審查、施工許可證發放、工程竣工備案時，要對公共交通設施的同步實施情況進行嚴格審查把關，對未按規定配套建設公共交通場站等公共交通設施或隨意改變設施用途的建設項目，一律不予審批和驗收。加快交通換乘樞紐建設，實現各種交通工具之間的換乘。其次要保障公共交通的道路優先使用。要把公共交通專用道路和優先通行信號系統建設作為近期建設的重點，通過設置公共交通專用道路、單向優先、逆向專用線路和路口專用道及優先通行信號等，保證公共交通車輛對道路的專用或優先使用。公安交通管理部門要加強優先車道和優先通行信號系統管理，逐步建立城市公共交通優先車道、專用車道的監控系統，對干擾公共交通正常運行的行為，要嚴格執法，提高公共交通車輛的運行速度和準點率。
交通報告范文8
根據縣監察局、縣機構編制委辦、縣政府法制辦《關于印發對行政執法情況開展專項檢查的工作方案的通知》文件精神，我局高度重視，立即對局屬各行政執法單位的行政執法情況進行了自查自糾，現將有關情況匯報如下：
一、強化組織領導，確保工作落到實處
為進一步規范交通行政執法行為，提高行政執法效能，優化發展環境，進一步提升我局交通執法形象，推進交通行政執法管理制度建設，我局成立了以主要領導任組長，以分管領導任副組長，局屬各行政執法單位、局機關各職能股室負責人為成員的交通行政執法工作領導小組，設立了辦公室，制定和完善了一系列管理制度，并嚴格按照上級相關規定對我局負責的行政審批和行政許可項目進行了清理，所有行政服務項目都集中到縣行政服務中心統一辦理，按照“便民、高效、廉潔、規范”的服務宗旨，實行網上受理、陽光服務，嚴格接受上級監察部門和群眾的監督。
二、強化自查自糾，及時整改存在的問題
為了防止本單位各行政執法部門在執法過程中，出現“亂收費、亂攤派、亂罰款”行為，有效解決“門難進、臉難看、事難辦”和執法不公、執法不平、不作為、亂作為等問題，我局認真對照文件要求，逐項進行了自查，并完善了一系列工作措施：一是嚴格落實責任，將行政執法工作納入單位年度工作目標考評;二是強化隊伍建設，做到所有執法人員持證上崗，亮證執法，嚴格按法定程序辦事;三是不斷提升執法水平，定期組織執法人員培訓并每年進行業務知識考試，考試成績計入個人檔案，與工作績效掛鉤;四是每年分兩次對各執法部門的行政執法行為進行檢查，檢查結果進行公開通報;五是強化責任追究，對存在問題的行政案件和執法人員進行問責。通過建章立制，強化自身檢查，我局的行政執法工作一直以來都比較規范，多次受到上級主管部門的好評。據統計，XX年我局運管行政審批454件、行政處罰60件、罰款金額10萬多元;公路路政行政處罰31件、罰款金額5.6萬元，沒有出現任何行政復議和行政訴訟案件，得到了群眾的好評。
交通行政執法不僅是一個社會窗口，更是交通形象的集中體現，通過這次專項檢查，我們發現了自身存在的不足和工作中存在的問題，同時也懇請縣檢查組多提寶貴意見，以便于我們在今后的工作中加以完善和改正。
交通報告范文9
根據《**省食品藥品監督管理局辦公室關于進一步加強全省單位食堂食品安全監管工作的通知》（**食藥監辦〔20xx〕286號）文件要求，為切實做好我局單位食堂衛生安全監管工作，有效防控集體性食物中毒事件的發生，保障廣大就餐人員的飲食安全和身體健康，我局即開展自查工作，現將自查情況匯報如下：
一、加強領導，強化責任意識
為加強我單位食堂安全監管工作，確保職工身體健康，進一步加強管理意識、提高管理水平、明確管理責任，我局成立了食品衛生安全領導小組，實行分工責任，層層落實，領導以小組定期不定期的方式對單位食堂食品安全衛生進行檢查，發現問題及時整改。
二、建立健全管理制度
目前在我局單位食堂用餐的有交通系統干部職工30余人，我局本著勤儉節約，方便、讓利單位職工的原則，做好食堂日常管理工作，把食品安全作為我局工作的重中之重，制定并完善了食堂管理的各項規章制度、責任追究制度，責任到人，搞好衛生宣傳。
三、把好四個關、杜絕食物中毒事故發生
（一）、把好采購、加工關。
我局食堂食材采購采用定點采購，每次采購都有局辦公室工作人員隨同食堂人員前往，保證食材新鮮、衛生、無污染，采購、銷售病、死、變質肉類的，一經發現，對采購人員追究相關責任。
（二）、把好食品存放關。
在食材存放方面，生熟食品分開存放，切生、熟食品刀具等分開使用，米、面、油有專門的存儲架，各種食品離墻、離地，前后左右都留有空間，保證了通風透氣，避免變質，食堂工作人員嚴格按照相關規定定期體檢，符合要求者才能上崗，工作時穿戴好工作衣帽，勤洗手，勤剪指甲，勤換工作衣帽。
（三）、把好環境衛生關。
我局食堂環境衛生堅持每天打掃，保持清潔，室內做到“六面光”。地面干凈，墻壁、門窗、天花板無污痕、無灰塵、無蜘蛛網，室外無污染，水溝暢通，無臭味，無衛生死角，鍋灶、水池、炊具、臺板、食品櫥、冰箱等經常清洗，無異味，并對剩飯剩菜，嚴格按照要求進行處理。
（四）、把好消毒關。
我局食堂專門配有洗碗池、餐具儲藏柜及消毒柜，用后在洗碗池中用洗潔精漂洗，送入消毒柜經高溫、紫外線消毒，保證餐具干凈衛生。
四、下一步工作打算。
以上是我局開展食堂衛生安全自查工作的基本情況，下一步，我局將繼續加大食堂安全衛生監管力度，按照有關工作要求，始終如一地抓好食堂衛生安全監管工作。
交通報告范文10
推進鄉村經濟 統籌城鄉發展 構建農民創收增收長效機制的思考
——關于XX鎮農村經濟發展現狀的調查報告
X縣XX鎮人民政府
隨著市場經濟的逐步深入和新農村建設的穩步推進，X縣XX鎮農業生產在保持較快發展速度的同時，“一村一品”、“百千億”等產業規劃也取得明顯成效，但農民創收增收的長效機制仍未真正建立，城鄉差距還在進一步加大，因此如何增加農民收入、加快農業發展、繁榮農村面貌、推進城鄉一體化建設是當前尤為迫切的任務。進入“十二五”時期，我國對農業發展提出了更高的要求，“三農”問題成為國家工作的重中之重。現根據鎮黨委、鎮政府的統籌部署，對鎮域農村經濟發展情況進行了專門的調研和思考。
一、基本情況
XX鎮地處四川盆地南緣，為X縣的北大門，是縣城所在地和全縣的政治、經濟、文化中心，又是川、滇、黔結合部重要的交通樞紐和物資集散地。全鎮幅員面積107.6公里，轄26個村、6個社區居委會，農業社186個，總農戶14679戶，農業人口47748人，耕地11167畝，林地10.03萬畝，是川南最大的建制鎮。
截止20xx年底，全鎮第一、二、三產業比重為3:5:2，種植糧食主要以玉米、小麥、紅苕為主，經濟作物有蔬菜、薯類、瓜果、豆類、茶葉等，養殖業以豬、牛、雞、兔、魚等為主。據鎮政府提供的統計報表反映，20xx年全鎮地區生產總值達29.8億元，農戶固定資產總投資完成2558萬元，完成糧食總產量10116噸、蔬菜總產量31421噸、肉類總產量5912噸，農民人均純收入7038元。完成農村富余勞動力轉移1.9萬余人，實現勞務收入1.35億元。
二、存在的主要問題
（一）生產生活條件差。多年來投入基礎設施建設的資金以幾近成倍的速度增長，但受自然條件和地理位臵的限制，加之鎮村財力緊張、前期成本過高，全鎮農村生產生活條件依然較差，制約了農村經濟的發展。一是生產生活用水難。“水利是農業的命脈”。盡管實施了山區微水治旱、人畜飲水工程，廣修水利，但仍有相當數量的田地存在靠天吃飯的現象。二是道路交通困難。自實施“交通大會戰”、“公路村村通”以來，農村交通得到較大改善，但道路交通網絡還未真正形成，嚴重制約了農業生產資料運輸和農副產品對外銷售。三是住房條件差。雖然大部分農戶建起了樓房，改善了居住條件。但仍有相當一部分高山、深山區農戶，因經濟困難，至今還居住在破敗的土墻房里，居住條件較為惡劣，甚至有的還存在一定的安全隱患。四是就醫條件差。隨著鎮衛生院的改造升級及村級衛生站的成立，一般的感冒等小微病癥可
就近醫療外，但稍有些難度的病癥還得到縣級醫院就醫。
（二）農民創收增收機制缺乏。經過近幾年的農業產業結構調整，加強農業產業化經營管理，大力發展二三產業以及不懈地實施為民辦實事項目，群眾收入得到穩步提高，但鎮域農民創收增收的長效機制還未真正建立。主要原因有：一是增收方式單一。除了農業生產和部分從事經營服務、外出務工收入外，幾乎沒有其他收入渠道。二是農業生產效益不高。由于受生產條件的制約，農民科學文化水平不高，對新品種、新技術接受能力差，農業產出效益低。三是農技服務體系還有待進一步完善。科學技術是第一生產力。盡管上級相關部門也到鎮村舉辦一些如科技趕場、結帶幫扶等形式的培訓活動，但缺少加強農技推廣體系建設的長效機制和配套政策，尤其是山區農業，更加需要加強示范帶動。四是農副產品市場商品性差。部分群眾市場經濟意識不強，農副產品產銷不對路，同時在一定程度上挫傷了生產積極性。五是農業資金貧乏。在鎮村干部的引導和幫助下，有的群眾逐步樹立了市場經濟意識和發展意識，也尋找到了一些致富項目，但就是手頭缺乏資金，無法實施發展規劃，失去了致富先機。
（三）環境污染引發的社會問題日益突出。由于鎮域內煤礦山資源的大量開發、城鎮化快速發展與城鎮綜合承載力之間的矛盾、自然條件等原因，固體垃圾、氣體污染引發的社會問題日益突出。一是農民生存環境惡劣。水質、空氣污染使得農民的生存環境變得非常惡劣，不但當地群眾身體健
康受到威脅，給農民生產生活條件的進一步改善也帶來了更高的成本。二是環境污染嚴重制約農業發展。因垃圾污染造成農業生產用水受到嚴重影響，而且山區水源匱乏、沉陷區面積不斷擴大，導致種植業產量存在下降的隱患，家禽和牲畜死亡率明顯增高，生產出的農副產品品質低劣，缺乏市場競爭力，嚴重制約了當地農村經濟的發展。三是基層組織凝聚力受到嚴峻考驗。部分村社因污染問題得不到解決，村民正常生產生活受到不同程度的干擾，村組干部在群眾中的威信和信譽降低，工作難以順利開展。
三、對策措施
農民創收增收不能就農業談農業，必須將其臵于整個國民經濟中，在城鄉統籌發展中考慮。建立農民增收長效機制，關鍵是要以統籌城鄉經濟社會發展，建設現代農業，發展農村經濟，增加農民收入為根本出發點，通過制度創新，解決農民創收增收的制度性障礙。XX鎮結合實際，提出“123456”戰略（即打造一個旅游品牌、實施兩大轉移工程、健全三項服務體系、探索四種現代農業發展模式、完善五套基礎設施網絡、建設六大產業化基地）推動解決農民創收增收的后勁問題，力促農民創收增收保持穩定、持續發展。
（一）打造一個旅游品牌。
即打造“龍茶花海”旅游品牌，做大做強生態文化旅游產業。立足獨特的自然區位條件、秀麗的茶花風光與古樸的僰鄉文化資源優勢，以“XX花海”旅游品牌及一年一度的“X
花節”為契機和重要載體，打響“休閑XX”、“養生XX”、“神韻XX”等休閑觀光產品，凝聚更多的人氣和商氣，做大做強“龍茶花海”旅游品牌，打造全市首個花卉苗木億元產值的特色農業產業園區。據統計，X縣XX花卉園藝公司聘請當地農民做工，每年可解決當地農村勞動力近200人，公司規劃在未來2—3年內規模再增長一倍，即時可輻射帶動當地農戶20xx多戶致富。20xx年3月,“XX花海”旅游品牌推介會的成功召開，共接待游客13.82萬人次，實現旅游收入500余萬元，招商引資突破1億元，推動了以觀光旅游為主要的現代服務業新突破，為XX鎮乃至X縣旅游業發展奠定了堅實基礎。
（二）實施兩大轉移工程。
一是實施部分農民搬遷轉移工程。對居住在高（深）山區、交通條件不便、生活用水困難的農戶，按照“政府主導、和諧搬遷、統規自建”的原則，實施“山上向山下轉移”戰略，切實做好新農村村莊規劃和村組農戶集聚區的水、電、氣和道路、電視、有線電話等基礎配套，提高農民生活質量，縮小城鄉差距。這不僅是“實施退耕還林工程，建設綠色生態屏障”的需要，也是“改善農村生產生活條件，加快城鄉一體化建設進程”的必然要求。
二是實施勞動力轉移工程。以XX、XX兩個園區建設為契機，著力引導農民轉變“固守一畝三分地”的傳統思想，做好用工政策咨詢和就業指導、職業介紹等服務，逐步建立和
交通報告范文11
為促進鄉烤煙生產工作的順利進行，確保聯點鄉鄉20xx年烤煙任務全面完成。縣交通運輸局局長派專門人員深入到鄉實地對該鄉現階段烤煙生產工作進行了調研。
一、工作基本情況與開展情況
20xx年縣委、縣政府下達給鄉烤煙生產任務3400畝，鄉下達村任務分別為村1400畝、村400畝、村700畝、村900畝。
現已落實到戶2800畝，另有600畝由村干部承包，全鄉戶均達到17.8畝，有77戶承包超過20畝。截至3月27日，已開廂提埂土地1000畝，翻耕土地2400畝。
二、存在的主要困難
1、由于去年水毀嚴重，土地水渠、水管的破壞的情況普遍存在。需要及時對損壞地方進行維護整修。
2、外出務工青壯年較多，勞動力缺乏，要完成今年的種植面積不容樂觀。
3、缺少旋耕機，從而影響了土地開廂提埂的進度。
4、基礎設施不健全，煙路配套、煙水配套薄弱，致使老百姓種煙積極性不高，影響烤煙生產的可持續發展。
三、下步工作打算
1、現階段要加大工作力度，協助聯點鄉全力做好烤煙大田移栽的各項準備工作；
2、提升服務水平，狠抓技術落實。嚴格按照煙葉生產技術、操作規范，全方位、多形式加強煙農的培訓，確保今年烤煙任務順利完成。
3、擠出資金購買水管等物資，幫助煙農抗旱保苗，保證煙苗的生長。
4、早日開工建設大坪鄉至鄉32.5公里通鄉油路，保證該鄉的烤煙生產。
5、雨季期間，安排人員和機械協助工作，保證該鄉公路安全通行，為鄉群眾的生產生活提供有效的道路交通保障。
6、與縣煙基辦、縣煙辦協調，幫助該鄉解決烤煙生產所需的水渠，水溝、煙路、烤煙房建設等問題。
交通報告范文12
xx建區以來，城市化進程不斷加快，經濟高速發展，居民日均出行次數和機動車保有量逐年增加，導致城市交通需求急劇增加，交通秩序管理的矛盾和問題也日益顯現出來。這些問題如不認真分析研究，及時加以解決，必將對我區經濟社會發展造成嚴重影響。
一、xx城區交通秩序管理現狀
（一）城區交通秩序管理機構和管理方式
1、管理機構。目前，城區交通秩序管理以交警xx區支隊管理為主，區交委為輔。交警xx區支隊負責轄區內道路交通的組織、指揮和疏堵工作，道路交通執勤執法工作，道路交通行政許可項目審批；受區市政委委托，負責停車占道、停車標識設置、占道收費管理。區交委負責管理交通運輸行業，尤其是機動車輛的運營管理，包括營運車輛審批、營運線路審批、交通規費征稽等。
2、管理方式。xx城區交通秩序管理主要是通過行政審批、行政執法、督促檢查、集中整治等方式進行。
3、交通秩序管理成效估價。近年來，通過對環城車、大巴車的公司化和公交化改革，城區客運市場秩序日益規范，無序競爭大為減少。通過規范停車的一系列措施的實施，車輛亂停亂放現象得到遏制。通過文明創建等引導和交通執法，車輛和行人闖紅燈現象基本得到控制。
（二）xx城區交通秩序現狀
1、道路暢通狀況。龍溪錦紅小區－電子校轉盤－華新分流道時常發生堵塞。特別是龍華大道的電子校轉盤和機電院轉盤在上下班高峰時間，擁堵十分嚴重。機場路始建于八十年代末，當時的設計通行能力為每天3000輛次。目前此條道路日均車流量6萬余輛次，達到設計通行能力的20余倍，高峰時段混合斷面流量達到7000臺次/小時，機場高速路成了經常堵車路。兩路城區主要“堵點”為雙龍東路金港段、區糧站處、五星路、漢渝路、觀巖路、工貿汽車站（63隊車站）等。特別是63隊路口，過境車輛只能穿城而過，幾萬車輛往來，每天必堵車。
2、機動車停放狀況。目前，機動車增長速度迅猛，停車需求十分巨大，由于歷史欠賬太多，xx城區，特別是兩路地區固定停車場（室內、室外）嚴重不足，并且還存在原有停車場被占為它用的情況。為了緩解停車難問題，交警支隊采用在道路邊上或人行道上設置臨時停車場。現已在城區設置了9000多個臨時停車位。公路兩側和人行道上劃線停車，已成為xx城區一大特色“景觀”。
3、汽車營運市場秩序狀況。城區客運線路現有30多條。營運車輛共計500多輛。客運站臺現有40多個，新站臺110個（還未批）。城區客運市場秩序總體較正常，但也存在客運車輛隨意上下乘客現象。
4、摩托車非法營運和影響交通秩序狀況。摩托車非法營運和違反交規是交通秩序管理中的頑疾。雖然經過連續多年的整治，但目前xx區摩托車無牌無證營運、亂停亂放、肆意闖紅燈等現象仍十分突出。特別是在渝航市場、重百門口、水土路口、南區路口、四號橋、三號橋、一支路、二支路、三支路、丁字路口、園區轉盤、空港轉盤、平偉路口、綠夢廣場、63隊車站、雙鳳橋、碧津公園、紅旗河溝公交總站、龍脊小區等路口和雙龍大道、金龍路、松石北路等路段，情況十分嚴重。
5、行人自覺遵守交通秩序情況。市民交通意識淡薄，交通執法不到位，行人隨意橫穿公路和闖紅燈等交通違法行為相當嚴重。
二、影響xx交通秩序的主要原因
（一）交通基礎設施先天不足
1、xx城區交通網絡系統存在一定缺陷，缺乏有效分流通道。城區組團之間交通銜接不暢。兩路老城區與新城區、其它組團、xx主城核心區域之間的交通聯系主要集中于機場高速公路。目前兩路片區與港城、寸灘港區的交通聯系，主要通過機場高速、渝鄰高速、金開大道這三條道路與渝長高速的交通轉換來實現。過境兩路城區的繞城高速公路、城市快速干道路“中環線”等東西向干道均未建成。機場高速和渝鄰高速之間缺乏有效聯系，城區周邊又無快速環行通道，不能有效實現過境分流、進出城分流和客貨運輸分流，加大了車輛在城區內的繞行距離和交通壓力，從而形成堵點。受地形和歷史上城區建設的影響，兩路舊城次干道過少、支路過于狹窄。城區內部分路口與路段通行能力不匹配，部分重要車輛、人行交叉路口的交通組織形式已不能滿足交通需要。道路立體交通配套設施缺乏，人行過街系統配置不完善，紅綠燈設置疏密失度，導致路網整體通行能力下降，堵點不斷增多。
2、城區道路路面過窄，遠遠能不能適應車流膨脹需要，成為交通瓶頸。特別是在老城區街道以及商業繁華區、餐飲娛樂區，此現象尤為突出。
3、停車場庫建設滯后。按《城市道路交通規劃設計規范》規定，xx城區現應配建公共停車場40～50萬平方米，約合16000～20xx0個停車位。而xx城區內公共辦公場所、商業繁華地帶、居民小區實際固定停車場地配套明顯不足。雖然交警支隊劃定了臨時停車場，緩解了部分地區（商業繁華區、餐飲娛樂區、辦事機構等）停車難問題。但是，由于占用公路邊或人行道停車，加上部分臨時停車場劃分不合理，反而又加重了交通擁堵。
4、公交站點建設不到位。xx公交從無到有，大型公交樞紐站點建設滯后，公交線路設置與居民出行要求匹配失當，導致居民出行線路延長、時間浪費。加之城區規劃滯后，公交線路設置的合理性有待提高，使得公交站點設置不合理、建設不到位，從而在特定區域和特定時段，形成市民出行無序狀態。
5、城區道路開挖影響。目前，對各相關部門和企業占道施工或開挖道路已有嚴格的審批程序。但是，由于各自的建設施工工期和維護周期各有不同，加上由于其自身原因（如經費沒能落實），常常不能協調在相對統一的時間實施，甚至不能按計劃實施，結果造成道路建設周期延長、道路反復開挖，導致道路通暢率大大降低。
（二）交通執法不到位
1、對闖紅燈的車輛、行人執法不嚴。兩路地區的紅綠近乎于擺設，談不上對闖紅燈車輛的違法行為進行查處。區級機關車輛和工作人員，時有闖紅燈、酒后駕駛、無牌無證駕駛、違反禁令標志、隨意調頭、亂停等嚴重違反道路交通違法行為，礙于情面，執法部門沒有嚴格執法。由于路面執勤警力普遍不足，對行人闖信號燈，不走人行橫道，橫穿公路，翻越隔離護欄等違章行為，沒能及時查糾處罰。
2、對亂停亂放執法難到位。對于車輛亂停亂放的行為，僅靠一時的宣傳和處罰，治標不治本。
3、對摩托車非法營運難以有效執法。由于摩托車非法營運涉及面廣，弱勢群體多，機動性強，執法難度較大，難以有效執法。
4、對汽車營運不正當競爭執法不完全到位。政府主管部門通過對非法營運現象的專項打擊，以及規范設置公交站點和公交線路，加強對汽車營運的執法管理。由于少數客運公司存在管理不規范，不正當競爭行為時有發生。
（三）體制機制不完善
由于現行的道路交通管理體制是計劃經濟條件下的產物，存在部門分割、職能交叉等問題。如：道路及客運的管理由區交委負責，城區道路的建設由區建委負責，日常管理維護由區市政委負責，道路交通的安全管理和秩序管理由交警支隊負責等等，沒有一個統一的有權威的綜合協調機構。在實際工作中，往往是各唱各的調，甚至是互相推諉，管理合力難以形成，致使行政管理效率不高。
（四）駕駛人員和市民素質亟待提高
近年來駕駛人員隊伍日益壯大，但良莠不齊，魚龍混雜。少數駕駛人員文化素質和思想素質不高、安全觀念不強等問題非常突出。同時，由于交通安全知識宣傳教育面相對較窄，市民的交通安全知識普及程度較低，缺乏必要的交通安全常識，不遵守交通法規現象難以避免。
（五）交通管理的手段乏力
目前，xx區的智能交通管理現狀和渝中區、九龍坡區相比，存在著很大的差距。我區智能交通信號控制系統、電視監控系統、闖紅燈違法記錄系統等還沒有真正建立起來，不能實時監視城市道路交通狀況，對意外事件難以及時預警、及時處理現場、及時疏導交通；也不能實現系統控制、單點聯動，自動調節交通信號燈，使路段及交叉路口停車次數和排隊延誤至最小；更談不上能對闖紅燈的車輛進行自動監測、自動拍照等實時取證，實現非現場執法。
三、加強xx城區交通秩序管理的建議
（一）完善交通管理機制，強化統籌協調配合
建立跨部門的交通秩序協調管理中心。由分管副區長直接領導，負責制定城市交通管理發展戰略、中長期規劃及相關政策，指導和協調相關部門的道路規劃、建設、管護、運輸規劃、交通秩序管理、交通安全管理、環境保護等工作，理順工作關系，整合管理資源，形成管理合力。同時，要加強交通流量、流向的調查分析和有關問題的專門研究，提高交通管理決策的科學性。
（二）強化交通規劃建設，夯實交通秩序硬件基礎
根據xx城區經濟社會發展態勢，應重新審視xx城區道路交通現狀與建設發展規劃。根據xx城區發展趨勢，適度提高交通建設設計標準，可將交通容量提升至管用30年以上。依據新的交通規劃建設標準，重新審定交通方式、交通通道網絡、道路等級、道路樞紐、道路（人、車）立交節點、道路景觀、道路附屬設施、停車場地等的規劃布局與建設標準，建立良好交通運輸平臺。適度加大道路交通工程建設的提前量，并結合xx可能提供的和可能借助的道路建設資源，分步驟實施。根據xx城區各片區的經濟功能和由此產生的人車交通特點，加強道路規劃建設與交通運輸管理的銜接。在城市片區之間建設對外快速直通通道，在各片區邊緣建設快速環形通道，在片區內部合理布局內線通道。科學合理地布局車輛立交通道和人行立交通道，疏通交通“硬件瓶頸”。
（三）廣泛動員社會各界參與，創造良好交通秩序軟環境
要動員和引導廣大人民群眾，以各種形式參與到遵守交通管理秩序，創建文明城區活動中來。使遵章守法、文明交通成為xx的時尚，化為群眾自覺的行為。
（四）堅持科學管理，嚴格執法
1、堅持科學管理，實施循環分流。實施外線交通大循環，禁止大貨車在機場路行駛，公交客車分流到金開大道，以緩解機場高速路的壓力。實施城區過境交通外循環，在兩路城區周邊，劃出一條環行快速車道，實施單向循環行駛，以加快兩路過境交通的速度和進出兩路城區的速度。實施客貨運輸時段分流，在兩路城區南北各劃出一定區域，建立南北貨運停車場，將進出兩路的貨物運輸時段限定在晚上7點至早上7點之間，實行客貨運輸時段錯峰分流。實施片際公共交通線路分流，在兩路城區南北各劃出一定區域，建立南北兩個片際公交運輸樞紐站；并對進出兩路地區的所有公交客運運行線路進行均衡運輸調整，分別經南北機場高速路口、回興機場高速路口、西政機場高速路口和金開大道進出兩路城區。并增開一條直達龍頭寺、五里店方向的公交線路，通過線路分流方式減少客運車輛在兩路城區內的繞行空間和時間，加快客運車流速度。實施城區內公共交通循環分流，根據兩路城區呈東北—西南縱向狹長布局特點，建議適度減少城區內部公交線路，按“8”字形、“中”字形、“0”字形開設三條的雙向循環線路，減少城區內交通交匯點，既保障公交客運的覆蓋面，又降低城區內部公交車輛的繞行空間，使居民出行方便、快捷。實施人車分流，在交通繁忙路段和堵點路口，抓緊完善交通護欄、交通標志標線、行人過街通道、紅綠燈、智能交通等交通輔助設施的建設，有效解決人車分流難題，努力創造人、車不愿違章、不能違章的條件。
2、實施規范停車管理。將那些把地下停車場改為其他用途的場地一律恢復原停車功能。區內各固定停車場地一律在早上9點—下午5點之間實行對外開放停車。確保固定停車場日均車位停靠率達到80%以上，以提高其有效利用率。限制在非繁忙路段和非公交運行線路上開辟臨時停車場，嚴禁道路兩邊同時開辟劃線停車。凡新建或新開辟商業、餐飲娛樂休閑業、公共公務辦理場地，必須自備停車場地。
3、有效整治摩托車非法營運和違反交規行為。對摩托車非法營運，建議在充分調研的基礎上，采用疏堵結合的辦法進行堅決有效的整治，允許符合條件的摩托車在服從管理、強制保險的情況下，可在城區部分交通不便的背街小巷和城鄉結合部地區營運。對無牌照營運的摩托車、以及摩托車亂停亂放、闖紅燈、超速行駛、搭蓬打傘、超載搭人等違反交通法規行為，要在廣泛教育基礎上嚴管重罰，堅決糾正。
4、施法制交通、文明交通工程。借建設文明城區之機，加快制訂新的交通秩序管理規則。加大對駕售人員和居民的交通法規、交通道德宣傳教育力度。加強交通執法隊伍建設，建議向市里爭取大幅增加交通警察隊伍編制，區里及時配足交通協勤隊伍和交通志愿者隊伍。重拳出擊，加大對交通違法、違章行為的整治。務必要在較短的時間內，減少城區交通違法、違章行為的發生，爭取將xx城區建設成為xx市交通交通秩序典范區域。
交通報告范文13
中共天城縣委：
我縣交通工作根據縣委十屆三次全會和縣十二屆人代會第三次會議精神，突出重點，狠抓落實，各項工作穩步推進。現將我縣交通工作的情況報告如下：
一、公路基本建設情況
（一）彌師線BOT項目
經省交通廳和州人民政府特許，彌師線天城至瀘西段建設采取BOT模式，由省路橋二公司控股、州路達公司參股組建彌瀘公路開發經營有限責任公司負責工程項目的融資、建設和經營使用。按照州政府的要求，相應的土地征用和拆遷由所在縣承擔。天城縣境內里程12.32公里，自20××年8月開展工作以來，共征地 491畝，拆遷房屋涉及117戶，其中安置73戶，共支付各類補償補助費2236.3萬元。隨著工程的進展，還將繼續發生一些零星補償開支以及屆時無法復耕的征用，要進一步加強丫普龍地段農戶的思想工作，爭取控制在2400萬元內。
（二）錦屏東路配合彌師線拓寬建設項目
錦屏東路（原稱北過境線二期工程），西起地山井，東至昆河老公路，全長1.36公里，征地控制寬度53米，路面實施寬度47米，屬縣城規劃道路，與彌師線縣城段位置吻合，該段公路設計17米寬屬彌瀘公司BOT投資，17米以外兩側拓寬部份及下水道、綠化、燈線預埋等市政設施由縣上出資。為便于施工管理和組織，保證公路范圍與拓寬部份同步施工、同一標準、同時完工，經多次協商，20××年10月縣人民政府決定將拓寬及市政設施建設委托給彌瀘公司作為其變更工程實施，經審核，同意以1154萬元包干投資并與彌瀘公司簽訂了合同協議書。現該路段工程路基完成近80％，折合金額約680萬元，預計6月底路基成型，因當前水泥、鋼材、燃油價格偏高，供應緊張，施工單位籌資困難，縣上想辦法落實出資經費，爭取年底竣工通車。
（三）北過境一期建設項目
自雄風公司至小興寨路段，止點距二級路預留控制62米。施工長度584米，寬度53米，由開遠路橋公司中標于20××年6月開工建設，至20××年5月完成路基和下水道工程，因彌師線開工建設暫時停工至今。20××年8月對已完工部份進行結算審計，審定完工工程金額為501.3萬元，于20××年12月全部支付完畢。未完工程主要內容是鋪筑瀝青路面和市政配套設施，未完工程預算投資300萬元，縣上將爭取早日列入建設計劃，繼續剩余工程施工，加快土地開發。
（四）連鄉公路建設項目
該項目列為州縣“六個一工程”項目之一，連接4個鄉鎮10個村委會20余個自然村，施工里程為94公里。設計為6.5米寬路基、3.5米寬水泥路面、彈石路肩結構。一期工程17公里于20××年初動工，20××年9月完工通車。二期工程77公里分為5個合同段于20××年6月開工，目前土石方完成、大部分路基成型，澆筑水泥路面6公里，完成投資近1500萬元，支付工程款685萬元，支付水泥款150萬元。其余正抓緊路槽調平和路面備料，因水泥緊張，柴油限量供應，影響了正常的施工計劃和工期安排；里程長、車輛缺、技術人員不足，導致現場監督管理工作顧此失彼；少數農戶對建設占地拆遷仍有抵觸情緒，致使部份地段施工緩慢。縣上將針對存在的問題做好工作，爭取5月中旬全線轉入路面施工，確保年內竣工，總投資控制在3800萬元內。
（五）多喝奶進廠公路建設情況
于彌陽鎮中以則接二級路，施工長度345米，路基寬10米，瀝青混凝土結構路面寬9.2米，由開遠高管段以128萬元總承包施工。工程于20××年10月開工，爭取于20××年4月底完工，已支付工程款70萬元。該項目作為地企合作項目，面臨竣工，需籌措尾款。
（六）彌瀘老公路牛背至山門坡段建設情況
（七）20××年度農村公路建設實施情況
20×× 年度是實施農村路網改造的第一年，我縣計劃建設69條132.605公里農村水泥路，概算投資4400萬元。至20××年4月中旬，實際實施72條129 公里，竣工48條79公里，正抓緊建設24條50公里，因水泥供貨緊張，常不能滿足施工需要；部份項目群眾自籌資金不到位；個別項目組織措施不力等原因，部分工程建設緩慢，縣上將加大督促檢查力度，爭取6月底全部結束。縣上共計劃補助水泥3.72萬噸，已兌現補助2.96萬噸，支付水泥款635萬元，預計還需水泥款250萬元。
（八）20××年度山區農村公路建設計劃
20××年安排60公里彈石路、60公里砂石路和20公里水泥路的建設任務。經篩選，初步審定5條水泥路、10條彈石路、8條砂石路共計23個項目，估算總投資1280萬元。涉及除虹溪、朋普兩鎮以外的11個鄉鎮山區道路，重點改善通村委會公路的路面狀況。縣級補助430萬元（含購6000噸水泥款），具體標準為水泥路每公里補助水泥200～300噸，彈石路每公里補助3萬元，砂石路每公里補助1～2萬元。不足部份由鄉鎮、村委會、群眾自籌或發動投工投勞解決。準備于雨季后逐步鋪開，利用今冬明春時節實施完畢。鑒于水泥供應困難，擬提前安排付款訂購水泥。
二、公路養護與交通規費征收工作
（一）縣道養護情況
縣地方公路管理段負責縣鄉公路的養護工作，為確保建成公路的正常通行，20××年共出動機械臺班1400個，組織人工6820人次，清理路基坍方12564立方米，修復涵洞10道，填補砂石路面 12870平方米。籌資38萬元修復加固了彌小路大河橋，籌資11萬元修通虹宣路k23滑坡處的臨時便道。20××年安排修復彌小路西一段損毀的水泥路面和路肩，工程正抓緊進行，爭取5月底前結束，預計投資將達80萬元。20××年一季度還對其他縣道投入了近30萬元的修復費，基本保證了縣道的通暢。縣鄉路因開礦、取石超限超載運輸嚴重，對公路破壞極大，路政人員查處難；沿線部份群眾愛路護路意識淡薄，常在公路上打麥曬糧、加工烤煙營養土或堆放雜物，影響公路使用，存在安全隱患。
（二）拖拉機養路費征收工作情況
拖拉機養路費是縣鄉公路養護資金的主要來源，已督促縣地方公路管理段認真貫徹“依法征收、繳費為路、應征不漏、應免不征”的原則，加大征收力度，20×× 年共征收并上繳拖拉機養路費113萬元。20××年一季度已完成征收額107萬元，有望突破去年指標，但少數車主缺乏主動繳費意識，偷、漏、逃、阻現象時有發生，加之部份山區鄉鎮支持配合力度不夠，執法阻力大。
（三）運營費征收情況
20××年共征收運管費197.4萬元，今年一季度上路稽查540人次，已征收運管費186.1萬元，開局良好。
三、運輸市場管理情況
截止20××年年底，我縣共有各類營運車輛4627臺，其中客車368臺，貨運車輛2850臺，農用車1045臺。
（一）客運站點管理
我縣形成以大巴中巴為主，微型面包、出租車、公交車為輔的客運局面，在實施管理中，堅持以打擊違法、保護合法為目標，強化“站、車、人”的管理，重點規范東西客運站的安全檢查和運輸秩序整頓，平衡運力和運量關系，逐步建立健全符合市場經濟體制要求的道路運輸長效機制，落實駐站人員，履行“三關一監督”職守，即準運關、上崗證關、車檢關和嚴格監督載員，努力提高安全防范意識，確保運輸企業安全生產。
（二）出租車管理工作
目前我縣實有出租車293臺，分屬8家公司，呈現小、散、亂、舊的特點，由于前幾年投放缺乏有效控制，導致現在治理難度相當大，據統計，已有86臺車輛到了報廢更新年限。對于如何加強出租車管理、進一步規范公司運作模式和管理機制，運政所已提出初步實施方案，待專題研究后實施。
（三）城市公交車管理工作
現有公交車71輛，分屬二家公司，均屬私營企業。原由縣建設局管理，后劃至交通局管理。在車輛配型、投放數量、站點設置、運行線路、費用繳納等方面缺乏有效控制，形成二家公司不規范競爭的局面，治理難度大，現正抓緊調查，盡快形成整治方案，從利于有償經營、有序競爭、規模發展的角度予以整頓，真正給廣大市民以實惠和方便。
四、下一步工作意見
（一）圍繞交通系統計劃管理模式的特點，進一步加強與省州主管部門溝通，協調好關系，多儲項目，多爭項目，以爭取更大的資金支持。
（二）繼續配合好彌師線、鎖平高速公路的建設，加強對征遷補償資金的管理，嚴格掌握控制數，善始善終，做好地方服務工作。積極創造條件，促成石蒙高速公路早日開工建設。
（三）落實責任，加大連鄉公路建設管理力度，嚴格管理工程撥款，定期召開生產工作會議，在保證工程質量的前提下，加快施工進度，實現年底全線完工通車的目標。
（四）進一步細化20××年山區農村公路的實施方案，早準備、早落實、早實施，樹好典型，以點帶面，逐步積累經驗，努力提高修建效果。加強對農村公路在建項目的檢查和指導，督促20××年安排實施的水泥路建設項目必須于6月份全部結束。
（五）雨季將至，著手布置一次對縣道養護工作的大檢查，盡力消除安全隱患，清溝疏涵，采備搶險材料，確保縣鄉干線的通暢。
（六）結合客運企業改制和發展的需要，主動與省州運管部門聯系溝通，為進一步規范客運市場秩序、保護合法經營、穩定局面做好地方應盡的服務和協調工作。加大宣傳和征稽力度，依法行政，完成交通規費的征收任務。
（七）嚴禁城市公交車企業私添車輛、私增線路、私延里程、私改站點、私串線路等“五私”現象，并勒令限期糾正。在管理上，嚴格稅費減免范圍，一方面探索線路營運權的有償轉讓路子，另一方面主動尋求兩家公交公司合二為一的可能;針對城區出租車面臨更新的機會，積極探索，盡快提交一個既行之有效又積極穩妥的方案，以求在營運許可證（的頭）的重新登記發放、有償使用、車輛類別標識、企業合并和管理規范方面有新突破。以整合現有資源，避免無序競爭，消除因爭搶乘客而導致的交通安全隱患，改善目前城區混亂的交通局面。
（八）加大對縣鄉公路上的超載超限運輸和打麥曬土等老大難問題的整治，在無新的治理辦法實施前，盡力從路政職責出發，在公路沿線加大宣傳教育力度。
交通報告范文14
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮，總投資億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，XX年上半年建成通車。
XX年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。
目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在XX年5月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。
在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。
交通報告范文15
實習時間：20xx年3月26日至20xx年4月6日
實習地點：交通銀行##支行
實習內容及體會：
一、 企業概況：
交通銀行始建于1908年（光緒三十四年），是中國早期四大銀行之一，也是中國早期的發鈔行之一。
1986年7月24日，作為金融改革的試點，國務院批準重新組建交通銀行。1987年4月1日，重新組建后的交通銀行正式對外營業，成為中國第一家全國性的國有股份制商業銀行，現為中國五大國有大型商業銀行之一。 交通銀行已躋身全球銀行百強行列。
20xx年由全球領先的財經雜志《巴菲特雜志》、《世界經濟學人周刊》和世界權威研究機構——世界企業競爭力實驗室聯合舉辦“20xx年（第六屆）中國最受尊敬25家上市公司”暨20xx中國上市公司最佳董事會秘書中董事會秘書杜江龍榮獲此殊榮，未來交通銀行正加快推進戰略轉型，朝著創辦一流現代金融企業的目標邁進，“交流融通，誠信永恒”是交通銀行與您的共同心聲，交通銀行將為此不懈努力，為客戶提供更好的服務，為股東創造更多的價值，為社會做出更大的貢獻
業務介紹：
交通銀行充分發揮自身優勢，在金融產品、金融工具和金融制度領域不斷探索創新，形成了產品覆蓋全面，科技手段先進的業務體系，通過傳統網點“一對一”服務和全方位的現代化電子服務渠道相結合，為客戶在公司金融、私人金融、國際金融和中間業務等領域提供全面周到的專業化服務。
交通銀行專注于為中高端客戶提供優質的服務，以“沃德財富”和“交銀理財”品牌分別為高端和中端客戶提供高附加值的服務和產品。
擁有以“外匯寶”、“沃德財富賬戶”、“交銀理財賬戶”、“蘊通財富”、“太平洋卡”、“全國通”、 “展業通”、“基金超市”為代表的一批品牌產品，在市場享有盛譽，市場份額在業內名列前茅。
與戰略合作伙伴匯豐銀行合作推出的“中國人的環球卡”――太平洋雙幣信用卡，累計發卡量已突破1500萬張。
綜合經營方面，交通銀行20xx年8月與全球頂尖資產管理公司施羅德集團合資設立交銀施羅德基金管理公司，是國內首批銀行系基金公司之一；20xx年，交通銀行并購重組了湖北國際信托投資有限公司，經監管機構批準發起設立交銀金融租賃有限公司，并在香港成立了交銀國際控股有限公司及其子公司交銀國際亞洲有限公司、交銀國際證券有限公司、交銀國際資產管理有限公司，在綜合經營領域邁出了堅實的步伐；20xx年，交通銀行成功入股常熟農商行，發起設立了大邑交銀興民村鎮銀行；20xx年，交通銀行獲批成為國內第一家擁有境內保險牌照的商業銀行，由其控股的保險公司——交銀康聯于20xx年1月正式掛牌成立。 20xx年4月，發起設立了安吉交銀村鎮銀行。
公司名稱：中國交通銀行##支行
二、 實習概況：
在這次實習過程中可以說真的是獲益良多，大致上掌握了交通銀行的各項業務，熟悉了銀行日常業務的操作流程以及工作制度等等，從客觀上對自己所學的有關銀行方面的各項知識和理論有了更深一層的認識。在實習期間，我能夠做到虛心學習，認真工作，認真地完成各項工作任務，并與同事建立了良好的關系，得到了他們的一致認可。
實習的目的：
1） 通過在交通銀行實習了解和熟悉銀行的各項業務
2） 通過在交通銀行的實習，達到學校的社會實踐要求，并在單位指導老師的指導、幫助和教育下，熟悉交通銀行的主要經濟業務活動，較為系統地學習銀行個人金融管理工作和日常業務的操作流程。
3） 通過在交通銀行的實習，學會如何成功將一項業務宣傳出去。
4） 通過在交通銀行的實習，學會如何更好的適應新的工作環境以及端正自我的學習及工作態度，為更好的走入社會打下堅定地基礎。
實習過程
實習的工作具體可以分為以下幾個階段：
一）向學生推廣手機銀行
二）向一些小商戶推廣家易通
1） 在銀行大堂和顧客接觸，了解和滿足他們的需求；
在銀行大堂跟著大堂經理學習，大堂經理是連接客戶、客戶經理的紐帶，因此首先就得學習柜面相關知識，才能更好的解答客戶問題，引導客戶辦理相關業務，維持大堂秩序，減輕柜員的工作量，提高整體服務效率。營業中的禮儀主要有四大內容：解答客戶問題、營業中分流客戶、維護大堂秩序、適當理財產品的營銷。在此段時間我學會了如何跟顧客進行溝通，如何使顧客對我們的服務感到滿意，另外還有就是要盡心盡力地去幫助他們，例如是幫助他們填寫單據或是教他們正確使用自動柜員機。
2） 做一些打雜的小工作；
如打word文檔和EXCEL表格，使用EXCEL公式計算，客戶身份證核實等等。雖然是些小工作，但也讓我學習了很多。
到營業部學習，了解銀行的基本業務及其流程
三、 實習收獲：
雖然這只是兩周的認識實習，雖然短暫但卻又非常的充實，對我來說，是大學生涯中甚至是人生中很重要的一部分積累和經驗，這在我以后的學習和生活中都會發揮著很重要的作用。而且這次的認識實習無疑成為了我踏入社會的一個平臺，為我今后踏入社會奠定了良好的基礎。而盡快實現角色的轉變，是作為一個大學畢業生剛步入社會時要面臨的首要任務。對此，我們必須端正好自己的心理和態度。
這次實習過程中，讓我得益最深的就是和銀行給同事之間的溝同交流，盡管我的問題很多她們還是耐心解答。在這里我學習到了平時書本沒有詳細介紹的知識。我對這些學到的新知識感到既新奇又激動。這使我對自己的以后學習有了更為詳盡而深刻的了解。真是要感謝我的同事們和上司給我的榜樣作用。他們勤奮、努力而且樂于助人，給予我很多鼓勵與幫助。
在這次實習過程中，我還體會到了實際的工作與書本上的知識是存在一定距離的，并且我需要進一步的學習。這樣才能使我在銀行的基礎業務方面的知識，不緊緊局限于書本，而是有了一個比較全面和深刻地了解。這些最基本的業務往往是不能在書本上徹徹底底理解和學習的，所以基礎實務尤其顯得重要。
另外我還體會到我們對待每一樣工作都要有必不可少的責任心，做事情要謹慎小心，因為業務是復雜多樣的，小小的錯誤就會給顧客和銀行帶來損失。還有就是要虛心，有什么不懂的要虛心請教。在這個實習過程中我也無時無刻地感受到了員工之間的團隊精神、敬業精神、創新精神和奉獻精神。
當這兩周的實習結束時，我收獲的不只只是各方面的專業知識，還有就是做人做事的道理。
四、 實習建議：
（一）對交通銀行工作
1、增強法令律。好比“保密法”等相關機制的健全。
2、增強職業道德教育。對銀行內部工作人員和公安等部門內部工作人員進行職業道德教育，嚴酷功令，嚴酷保密。
3、柜員處事立場有待提高。在臨柜實習的那一個多禮拜，經常可以看到柜員想許聊天，這都降低了交行的社會影響力，以及在人們心中的形象。在銀行業日益激烈的今天，只有以酬報本，以客戶為天主才能立于不敗之地。
（二）對學校組織學生實習
1、在實習前要對學生進行專業的培訓
2、多讓同學們參加一些與實習相關的實踐活動
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