我的公交我的城征文

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　　我的公交我的城征文

　　3小時50分鐘，從北京乘坐高鐵到河南許昌的時間。

　　6月27日17時44分，由北京開往武漢的G519次列車停靠許昌東站，旅客涌出了出站口。一些旅客乘坐私家車離開，更多的人來到高鐵站外“零距離”換乘中心，一輛輛整潔的公交車正等待著他們。很快，公交車便載滿乘客向目的地駛去。

　　20分鐘，“零距離”換乘中心到許昌繁華街道的時間。

　　改革機制體制 激發行業活力

　　5路公交是許昌城貫穿東西最長的一條公交線路，途經商貿圈、城鄉結合部、學校。“我上初中的時候，公交車又臟又破，你看現在可中!公交站臺也進行了升級改造，下雨天再也不用淋雨。”大學生王湛泫對記者說。

　　小王眼中的變化，正是近年來許昌公交發展的一個寫照。據介紹，之前許昌公交基本都是由個體車主采用租賃、承包、掛靠等方式經營。運行結果政府不滿意，行業主管部門不滿意，公交經營者不滿意，市民群眾不滿意，公交出行分擔率僅為6.2%。

　　為提升城市公交服務質量和水平，許昌市委、市政府決定對城市公交進行改革，2012年7月，建立了“政府主導、行業主責、企業主營、社會共建”的經營模式。改革后的公交管理體制高效集約，使政府和市場在城市公共交通發展中的角色定位更為明晰。

　　去年，許昌公交年客運量達5584.5萬人次。截至今年6月，全市公交車輛數量達1142輛，公交線路總數50條，中心城區公交線路總長272公里，公交機動化出行分擔率達到40.6%。

　　讓利于民惠萬戶 基礎建設不停步

　　在烈日下等車，滋味并不好受。6月28日15時，記者在“許昌公交”APP上查詢到，下一趟車將在8分鐘后到達人民路東口站。15時8分，記者準時登上了33路公交車，在車上碰到了經常坐公交車的魏大姐。“方便、舒適，還省錢啊，全程才1塊錢。”魏大姐對記者說。

　　背街小巷也跑公交車，是許昌公交的惠民亮點之一。小街道、窄路段，原來背街小巷的群眾乘坐公交車需到1公里以外的公交站。為填補空白，許昌市專門訂購了60輛6米長的小型公交車，這種車型簡便輕巧，主要用于背街小巷的線路，為沿線市民帶來了看得見的便捷與實惠。33路就是其中之一。

　　為老百姓提供便捷、優質的'公交出行服務，是許昌市委、市政府發展“公交優先”的出發點。現如今，許昌不僅做到了“優先”，更是做到了“優秀”。作為“全國交通運輸行業文明示范窗口”，許昌公交不斷夯實發展的基礎。

　　投資7200萬元、用地面積220畝的永昌公交車停保場正在進行車間維修及充電站、場區硬化施工，預計今年7月完工并投入使用，建成后具有停車、維修保養、車輛安全監測、配餐以及職工休息等綜合服務功能。

　　推陳出新 精細服務

　　曾經孤線運營，如今線路四通八達，遍及城市每一個角落;破舊擁擠的車輛，變身為一輛輛舒適豪華的新能源巴士;昔日，市民為等公交車望穿秋水，如今，即便在高峰時段，幾分鐘就有車抵達……記者發現，古都許昌的公共交通變化遠遠不止這些，可謂新意十足。

　　公共自行車是許昌城市公共交通的一大亮點，因主色調為綠色、操作便捷，被市民親切地稱為“小綠”。“我以前總是開車上下班，直到家門口有了‘小綠’站點。特別是我有時候上夜班，下班時公交車大多停運了，‘小綠’讓我的低碳出行得以實現。”市民王先生說。

　　截至目前，許昌已經有240個“小綠”站點、5000輛車，自行車專用道61.7公里。買菜、上班、購物、休閑，“小綠”成為了一道道流動的綠色風景線。

　　許昌市內一條5.3公里的護城河，夏天河內荷花盛開，故許昌又稱“蓮城”。今年3月28日開通的“水上公交”，可謂一舟驚艷古蓮城，滿足了市民群眾出行的多元化需求，并做好了與“陸上公交”、公共自行車的換乘銜接。

　　根據高峰期通勤、夜間出行、節假日休閑、商務等多樣化公交出行需求，許昌還拓展了微循環公交、夜班公交、旅游公交、學生公交、定制公交、工業區公交等特色公交服務。

　　公交是一座城市流動的風景線，透過這道風景線，看得到一座城市的發展變遷和精氣神兒。公共交通“行”得方便、“行”得順暢、“行”得安全，實現了許昌市民的幸福公交夢。