實習報告主要填寫實習的目的和意義，實習的主要內容，收獲和體會;下面CN人才網小編提供最新城市軌道交通工程技術專業實習報告，希望能幫助到有需要的朋友!

　　城市軌道交通工程技術專業實習報告一

　　城管，作為當下民眾熱議的話題，往往帶著強勢，欺凌弱小的色彩。今年暑期，我就走進了我家鄉的城市管理局進行了我的暑期實踐。在很多人的觀念里，城管的工作就等于抓小商小販。我雖然對城管沒有那種偏見，但對城管的工作卻不是很了解。在實踐開始時，我了解到市城管執法局的主要職責，包括：

　　(一) 貫徹執行黨和國家關于城市管理行政執法工作的方針、政策和法律、法規、規章，擬定城市管理方面的規劃和計劃，組織領導、指導、檢查、監督、實施全市城市管理執法工作。

　　(二) 行使市容環境衛生管理方面法律、法規、規章規定的行政處罰權，經政府批準強制拆除不符合城市容貌標準、環境衛生標準的建筑物或設施。

　　(三) 行使城市綠化管理方面法律、法規、規章規定的行政處罰權。

　　(四) 行使市政管理方面法律、法規、規章規定的行政處罰權。

　　(五) 行使城鄉規劃管理方面法律、法規、規章規定的部分行政處罰權。

　　(六) 行使環境保護管理方面法律、法規、規章規定的對社會生活噪聲污染和建筑施工噪聲污染的行政處罰權，對大氣排放有毒有害煙塵和氣體的行政處罰權，對在公共場所焚燒雜物的行政處罰權。

　　(七) 行使工商行政管理法律、法規、規章規定的部分行政處罰權。

　　(八) 行使公安交通管理方面法律、法規、規章規定的對侵占城市道路行為的部分行政處罰權。

　　(九) 負責對街面流動售犬、違反攜犬外出和溜犬規定，以及因養犬而破壞市容環境衛生等行為的查處工作;捕捉養犬重點管理區內的街面無主、遺棄的犬只，送交犬只留檢所處理。

　　(十) 參與城鄉規劃、園林綠化規劃、市政公共設施、城市交通規劃和失去消防設施規劃及相關城市管理內容的建設規劃的審議、論證。

　　(十一)統一辦理在市區范圍內設置臨時攤點和亭棚、設置車輛清洗點、設置和發布戶外廣告(包括店招店牌和燈飾等設施)、在道路兩側設置公共廣告欄、建筑垃圾和工程渣土清運、臨時占用城市道路、環境衛生設施的遷移和拆除、城區飼養家禽家畜等許可事項

　　(十二)在城市道路范圍內，與公安部門共同規劃臨時停車點、停車泊位。

　　(十三)負責全市的環境衛生管理工作，負責城市建筑垃圾的處置、核準，對市區道路、河流、小區保潔工作進行業務指導和考核管理。監督檢查市容環衛責任區工作的落實。

　　(十四)編制城市照明管理具體規劃(包括景觀照明規劃)，組織城市照明設施建設的設計、審批與實施，負責指導、監督城市照明設施的管理、維護與修繕等工作。

　　(十五)承辦市政府交辦的其他事項。

　　這讓我很驚訝，城管居然有那么多的職責，它包括了環衛所，和工商局，公安局等相互協作。那么多的工作要做，那他們肯定很忙，這和我映像中政府部門悠閑的工作不一樣啊!懷著這樣的疑惑我開始了我的暑期實踐。

　　在實踐過程中，我被分到城中中隊。在城中中隊的日子里，我逐漸清晰了城管基層的工作內容，也親眼見證著這樣一只每天忙碌著的可愛隊伍。在烈日下，他們堅守著他們的崗位，在街上巡查;在清晨早查時，他們打不還手，罵不還口，不抱怨;在自己的權限范圍內，盡力給予大家方便。每天，除了例行的巡查外，在后勤部，我們熱心的民眾電話經常響起。有些問題需要我們和其他部門進行協調，有些需要城管去戶外解決的中隊里就會迅速分配人手去解決。這些天里有市民反映違規搭建的，噪音擾民的，非法經營的……很難想象，城管進行24小時不間斷的值班。

　　在這次實踐過程中，團委還給我們安排了幾次小活動。在宣傳環保的垃圾分類回收活動中，我了解到垃圾分類回收的重大意義以及回收工作的任重而道遠;在參觀了西郊環衛所，我了解了政府竭力提供辛苦工作的的環衛工人舒適的休息環境;在游長江的活動中，我領略了長江的壯闊，延岸造船廠的繁華。

　　令我映像最為深刻的是體驗城管活動，雖然只有僅僅半天，卻讓我記憶深刻，我跟隨了一名城管體驗他的日常工作。我看到城管不厭其煩的勸道水果店主將水果放置在店內，不能超出店外非法經營，可是店主很敷衍，嘴上說著好，可是就是不行動，最后城管和我只能自己動手一箱一箱搬。我以為這樣問題就解決了，可是令人失望的是，的給我們巡街返回，那個水果店主已經把水果又搬出來了。城管告訴我，對付這些非法經營的店主，他們每天都要進行無數次的勸導。在這之前，我在網上了解到百姓對城管的評價很低，認為他們仗勢欺人，素質低下，動輒就會揮手打人，在這次實踐活動中，我覺得作為一名城管實在太不容易了!他們素質低下?不，我了解到僅僅基層的城管90%以上都有本科學歷。他們動輒揮手打人?不，他們面對民眾的激烈行為，都不動手。在我實踐過程中，我們中隊進行過一次早查，在這次早查中，小販在我們城管要扣押貨物時，反抗撞壞了我們隊兩輛巡邏車，我們對違法的小販開出的罰款僅僅300元左右，并且全部返還了扣押的貨物。

　　通過這次的暑期實踐，不但鍛煉了我的溝通能力，教會我寬容，大度，更讓我對城管有了全新的認識，他們的工作雖然是那么的艱辛，可是他們是多么的可愛，他們的付出是多么的偉大!正是有了他們，我們的城市才是如此的美好!

　　城市軌道交通工程技術專業實習報告二

　　今年 2 月 26 日，我來到 XXXXX 交通運輸局進行為期六周的實習，實習自 2 月 27 日開始，至 4 月 6 日結束。在這短短的六周的時間內，我學會了很多在學 校所不知道的東西，學會了如何將所學知識應用于工作中。

　　首先，我先介紹一下 XXXXX 交通運輸局及 XX 縣的基本情況。山東省 XXXX 市 XXX 縣位于 X 河入海口， 地處 XXXX 腹地。

　　總面積 2204 平方千米。

　　2007 年底， 總人口 21.5 萬人。XXXX 縣區位優勢明顯，是山東省跨世紀工程——XXXXX 開發 的前沿陣地。基礎設施完善，境內有 XXXX 大橋、XXXX 飛機場、XXXX 海港，公路 四通八達。XXX 縣交通局現有干部職工 70 人，下設 5 個股室，5 個鄉鎮運管所， 1 個稽查大隊，負責全縣交通發展規劃的制定和組織實施，縣鄉路的修建、管理 和養護，落實國家交通行業管理的法律、法規和政策等，宏觀調控管理全縣的運 輸市場和運輸車輛，管理汽車維修業和搬運裝卸，水路運輸和水上安全監察，依 法征收交通規費。全縣公路通車里程已達 1622.2 公里，實現了村村貫通，鄉鎮 互聯，有 97.48%的村通了客車，交通規費征收年突破千萬元。目前 XXX 縣交通 局被省文明委、省交通廳命名為省級文明行業，連續十四年榮獲 XXXX 市“文明 單位”稱號，連續十四年被省交通廳表彰為治理公路、水路“三亂”先進單位和 安全生產先進單位。

　　我這次實習主要是在三個部門：

　　辦公室 (與黨委辦公室合署) 財務股、 、 XXXX 縣公路運輸管理所(與安全生產辦公室合署，加掛交通戰備辦公室牌子) 。2 月 27 日早上我們到達 XXXX 縣交通運輸局辦公室報到，正是開始我們的實習。28 日，我們開始到辦公室實習，主要是負責下屬單位收集來的資料的系統錄入存檔 工資，當時正好是 2 月末 3 月初，只是下面各直屬單位數據上交處理的時候，我 們當仁不讓的擔當了這個重任，以五天多的時間完成了這一任務，一刻苦認真的 工作態度贏得了前輩及領導的認可。處理完這些數據，我們被安排去公車管理辦 公室學習一天，在那里我們知道了公車使用規章制度，都是提前預約，然后聽從 車輛辦公室主任安排，并不像外界說的那樣。

　　3 月 13 日，我們開始到財務科實習。說真的，剛去時還嘀咕財務科與我們 交通工程專業能有什么關系，不過既然安排了，還是要去的。去了才知道，這是 對我們之前辦公室工作的認可， 讓我們過去幫財務科的哥哥姐姐們整理以往的財 務檔案資料。工作內容和之前大致相同，顯示將紙質文檔歸類，有用的留下，不 再需要的整理出來銷毀，有遺漏的補錄入辦公系統。財務科的哥哥姐姐還有領導 人都很好， 平時說說笑笑倒也過得很愉快， 緊張的工作之下絲毫沒有感覺到壓力。

　　我們的工作完成的很好，他們對我們交通學院的學生有了進一步的認識，這是我 們最自豪的事情。

　　3 月 26 日，我們開始了在公路運輸管理所的實習，這也是我們這次實習的 最后一個單位。在公路運輸管理所我們學到了很多與專業相關的東西，不過真要 讓我們與所學知識聯系在一起，做到融會貫通還相差很遠，我相信在我以后的工 作過程中隨著我閱歷的增長這不會再是難事。我在實習過=過程中自認為做的最 出色的是在公路運輸管理所時對駕駛人員的業務培訓。

　　當時的業務培訓主要是進 行安全駕駛方面的培訓， XXXX 油田主產區就是 XXXX 縣， 當地運輸石油、 汽柴油、 天然氣及石油化工原材料及產品的車輛很多， 并且大部分都是二十噸以上的拖掛 車，危險品運輸的安全教育工作事關重大，絲毫馬虎不得。這份道路運輸安全教 育工作正好與我在學校所學知識相同， 做起來可以說是得心應手。

　　從車輛、 道路、 駕駛人員感受三方面下手，深度講解如何保證道路行駛安全，最后介紹了惡劣天 氣及緊急情況下的駕駛技巧，并請老司機進行舉例介紹并分享他們的經驗，最終 取得了不錯的效果。

　　駕駛員安全培訓告于段落后， 我們又來到接待大廳學習經驗。

　　期間接觸到了客貨運輸業戶、汽車維修、搬運裝卸、運輸服務業開業、停業、歇 業及車輛轉戶等有關事項和證件的審核和辦理工作， 了解了這些證件辦理的一般 流程，還了解了集裝箱、零租、大件、危險品、特殊物資道路運輸的經營資質審 核辦法。經過不到十天的實習，我對公路運輸管理工作有了進一步的認識，也認 識到了自己作為一名交通人的不足，確實欠缺了很多。

　　這次實習確實學到了很多，但是沒能與預想一樣去交通稽查大隊、縣鄉公路 管理所、客運管理所、航政管理所實習學習，挺遺憾的。

　　六周時間轉眼即逝，不得已到了和實習單位到別的時刻，希望我們的表現能 讓實習單位的領導職工滿意，能夠對我們交通學院的學生給與較高的評價。

　　下面說一下實習的感受。最重要的一點，學到的東西不知道該怎么應用，學 以致用看來不是一件簡單的事情， 在和實習單位的前輩們閑聊時也談到過這個問 題，他們說這是一個熟能生巧的事情，剛開始都這樣，隨著對工作的熟悉，學過 的東西到時自然能能夠應用上，并且會有書到用時方恨少的感覺。我感覺應該是 這樣吧，所以書本的知識不是白學的，經過這次實習，我糾正了之前我自認為的 書本知識十有八九使用不到的，這些知識都是潛移默化相融相通的，專業課與非 專業課的界限其實沒有那么清楚。

　　第二點，應該是對我以后的工作比較有幫助的，經過這次實習，我懂得了許 多職場規則、在職場為人處事技巧，也明白了只有實在人是永遠吃香的，所以我 這一點不需要改變，職場與自己想象的并不太一樣，并沒有那樣極端。我們馬上 就走進社會了，以后無論從事什么工作，得體的著裝、謙虛謹慎的態度、友好的 微笑一定會助我成長，助我成功。三人行，必有我師焉，在工作過程中，一定要 虛心向前輩學習，他們的經驗與工作技巧分享與你，你會少走很多彎路，也就是 大大縮短了起點與成功之間的距離。凡事果斷嚴謹，一定不得拖拖拉拉，拖拖拉 拉的也許是自認為很微不足道一件事， 要想到在你拖拖拉拉的時候一定有人在著 急。換言之，這是你沒有做好本職工作，只是工作的失職，工作失職的后果可想 而知。

　　城市軌道交通工程技術專業實習報告三

　　一、

　　為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識，交通運輸和交通工程專業的同學在老師的指導下進行了一次城市交通的認識實習，通過對交通量的實地調查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經濟技術開發區的實習，加強我們對專業的認識，同時也加強我們的專業興趣，為以后的學習增加動力，更好的掌握專業知識。

　　二、實習時間

　　2015年12月31日和2016年1月2日

　　三、實習內容

　　(1)交通數據調查實習

　　2013年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準時來到了我們學校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調查地點以及任務讓我們各組開始進行調查，這一項實習的主要任務是結合課堂教學內容，進行人工交通量及車型組成調查，車頭時距調查等。要求熟練各種調查方法，正確填寫、讀取相關調查表格，準確識別不同車型。對綜合調查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間 以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示貨車的車軸數減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數據調查，最后總結這一時段調查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點H5的貨車最多，時間基本在一分鐘內平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

　　通過這次人工交通調查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復雜的設備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調易于疲勞，時間長了就很難保證實測質量，交通調查情況下是在交通現場進行觀測統計，工作量大，工作條件差，延續時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調查人員要有較好素質，其中包括技術水平和分析能力、工作態度好，此外交通調查工作經常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。

　　(二) 天津市綜合客運樞紐參觀實習

　　實習要求: 參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進行了解;通過平面指示圖對樞紐建筑的內部交通組織(各運輸形式、機動車、行人)進行分析;對外部出入交通組織進行分析;對樞紐整體功能布局進行了解

　　2014年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉坐地鐵來到了天津站。

　　天津站位于天津城市中心，地處和平、河東與河北三區交界處,商圈環抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

　　天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現了現代鐵路建筑的內在品質。

　　站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。 城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結構采用大跨鋼網架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。

　　天津站場總規模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。

　　按照天津市總體規劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經路地道，站場中部新建南北廣場聯系通道，形成圍繞新客站的環形交通疏解通道。

　　客流乘降采用“上進下出”與“下進下出”兩種方式。“上進下出”指：進站旅客從既有南站房和新建城際北站房進入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側地道出站。“下進下出”指：從地鐵2、3、9號線出站口行至地下換乘大廳，再經地下進站大廳乘電梯進入城際、高速站臺乘車，實現“零換乘”，出站旅客從東西兩側地道出站。天津站遠期年發送旅客量將達四千萬人次。

　　天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經優化。

　　在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業，功能復雜、接口繁多，是目前國內最大且復雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃2008年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經路地道、海河東路隧道等，形成一個環形交通疏解通道。 天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發為交通層;地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層;地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側式站臺車站，9號線采用一島兩側式站臺形式，3號線車站為島式車站。 天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經路，南至海河，北至新開路區域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前后廣場的改造工程的實施形成行人優先、人車分流的綜合換乘樞紐。

　　三、天津市經濟技術開發區參觀實習

　　天津經濟技術開發區于1984年12月6日經中華人民共和國國務院批準建立，為中國首批國家級開發區之一。開發區規劃建設起步較高，在交通規劃、交通組織、交通設施等方面具有一定的先進性。

　　重點參觀實習地點為：開發區管委會、泰達學院、金融區附近區域的道路交通標志、標線、交通信號、區域交通組織、智能停車設施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。

　　在當日參觀完天津站后我們又參觀了天津經濟開發區，天津經濟技術開發區(T于1984年12 月6 日批準建立，為中國首批國家級開發區之一。目前已經形成了電子通訊、食品、機械、生物醫藥四大支柱產業，成為中國發展最快最好的經濟開發區之一，同時成為“濱海新區”的龍頭和天津市重要的經濟增長點。天津經濟技術開發區(以下簡稱開發區)正在籌建和建設津濱軌道線路工程、足球場、國際會展中心、市民廣場、學院區、豐田汽車廠、泰達大街與北海路立交橋等重點項目，這些項目的建成使用將對開發區道路交通產生巨大影響。為保證津濱快軌等重點項目建成后有一個高效、良好的交通秩序、交通環境和社會效益，開發區管委會建發局委托中國城市規劃

　　北海路作為開發區南北向主干道，其功能：開發區東半區(南海路以東)組織對外交通的主要集散道路;在濱海新區雙核心(開發區商務金融中心和解放路商業中心)外圍、聯系雙核心之間的主要干道。黃海路原道路功能：濱海新區內環線;開發區南北向主干道;調整后道路功能：開發區南北向主干道;開發區西半區(南海路以西)組織對外交通的主要集散道路;取消濱海新區內環線的道路功能。南海路原道路功能：濱海新區中環線，開發區南北向主干道;調整后道路功能：開發區南北向主干道;取消濱海新區中環線的道路功能。

　　在開發區，公交系統采用軌道集散公交系統，滿足四個軌道站點的功能定位和服務范圍解決軌道客流集散的高潮汐性，增強軌道站點地區的活力和輻射力，節約專線公交車運營成本，提高效率。為疏導高峰軌道通勤客流，在洞庭路站和終點站設置了7 條公交專線;圍繞開發區內的四個站點，設置了4 條環形公交線路，作為連接軌道樞紐與開發區內各站點;在區域干線公交線路分析的基礎上，增設了4 條區域干線，以提高軌道站點地區的可達性，增強其活力和輻射力。此外，對新增公交線路提出了運營建議。

　　軌道站點交通組織規劃，軌道站點各種交通方式設施規模的配置一方面滿足近期集散的要求，另一方面為遠期預留用地。以人為本原則。軌道站點各種交通設施的設計以人為中心，構筑完善的人行系統，減少換乘者時間及體力的耗費，提高換乘的舒適性、有序性。分化交通方式有序共生的原則。將各種交通方式進行分類渠化，在提高交通效率的前提下，優化軌道站點的交通方式，簡化交通復雜度，形成有序交通。如不同性質人流分離、人流同車流分離、進入的交通流同離開的交通流分離、停車交通流同乘車交通流分離等。

　　停車場交通組織，主要以泰達時尚廣場，市民廣場與高校園區等進行描述，時尚廣場交通組織，圍繞時尚廣場內足球場與會展中心展開，以實現快速交通疏散為目標，停車場規模與功能布局、進場與散場交通組織，以及時尚廣場對外出入口組織方案。

　　市民廣場交通組織規劃，以市民廣場與市民廣場站為整體研究對象，做出了周邊道路系統的交通組織，包括機動車、貨車、公交、行人以及非機動車等交通流的組織，

　　高校園區交通，以建立開放式的高校園區為目標，提出了高校園區對外 出入口的控制，并結合周邊道路網絡提出了高校園區的外圍交通組織方案與 內部交通組織方案。此外結合開發區公共交通特點，進行高校園區公交線路布 設與班車組織。

　　四、心得體會

　　這次實習，大家都收獲不少。最后的實習交流，我了解了別的組的大概實習結果和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們知道了做交通量調查的一些基本項目，也知道了做交通量調查的目的與意義，列外了解到天津重要的交通樞紐的交通規劃，有一些問題存在的地方，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。 現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。