畢業設計開題報告

時間：2021-02-14 14:07:45 開題報告我要投稿

畢業設計開題報告推薦度：
國畫畢業設計開題報告推薦度：
機械專業畢業設計開題報告推薦度：
土木工程專業畢業設計開題報告推薦度：
課題開題報告推薦度：
相關推薦

2017年畢業設計開題報告

　　開題報告既是規范本科生畢業論文工作的重要環節，又是完成高質量畢業論文的有效保證，下面是小編收集整理的2017年畢業設計開題報告，歡迎閱讀參考!!

2017年畢業設計開題報告

　　2017年畢業設計開題報告一

　　[摘要] 經濟模式是企業管理模式發展的基礎，21世紀發展的理想經濟模式是生態型循環經濟模式，其主要是通過對現代企業管理模式歷史演變過程的分析，對循環經濟模式下的現代企業管理進行創新與管理規劃，交融管理模式是企業經濟條件下循環經濟發展的客觀要求，隨著社會經濟的發展、經濟模式的轉變，企業的管理模式要想進一步發展必須進行根本性的變革，因此，企業有效的管理模式已經成為21世紀經濟健康發展的必由之路。

　　引言

　　改革開放以來，市場經濟條件下的循環經濟發展一直是業內人士關注的焦點與熱點問題，在經濟體制改革的大背景下，企業管理模式的關鍵因素受管理制度與管理體制的影響很大，發生了由計劃經濟體制改革到現代市場經濟體制改革的巨大轉變，企業管理由傳統的微觀管理轉移成間接管理上的宏觀調控，所以我國的宏觀調控進一步實現了獨立式的依附轉變由低至高的獨立效率模式，隨著非制度因素的浮現，我國的企業管理模式呈現出新的變化。

　　我國企業管理模式的變遷

　　企業管理模式是指在企業管理實踐中，企業的管理者根據企業的價值觀念，對企業的員工進行組織、指揮與激勵等方式上的統一管理，將企業系統管理化指導、控制方法、企業管理組合的領導風格、企業的激勵制度等有機地結合在一起，通過對企業的人力、財力、物力等相關信息資源，進行高質量、低成本的快速轉換，以滿足市場所需要的產品與服務，發揮資源的最大優勢與效益，盡早的實現企業的經營管理目標。企業的管理模式主要包括結構模型與支撐模型，諸多的要素在企業的管理中按照一定的規則進行互動，會有效的促進企業管理的管理進程，使企業能夠良性協調的發展。

　　企業的管理模式是建立在現代企業管理的基礎之上的，隨著科技技術的不斷發展與創新，根據現代理論的發展進程可將企業管理分為：傳統的理性管理階段、非理性的管理階段、非理性與理性融合的管理階段、知識經濟時代下的組織管理階段。

　　傳統的理性管理階段主要側重管理職能與組織方式等效率方面的研究，通過對生產技術、管理進程、管理機構等公式化的處理，逐步實現企業的目標與效率。

　　酒店管理畢業論文開題報告各類報告非理性的管理階段強調企業的宗旨、信譽、價值準則、規范要得到充分的運用，注重軟性的管理因素，通過對企業文化的培育提高企業職工的凝聚力。

　　非理性與理性融合的管理階段主要強調企業管理制度的組織、文化、流程、制度等方面的創新，特別注意理性化管理程序關注度較高的是作業流程。

　　知識經濟時代下的組織管理階段企業唯一的競爭優勢主要來源是比競爭對手有更好更快的企業技術能力，學習型的員工在工作中可以重新獲得生命的意義，實現企業的共同目標與共同愿望，保證組織能夠獲取競爭優勢。

　　企業管理模式的建立

　　伴隨現代企業管理理論的發展，現代科技革命下的科技理論不斷進步，對企業管理有很大的影響，現代企業管理模式的發展過程呈動態化趨勢，我國的現代企業管理模式正處于探索與形成階段，但是各種管理制度已經初步建立，并有明確的目標，影響企業管理制度的障礙逐漸解除，同時，企業管理模式的非制度因素開始上升，計算機、網絡信息化管理等眾多因素逐漸浮現，中國加入WTO后更為凸顯，好比工業革命中蒸汽機對企業的運行機制和發展動態產生的影響一樣，它是一次全方位、徹底性、革命性的影響。以下是企業對不同管理模式的分析：

　　簡單的分工管理模式分工是社會現象進步的標志，也是企業效能進一步提高的重要舉措，激烈的經濟市場環境下，制造業的企業規模相較于其他規模較小的企業，創造階段還不夠成熟，企業往往會采取簡單的分工管理模式，在人事、資金、資產、供應需求、生產與銷售方面，企業一般會將這條價值鏈的運作串聯起來。

　　綜合的分工管理模式科學技術的日新月異和工業經濟的深入化發展使分工更加細致，分工的過度化很容易使瑣碎的業務流程、增加的`管理層級、信息共享遭到阻礙，這會使職工的主動創造性受到消極的影響，從而制約企業內外信息的流通與傳播，大大地降低企業的市場反應能力，當市場競爭或企業規模發展到一定程度時，企業要做的是進行綜合分工管理的轉化，在綜合管理模式中資源與能力是實施運作的重要部分，資源管理基本要素主要包括資產與物料的管理、資金財務的計劃與管理、信息的管理化、人力資源的進一步開發管理等;能力資源管理的基本要素包括資源供應、生產制造、技術研發、市場開拓、服務質量及營銷等。

　　集成整合的管理模式科學技術信息化飛速發展，現代科技的集成技術應用越來越廣泛，技術資源先進性的基礎上，企業的模式實現了拓展與升華，集成整合管理模式具有很大的包容性與可擴展性，經過不斷的變化發展，逐步形成具有強大生命力的管理模式，這項管理模式給企業更大的市場發展空間與想象探索空間。

　　可持續發展的新興經濟模式

　　世界經濟發展進程表明，當國家與人均GDP處于500美元至3000美元的發展階段時，人口、資源與環境出現瓶頸期階段的發生率較高，我國目前正處于這一發展時期，改革開放以來我國的能源消費翻一番，能源消費翻一番支撐了GDP翻兩番，粗放式的經濟增長方式使我國的總體生態環境惡化現象加快，富營養化使城市的人口生活處于污染較嚴重的環境中，空氣污染也隨之加重，酸雨區的土地占地面積不斷的加大，GDP的經濟增長過程中，至少有百分之十八是依靠環境資源與生態資源的提前透支獲得，這一系列的現象表明傳統的經濟增長方式必須進行相應的改變，按照科學發展觀的要求大力發展循環經濟模式，加強建設經濟資源節約型的社會，以便在危急時刻能夠及時的解決生態環境惡化與資源超支利用帶來的經濟、環境、資源等方面的危害，保證我國的經濟社會能夠步人可持續發展的良性循環體系中。

　　在人、自然資源與科學技術的發展系統中，資源的投入、生產、消費、廢棄的過程中，將傳統資源循環消耗的經濟發展模式轉變為依賴生態型資源為主的循環經濟發展模式，根據自然生態系統的物質循環、能量資源的流動規律，重新構建經濟系統，使其能夠和諧的納人自然的生態系統的物質能量利用中，形成生產的清潔、資源的循環、廢舊物高效回收的生態經濟發展趨勢。以下是對市場經濟條件下企業實施循環經濟發展模式時所具備的四項基本特征的分析：

　　將資源投入最小化作為經濟發展模式目標的減量化原則資源是產業鏈的輸出端，對產品進行的是清潔生產而不是末端治理，最大限度地降低能源與原材料的浪費使用，尤其是控制使用過程中對環境有害的資源，進一步減少為達到既定消費目的而帶來的環境污染與資源浪費。

　　將廢棄資源最大化利用作為經濟發展模式目標的資源化原則把握產業鏈的中心環節，制造產品和包裝容器要求能夠以初始的形式被多次的使用或者反復使用，這種方法一方面可以有效地延長產品的服務時間與服務強度，另一方面，還可以實現資源產品的使用率最大化。

　　將污染物排放最低化作為經濟發展模式目標的無害化原則廢棄物同樣也是產業鏈的輸出端，在使用完成后可以通過一定的科學手段將其回收再利用變成可再利用資源，而不是毫無用處的垃圾，對廢棄物的多次回收再造，使廢棄物能夠成為新的資源能源，實現廢棄物多極資源化與資源閉合的良性循環模式。

　　將生態環境系統最優化作為經濟發展模式目標的重組化原則通過對產業鏈發展的全過程進行分析，產業結構實施重組或者轉型，使生態的產業鏈和循環經濟網絡逐漸形成，實現資源的可持續發展，循環經濟是指針對大量生產的傳統產業在生產中消耗大量的廢氣，造成資源的過度浪費與環境的惡性污染，做出的最優化生產、最優消耗與最少廢棄的可持續發展之路。按照自然生態的系統模式，將經濟活動高效、有序的組織成一個資源的再利用一綠色的工業建設一資源的再生利用的封閉式的物質能量循環反饋流程，實現經濟生產的低消耗、高質量、低廢棄的目標，進一步減少經濟活動對自然環境造成的影響，因此與傳統的經濟模式比，循環經濟在生產過程中具有以下的優勢：

　　(1)循環經濟模式可以充分的提高資源與能源的利用率，最大限度地減少廢舊物的任意排放，促進生態平衡，保護生態環境;傳統的經濟發展模式是由資源的利用一產品生產一污染物的排放形成的單向物質流動經濟，而循環經濟是建立在物質循環的利用基礎之上的經濟模式，經濟活動組織是一個資源的利用一產品生產一再生資源的再利用一再生產品的生產的循環流動過程，循環經濟發展模式可以最大限度地減少廢物末端處理。

　　(2)循環經濟實現了經濟、社會、環境的一體化的共贏發展模式。傳統經濟在資源可持續利用中經濟的增長逐漸實現，同時高采集、高消耗、高排放、低利用的線性經濟發展模式，使許多自然資源面臨著短缺與枯竭，環境污染嚴重;循環經濟是協調人與自然關系的催化劑，它使社會生產數量由物質增長型轉變為質量增長服務型，同時，循環經濟對生產鏈也有一定的促進作用。

　　(3)循環經濟不同層面的生產與消費，逐漸發展到一個有機的可持續發展框架中，對企業內部的資源進行清潔化生產，加強資源的循環利用力度，對區域甚至是整個社會的廢物回收利用，實現社會技術體系的資源優化配置，綜合對廢棄物產業無害化的處理。循環經濟戰略模式和基本特征表明，其比傳統經濟發展更需要創新的技術作為發展載體，同時更加適應現代企業管理發展。

　　結論

　　世紀的市場經濟發展前景昭示，循環經濟是未來經濟發展的必然趨勢，經濟全球化的加快與可持續發展戰略的實施，現代企業管理的發展模式必將在交叉與融合中得到新的發展，這是經濟發展的客觀要求，也是可持續發展戰略的必然選擇。

　　2017年畢業設計開題報告二

　　一、選題依據

　　1.論文(設計)題目：壁掛式音響設計

　　2.研究領域

　　壁掛式音響設計研究領域包括：產品設計(如產品造型設計、產品語義、人機工程學、工程結構學、材料)，工業制造，電子信息工程等。

　　3.論文(設計)工作的理論意義和應用價值

　　通過對“壁掛式音響設計”這一課題的設計和設計論文的撰寫，可以更好地了解與認識壁掛式音響的潛在市場及音響的發展情況，深化對工業設計學科理論知識(如人性化設計的原則與意義、材料學的運用、美學知識等)和設計方法學習的同時，熟練掌握產品設計程序與方法，更好地把理論知識運用于實踐中，并提高各種繪圖軟件的運用能力。學會用藝術的發散創造性思維和技術邏輯思維集合考慮產品設計問題，為以后的設計生涯奠定堅實的基礎。

　　隨著摩托車產品的迅速發展，摩托車的應用不只是在代步和運輸方面，越來越多消費者把摩托車用在休閑和運動方面，隨著人們生活水平的提高，需求也在不斷增長，據了解國外的一些大品牌，像哈雷、BMW、意大利杜卡迪、貝那利現在都在北京周邊開店，這些牌子都是休閑運動的，不是代步的。廣大城市消費者對摩托車產品的需求日益多樣化，摩托車行業與時尚、旅游、運動、休閑緊密結合到一起。所以摩托車文化的發展多樣化，消費也在快速升級

　　個性、獨立、品位、釋放自我與回歸自然——如今摩托車正日益成為都市人休閑娛樂與享受生活的精神圖騰。然而，踏板摩托車就能與時尚、旅游、運動、休閑很好融合，它是一種非常適合城市代步的交通工具。當然，作為用戶日常出行的好“伴侶”，我們也對它寄予了更多的訴求：時尚、靚麗的外觀，全面且實用的功能，靈巧、輕便的操控特性等。因此，踏板摩托車是消費者廣泛需要的產品，它潛在市場的廣闊，獨特的踏板摩托車設計不但能很好地滿足消費者心理，也可能創造出廣闊的市場前景。

　　4.目前研究的概況和發展趨勢

　　目前踏板摩托車可分為：小型踏板摩托車(圖1)和大型踏板摩托車(圖2)

　　1903年，距戴氏車發明之后8年，荷蘭出現了邁耶爾坐式摩托車。與傳統的摩托車不同的是，邁耶爾車更加注重的是人們對舒適性的追求，騎乘的姿勢由跨騎式改成了可以像汽車一樣放在踏板上，并且轉向采用了汽車的方向盤設計。無論在形式還是功率上，這種邁耶爾坐式摩托車與現代踏板車都有很大差別，但它所提供的思維模式卻為后來的摩托車發展注入了巨大能量—原來摩托可以這樣騎。之后，美國出現了阿烏托列特坐式摩托車。阿氏車的輪徑很小(僅0.38m)，座位和整車的重心都大大降低了，改變了以往邁耶爾坐式摩托車重心偏高的缺點，并且車子采用無上梁設計，更適合女士騎乘。由于它結構簡單，實用性強，不僅在美國有生產，德國克魯伯于1920年也開始生產這種車。與跨式摩托車相比，踏板車所具有的靈活、方便、舒適和適用性強等特性，使它得以迅速普及開來，市場對坐式摩托車的需求量在不斷增加。到了20世紀30年代，德國的德克夫，法國的莫尼哥，英國的諾爾曼，奧托雅依捷爾等工廠都已開始生產這種踏板車，一種新的工業開始了。

　　把踏板車推向高潮的是意大利。二戰期間，折疊式摩托車被設計出來供飛行員在用降落傘空降之后使用，一種容易駕駛而且車輪小的坐式摩托車設計概念得到了確立和推廣。二戰后，意大利的普耶德芬飛機制造公司放棄了英國空降兵在二戰時應用，并已定型生產的威爾拜克•科爾吉摩托車，而重新設計了一款叫做畏司帕(Vespa)的踏板車。畏司帕采用排量98ml，功率2.35kW的發動機，車身采用全薄鋼板沖壓焊接而成，結構緊湊，價格便宜，完全符合戰后人們需要廉價運輸工具的需求。1946年，公司開始大批量生產這種畏司帕車，并由此發展成為了全球最大的踏板車生產企業。畏司帕成了經典踏板車的代名詞。技術的革命更加快了踏板車前進的步伐。畏司帕摩托車率先采用電子點火系統;1955年的德科夫•哈比摩托車則首先采用了楔形皮帶傳動自動變速裝置。踏板車成為了摩托家庭中最受歡迎的車種之一。

　　毫無疑問，各種排量的踏板車是中、小城市最好的代步工具。到了二十世紀中葉，歐洲的意大利、美國、德國、英國、法國均大量生產這種車，產量在1952～1954年達到了高峰。而二十年后，隨著歐洲經濟的復蘇和振興，人們把興趣更多投到了汽車，在這種背景下，踏板車在歐洲的產量銳減。正如一切事物都如波浪式前進一樣，踏板車在歐洲衰落，卻在亞洲得到了全面的發展。進入70年代后，除歐洲意大利比亞喬這樣的老牌生產企業，日本、印度等國都開始生產踏板車，開拓了現代踏板車的新時代。

　　現代踏板車采用50～200ml的發動機，造型上可分為意大利式和日本式兩種典型風格。意大利以畏司帕車為代表，特點是其前、后懸掛都采用單臂支撐，前擋泥板獨立于車身之外，車體前罩設計成寬大的擋風板，以減少迎面風對人體的吹拂，底部腳踏板與中心車體形成階梯式;后車身覆蓋件呈中間高，兩邊低的三段式設計;整體造型輪廓界線明顯突出，坐墊如戴帽一般，尾部呈大圓弧向下;從前擋泥板，車體前蓋、后車身到尾部，均由大圓弧連在一起，形成了可愛的渾圓造型。到了80年代，畏司帕的造型更加圓滑流暢，狀如小綿羊。所以，在中國臺灣，又把小排量踏板車稱為“小綿羊”或者“綿羊仔”。意大利至今仍保持著踏板車霸主地位，年產量占世界踏板車總產量的50%以上。

　　日本的摩托車工業發展是驚人的，在踏板車領域亦不例外。幾大車廠對踏板車均有染指。1977年，雅馬哈公司推出的Passol車，配置了49ml，1.69kw的發動機;翌年又在其基礎上推出了SA50型踏板車，在外形上進行重大改進，形成了現代日本坐式車的特色。

　　八十年代初期，鈴木推出了Gemma 50坐式車，本田也生產了自己的代表車型。到1982年坐式摩托車的年產量達到了一個高峰。

　　在車型發展方面，雅馬哈在JOG型基礎上衍生出了Superz超級型、Sports運動型等流派。在生產設計方面，公司從50ml到100ml都采用通用車體設計，一方面便于大批量生產，有利于降低成本，另一方面利于多品種的變形，容易適應市場需求的變化。

　　20世紀80年代是日式踏板車發展的黃金時代，特別是1988年以后車型向大排量方向發展，更是讓踏板車進入了人們的生活。

　　中國人對日式踏板車并不陌生，滿街跑的大鯊、LEAD系列，都是日式車的一些經典之作。

　　進入90年代，為適應消費、休閑和環保的需求，日式踏板車開始向四沖程、水冷、電啟動、大排量、豪華型、旅游型等方向發展。踏板車變得更大、更豪華、更動感和更舒適。

　　除了日本，亞洲踏板車的另一個代表是中國的臺灣地區。

　　臺灣是世界摩托車保有率最高的地區，達50%。而踏板車占保有量的85%以上，其產量也占幾大廠總產量的60%左右，達60～80萬輛/年。主要車型有三陽公司的大路易、領導、迪爵;光陽的豪邁系列等。

　　在中國大陸，踏板車始于80年代，盛于90年代，并且，它的方便、適用越來越得到人們的喜愛，甚至，騎踏板車成了一種潮流和時尚。可以預見，中國作為最廣大的市場，必將帶來的是中國踏板車生產的全面繁榮，成為繼意大利、日本后的又一熱點。

　　著名的車型如本田Fordsight，雅馬哈Majesty，鈴木Skywave等，這些車款代表了新世紀踏板車發展的方向。

　　踏板摩托車設計發展趨勢：

　　在全球消費新潮與消費文化基本趨向大同的年代，消費者們的觀念具有明顯的全球化傾向。現在消費者關注自我發展觀念、樂于接受新事物的觀念、自我張揚與表現觀念、工作與娛樂相結合的觀念、獨立生活與合作消費的觀念。這些觀念構筑了當前踏板摩托車設計的發展趨勢：

　　1)技術性

　　高新技術不僅是新世紀摩托車的內在品質，在踏板摩托車設計領域也大顯身手。在科學技術迅猛發展的今天，人們崇尚知識、深知科學技術的應用能提高我們的生活質量，因此，技術含量較高的設計更受消費者歡迎。技術密集型是21世紀摩托車的象征，更多的工業文明將在踏板摩托車設計中得到體現，并隨著時代、技術的進步而不斷更新、完善。踏板摩托車設計所傳達的信息價值、所擁有技術的先進性決定了其市場地位和價格走向。如摩托車電噴化是一種必然趨勢，光通信電子控制系統、雷達測距自動控制系統、電子地圖導向系統、聲波電子消聲系統等高新技術應用于踏板摩托車。

　　2)情感性

　　情感消費是當代感性消費的重要方式，當前人們對踏板摩托車的要求從物質享受轉變為對精神愉悅的追求，摩托車文化與情感相互融合，美學、生態學、心理學、社會學、人機工程學、行為學等多種學科將在踏板摩托車設計中得到體現。

　　3)文化性

　　隨著經濟全球化的浪潮逐步掀起，設計全球化的趨勢也日益明顯，東西方文化在不斷交流中互相影響、互相滲透。信息時代所具有的開放性、兼容性和流動性等特點，要求踏板摩托車設計具有更豐富的文化內涵，能夠反映出不同地域、不同民族的物質生產水平、人們的意識形態和生產方式。因此，新世紀踏板摩托車設計不只是工業產品簡單的視覺形態表達，而是在更加注重藝術文化形態表現的同時，通過特有的方式傳達摩托車技術的物化美，體現商品社會中文化的價值取向。

　　4)多元性

　　人與自然、傳統觀念與現代思潮、國際趨勢與本國國情融合互補，各種設計理論百家爭鳴，踏板摩托車設計將更加理性，不再盲從于某一學派。各種風格的外觀設計隨著新技術、新材料的出現和應用而大量涌現，個性化設計將得到突出和體現。

　　4)生態性

　　石油的短缺和全球的暖化等因素使環境保護成為21世紀永恒的主題，“可持續消費”的意識在消費者中不斷得到加強，人們對生活環境質量的重視、對節約能源的努力、社會與自然的可持續發展，決定了各類生態設計、綠色設計、環保節能設計將更加受到消費者的青睞。

　　就摩托車而言，所受的空氣的阻力越小，油耗也就越小。因此，在進行設計的時候，應盡量采用流線型，以減小整車的迎風面積。

　　在材料方面，使用鋁合金、工程塑料、碳纖維增強復合材料等輕量化材料，不僅可以減小車身自重，還可以減小阻力、降低油耗。而可回收利用的鋼材、玻璃、機油、塑料和橡膠等，都能夠有效地降低社會資源的消耗

　　二、論文(設計)研究的內容

　　1.重點解決的問題

　　通過對踏板摩托車的形式要素(如造型、色彩、裝飾、材料等)、使用方式的設計，讓人們對摩托車的要求從物質享受轉變為對精神愉悅的追求，即體現情感性。

　　1)踏板摩托車的外觀設計：由于本設計用于休閑運動，因此它的設計在造型、色彩、裝飾上應該以時尚、個性為前提，體現情感性，能夠滿足使用者的需求。

　　2)踏板摩托車的材料：尋求能達到力學性能、耐腐蝕等使用要求的多種材料，并且不會對人體有害。

　　3)操作方式及安全問題：操作方式不宜復雜化，盡量簡潔、易懂;做到無毒，無尖銳棱角，使用狀態下穩定性好等的安全設計。

　　2.擬開展研究的幾個主要方面(論文寫作大綱或設計思路)

　　1)通過對現有踏板摩托車的原理和形式了解的基礎上，再對踏板摩托車愛好者的個性化需求進行調查，并進行分析，確定設計概念，使踏板摩托車能夠滿足使用需求，并成為生活中的亮點。

　　2)通過對美學、生態學、心理學、社會學、人機工程學、行為學理論的學習與研究，設計能體現情感的踏板摩托車。

　　3)考慮環境污染方面，在材料的選用上，在滿足材料性能的基礎上，采用環保的對人體不產生危害的材料，同時注意新材料在工業設計中的應用，意識到造型材料與工藝對工業設計的相互促進作用。

　　3.本論文(設計)預期取得的成果

　　1)設計調研報告：通過采用文獻資料收集、調查問卷、網絡查詢等方式，了解現在踏板摩托車的現狀、發展趨勢、消費者的消費習慣、消費趨向、踏板摩托車的市場前景。

　　2)設計效果表現：踏板摩托車的整體效果圖，使用方式說明、配色方案、局部結構等效果圖，產品三視圖，CAD尺寸圖。

　　3)設計理念：抓住市場契機，開發一款滿足市場需求的新型產品，在滿足消費者需求的前提下，從踏板摩托車愛好者心理出發，結合踏板摩托車愛好者的生活習慣和環境特點設計一款情感化、用戶期望的，迎合設計綠色環保這一發展趨勢的踏板摩托概念車。

　　4)產品設計說明：介紹本設計的特色和使用說明等。

　　5)概念模型：通過模型制作，進一步來調整、研討產品的造型、人機工程學和造型空間設計的合理性等。

　　6)撰寫一篇系統論述有關踏板摩托車設計的論文，體現設計過程和設計思想等相關問題。

　　三、論文(設計)工作安排

　　1.擬采用的主要研究方法(技術路線或設計參數);

　　1)通過市場調研，對現在踏板摩托車市場以及踏板摩托車消費者心理進行分析調查，研究踏板摩托車發展趨勢、消費者的消費趨向、踏板摩托車的現況與市場前景，再參考外觀造型設計、設計心理學、語言、色彩、構成、形式的感性知識和理論知識推出設計方案的概念。

　　2)設計方案：畫出初步設計方案草圖，對初步設計概念進行分析、篩選、比較，確定最終的最佳設計方案，將最終設計方案進行深入到計算機輔助三維造型和細部結構設計。電腦輸出三維效果圖，零件圖、基本尺寸圖。其中用到Pro/E、Alias或犀牛等三維設計軟件，構建計算機輔助三維模型。用Pro/E或AutoCAD設計產品的二維尺寸圖。用Showcase進行產品效果渲染。

　　3)采用快速原型機，在計算機的輔助制造下，進行概念模型制作。參考工藝參數、材料性能等進行加工。

　　2.論文(設計)進度計劃

　　設計周期：一至十六周。

　　設計步驟計劃分三個階段：

　　(1)第一周到第二周：市場調研;

　　(2)第三周到第四周：完成開題報告;

　　(3)第五周到第六周：產品構思創意，完成多方案設計草圖，明確設計定位;

　　(4)第七周：對設計方案進行分析、比較，確定最佳方案;

　　(5)第八周：按最佳方案進行細化設計，確定設計外觀形態及基本尺寸;

　　(6)第九周到第十周：對產品的顏色、材料等方面進行分析，構建計算機三維模型和三維效果圖;

　　(7)第十一周：完成產品尺寸圖，整理論文;

　　(8)第十二周到第十三周：完成模型;