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中國95%的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司將會失敗
北京時間8月29日消息，彭博社最近刊文稱，中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司的數(shù)量已經(jīng)超過200家，隨著標準的提高，超過95%的企業(yè)將會失敗。分析人士認為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)絕對是一個泡沫，如果沒有自己的核心技術(shù)，無法建立品牌，一旦資金燒光企業(yè)就會走向失敗。
全文如下：
中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)有200家，支持這些公司發(fā)展的是一大批億萬富翁。電動汽車制造剛剛起步，中國試圖制定更嚴格的技術(shù)標準，將企業(yè)的數(shù)量壓縮到10家，正因如此，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)將會迎來大洗牌。
一位來自汽車制造協(xié)會(國有背景)的資深高管認為，控制的目標是為了淘汰弱者，中國約90%的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司可能會失敗。根據(jù)國家發(fā)展改革委員會的資料顯示，到目前為止只有兩家合資公司獲準生產(chǎn)汽車，還有三家企業(yè)正在申請許可證。
馬云、郭臺銘、李嘉誠、賈躍亭積極參與投資，投資者至少已經(jīng)投入20億美元制造新能源汽車。慷慨的補貼使得淘金熱升溫，同時也給產(chǎn)業(yè)帶來一些擔(dān)憂：許多企業(yè)缺少技術(shù)，不知道如何制造與特斯拉、通用汽車技術(shù)相當(dāng)?shù)碾妱悠嚭筒咫娛交旌蟿恿ζ嚒?/p>
產(chǎn)能過剩
上海交通大學(xué)汽車工程學(xué)院教授殷承良(Cheng-Liang Yin)認為：“該產(chǎn)業(yè)有許多參與者，當(dāng)中一些只是投機者。政府必須提高門檻。向一些低技術(shù)項目投資是不理智的。”
還有一個因素阻礙了電動汽車創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展：中國汽車市場的規(guī)模居世界第一，但是中國的汽車產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過剩、庫存過高的問題。由于便宜車型泛濫，汽車制造商的利潤率面臨壓力，另外，嚴格的燃油經(jīng)濟性、排放標準也抬高了成本。
去年，中國超過美國成為世界最大的新能源汽車市場，新能源汽車由電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車組成。根據(jù)中國汽車制造協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國本土汽車制造商銷售了331092輛新能源汽車。中國的目標是在2025年累積銷售300萬輛新能源汽車，政府提供的補貼最高可以占到電動汽車標價的60%。目前中國正在開發(fā)的新能源汽車達到了4000款。
只留下10家企業(yè)
中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚(Dong Yang)認為：“我們要支持新能源汽車的發(fā)展，這是事實，但是應(yīng)該允許任何人進入嗎?”董揚表示，工業(yè)和信息化部正在考慮限制創(chuàng)業(yè)型電動汽車制造商的數(shù)量，最多10家。該數(shù)據(jù)不包括傳統(tǒng)汽車制造商，比如上海汽車集團、比亞迪。
即使這些創(chuàng)業(yè)公司獲得了批準，在真正轉(zhuǎn)換組裝線之前還有許多工作要做，政府會制定更嚴格的質(zhì)量標準。
本月，工業(yè)和信息化部公布一份文件，希望聽取公眾的意見，文件列出了17項技術(shù)，凡是準備銷售電動汽車的公司必須達標，目的是確保產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。這些技術(shù)涉及控制系統(tǒng)，在新能源汽車中，控制系統(tǒng)可以決定汽車的性能、穩(wěn)定性;還有追蹤關(guān)鍵組件的信息系統(tǒng)以及電池循環(huán)利用技術(shù)。有媒體報道稱，2年之內(nèi)，目前正在開發(fā)電動汽車平臺的企業(yè)有90%無法達標。
最成功的案例可能是北京電動汽車公司，它由北汽集團控制，北汽集團為現(xiàn)代、戴姆勒奔馳生產(chǎn)汽車。北京電動汽車公司準備在北京建一個工廠，每年可以生產(chǎn)7萬輛電動汽車。還有一個成功案例是杭州長江客車有限公司，它的大股東是五龍電動車有限公司(FDG Electric Vehicles Ltd)。
市場有點亂 獲批有點難
北京獨立汽車分析師張志永(Zhang Zhiyong)認為：“獲得許可的速度讓人有點擔(dān)心。許多公司已經(jīng)在建設(shè)制造設(shè)施，但是它們被擋在門外，因為無法獲得許可。這是一個大問題。”
希望獲得制造許可的企業(yè)包括萬向集團，它是電動汽車公司Karma Automotive LLC的所有者。Karma已經(jīng)宣布將會推出一款混合動力汽車，安裝太陽能車頂，價格超過11.5萬美元。Karma準備在杭州投資3.75億美元建設(shè)工廠。樂視新聞發(fā)言人黃浩(音譯Huang Hao)證實公司正在申請許可證，還有威馬汽車(WM Motor)也在申請。
8月17日，威馬宣布在首輪融資中獲得10億美元投資，公司計劃在2018年推出第一款汽車。去年，前沃爾沃高管沈暉創(chuàng)辦了威馬汽車，沃爾沃的所有者是吉利汽車。
沈暉認為：“工業(yè)和信息化部釋放了一個信號，告訴市場不是所有人都可以獲得批準，這樣做是對的。目前的市場有點混亂，不合要求的企業(yè)太多了，比如低速電動汽車制造商、汽車組件制造商參與了競爭。”
中國計劃在2020年之后停止補貼。去年，平均每家電動汽車制造商制造電動汽車3000輛，中國汽車技術(shù)研究中心高管王成(音譯Wang Cheng)認為，這樣的規(guī)模太小了，難以保證投資回報率。上個月，王成曾表示，一些企業(yè)缺少必要技術(shù)，但是它們?nèi)匀幌蛐履茉雌嚒㈦姵禺a(chǎn)業(yè)投資，結(jié)果導(dǎo)致產(chǎn)能過剩的問題更加嚴重。
上海預(yù)致汽車咨詢有限公司(Autoforesight Shanghai Co)董事總經(jīng)理張豫(Yale Zhang)認為：“這絕對是一個泡沫，如果你沒有自己的核心技術(shù)，無法建立品牌，一旦資金燒光就會很快完蛋。”(編譯/虎濤)
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