國際民航日是什么時候

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2015年國際民航日是什么時候

　　國際民航組織(ICAO)協調各國有關民航經濟和法律義務，并制定各種民航技術標準和航行規則的國際組織。第二次世界大戰后，為解決戰后民用航空發展中的國際性問題，1944年11月1日至12月7日在美國芝加哥召開了有52個國家參加的國際民航會議，簽訂了《國際民用航空公約》(簡稱《芝加哥公約》)，并按國際民用航空臨時協定設立了“臨時國際民航組織”。1947年4月4日公約生效，“國際民航組織”正式成立。同年5月成為“聯合國”的一個專門機構。1990年,已有161個締約國�？偛吭O在加拿大的蒙特利爾。

　　每年的12月7日是國際民航日。1944年12月7日，52個國家在芝加哥簽署了國際民用航空公約(也稱芝加哥公約)。根據芝加哥公約的規定，1947年4月4日，國際民航組織ICAO正式成立。1992年9月召開的國際民航組織第29屆大會作出決議，自芝加哥公約簽署50周年的1994年起，將每年的12月7日定為“國際民航日”。

　　主要內容

　　1確認國家航空主權原則：公約規定，締約各國承認每一國家對其領土之上的空氣空間具有完全的排他的主權。

　　2適用范圍：公約只適用于民用航空機。

　　3飛機的權利：公約規定，關于不定期航空業務，各締約國同意不需要事先批準，—飛機有權飛入另一國領土，或通過領土作不停降的屯行;關于定期航班，則需要通過簽定雙邊協定的方式，才得以在該國領土上空飛行或進入該領土。

　　4國家主權：公約規定各締約國有權拒絕外國飛機在其國內兩個地點之間經營商業性客貨運輸，及因軍事需要或公共安全的理由可以設置飛行禁區。

　　5設立國際民用航空組織：為及時處理因民用航空迅速發展而出現的技術、經濟及法律問題，設立國際民用航空組織作為公約的常設機構。公約規定了該機構的名稱、目的和大會、理事會、航空委員會等的組成及職責。

　　6爭議和違約：公約規定，締約國發生爭議可提交理事會裁決，或向國際法庭上訴;對空運企業不遵守公約規定者，理事會可停止其飛行權;對違反規定的締約國，可暫停其在大會、理事會的表決權。

　　詳細內容

　　《芝加哥公約》中含有對國際航空運輸經濟管理的內容包括：

　　第一條，關于國家享有領空的主權;

　　締約各國承認每一國家對其領土之上的空氣空間具有完全的和排他的主權。

　　第五條，關于不定期航班

　　締約各國同意其他締約國的一切不從事定期國際航班飛行的航空器，在遵守本公約規定的條件下，不需要事先獲準，有權飛入或飛經其領土而不降停，或作非商業性降停，但飛經國有權令其降落。為了飛行安全，當航空器所欲飛經的地區不得進入或缺乏適當航行設施時，締約各國保留令其遵循規定航路或獲得特準后方許飛行的權利。

　　此項航空器如為取酬或出租而載運乘客、貨物、郵件但非從事定期國際航班飛行，在遵守第七條規定的情況下，亦有上下乘客、貨物或郵件的特權，但上下的地點所在國家有權規定其認為需要的規章、條件或限制。

　　第六條，關于定期航班

　　除非經一締約國特準或其他許可并遵照此項特準或許可的條件，任何定期國際航班不得在該國領土上空飛行或進入該國領土。

　　第七條，關于國內載運權

　　締約各國有權拒絕準許其他締約國的航空器為取酬或出租在其領土內載運乘客、郵件和貨物前往其領土內另一地點。締約各國承允不締結任何協議在排他的基礎上特準任何其他國家的空運企業享有任何此項特權，也不向任何其他國家取得任何此項排他的特權。

　　第十五條，關于機場和類似收費

　　一締約國對其本國航空器開放的公用機場，在遵守第六十八條規定的情況下，應按統一條件對所有其他締約國的航空器開放。為航行安全和便利而提供公用的一切航行設施，包括無線電和氣象服務，由締約各國的航空器使用時，應適用同樣的統一條件。

　　一締約國對任何其他締約國的航空器使用此種機場及航行設施可以征收或準許征收的任何費用：

　　一、對不從事定期國際航班飛行的航空器，應不高于從事同樣飛行的本國同級航空器所繳納的費用;

　　二、對從事定期國際航班飛行的航空器，應不高于從事同樣國際航班飛行的本國航空器所繳納的費用。

　　所有此類費用應予公布，并通知國際民用航空組織，但如一有關締約國提出意見，此項使用機場及其他設施的收費率應由理事會審查。理事會應就此提出報告和建議，供有關的一國或幾國考慮。任何締約國對另一締約國的任何航空器或航空器上所載人員或財物不得僅因給予通過或進入或離去其領土的權利而征收任何規費、捐稅或其他費用。

　　第十七至二十一條，關于航空器的國籍和注冊

　　航空器具有其登記的國家的國籍。

　　航空器在一個以上國家登記不得認為有效，但其登記可以由一國轉移至另一國。

　　航空器在任何締約國登記或轉移登記，應按該國的法律和規章辦理。

　　從事國際航行的每一航空器應載有適當的國籍標志和登記標志。

　　第二十二條，關于簡化手續

　　締約各國同意采取一切可行的措施，通過發布特別規章或其他方法，以便利和加速航空器在締約各國領土間的航行，特別是在執行關于移民、檢疫、海關、放行等法律時，防止對航空器、機組、乘客和貨物造成不必要的延誤。

　　第二十三條和二十四條，關于海關和移民

　　締約各國承允在其認為可行的情況下，按照依本公約隨時制定或建議的措施，制定有關國際航行的海關和移民程序。本公約的任何規定不得被解釋為妨礙設置豁免關稅的機場。

　　第三十七條和三十八條，關于簡化手續的標準和建議措施

　　締約各國承允在關于航空器、人員、航路及各種輔助服務的規章、標準、程序及工作組織方面進行合作，凡采用統一辦法而能便利、改進空中航行的事項，盡力求得可行的最高程度的一致。

　　為此，國際民用航空組織應根據需要就以下項目隨時制定并修改國際標準及建議措施和程序：

　　一、通信系統和助航設備，包括地面標志;

　　二、機場和降落地區的特征;

　　三、空中規則和空中交通管制辦法;

　　四、飛行和機務人員證件的頒發;

　　五、航空器的適航性;

　　六、航空器的登記和識別;

　　七、氣象資料的收集和交換;

　　八、航行記錄簿;

　　九、航空地圖及圖表;

　　十、海關和移民手續;

　　十一、航空器遇險和事故調查;

　　以及隨時認為適當的有關空中航行安全、正常及效率的其他事項。

　　任何國家如認為對任何上述國際標準和程序，不能在一切方面遵行，或在任何國際標準和程序修改后，不能使其本國的規章和措施完全符合此項國際標準和程序，或該國認為有必要采用在某方面不同于國際標準所規定的規章和措施時，應立即將其本國的措施和國際標準所規定的措施之間的差別，通知國際民用航空組織。任何國家如在國際標準修改以后，對其本國規章或措施不作相應修改，應于國際標準修正案通過后六十天內通知理事會，或表明它擬采取的行動。在上述情況下，理事會應立即將國際標準和該國措施間在一項或幾項上存在的差別通知所有其他各國。

　　第四十四條部分關于國際民航組織的宗旨和目標

　　國際民用航空組織的宗旨和目的在于發展國際航行的原則和技術，并促進國際航空運輸的規劃和發展，以：

　　一、保證全世界國際民用航空安全地和有秩序地發展;

　　二、鼓勵為和平用途的航空器的設計和操作藝術;

　　三、鼓勵發展國際民用航空應用的航路、機場和航行設施;

　　四、滿足世界人民對安全、正常、有效和經濟的航空運輸的需要;

　　五、防止因不合理的競爭而造成經濟上的浪費;

　　六、保證締約各國的權利充分受到尊重，每一締約國均有經營國際空運企業的公平的機會;

　　七、避免締約各國之間的差別待遇;

　　八、促進國際航行的飛行安全;

　　九、普遍促進國際民用航空在各方面的發展。

　　第七十七條至七十九條關于聯合經營組織