公路工程施工報告

　　在現實生活中，報告使用的頻率越來越高，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編整理的公路工程施工報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

公路工程施工報告1

　　一、工程概況

　　翼城縣武池喬澤廟至故城遺址旅游公路路線全長6.317km，設計等級一級，路基寬度24.5m(改建段23.5m)，設計時速60km/h。工程包含路基、橋梁、路面、交安及綠化工程。合同清單總價8680.4215萬元，預決算價9402.9456萬元。

　　二、工程完成情況

　　截止20xx年3月底，工程主體完工，具備交工條件，完工工程數量如下：

　　路基挖方14.03萬m3，路基填方7.6萬m3，臺背及特殊路基填砂礫7.19萬m3，排水工程1.21萬m3，涵洞工程1081m/31道，10孔×25m箱梁大橋256m/1座，改性瀝青上面層14.06萬m2，普通瀝青下面層16.67萬m2，水穩基層和底基層42.93萬m2，交通標志51個，波形護欄24km，標線7356m2，太陽能路燈424套，綠化帶種植喬木2919株。

　　遺留工程：K6+055鐵路道口平交道工程(包括非遠程集控系統和道口鋪設)未能施工，其原因是鐵路所屬單位“中信機電制造公司鐵運部”自身問題導致與其協作合同一直無法簽訂。該遺留工程涉及費用101.1913萬元(含清單65.2199萬元和變更35.9714萬元)。

　　經過與縣交通運輸局協商，20xx年9月份完成了工程交工前的試驗檢測工作，并向縣交通運輸局提交了交工驗收申請。目前，臨汾市交通質監站已經出具了交工檢測意見，就等待縣交通運輸局組織交工驗收。

　　三、工程變更批復情況

　　截止目前，所有工程變更手續已批復完畢，累計批復變更文件980.3194萬元/14項。

　　四、工程計量支付情況

　　本年度完成工程計量一期，計量金額912.3241萬元，累計計量金額9298.7543萬元，占預決算價的98.9%，剩余未計量金額104.1913萬元(鐵路平交道和竣工文件費用)。

　　五、工程結算情況

　　所有工程結算工作已全部完成，均已入賬。

　　六、QES執行情況

　　作為全省農村旅游公路項目，我們按照省廳、市局和集團公司要求，始終以“優良工程”為目標組織施工，爭創“三個一流”：即施工一流、管理一流、質量一流，努力打造高質量、高標準和安全、舒適、環保、美觀的特色旅游路。施工過程中，通過各種措施的`實施，質量、安全、環保均取得良好成效，實現了質量、安全零事故，環保零投訴的既定目標。

　　七、科技研發工作開展情況

　　施工過程中，開展了提高箱梁預制質量QC活動、水穩碎石養生技術研究、小箱梁內模施工工法和稀漿封層對水穩碎石基層養生施工工法，最終獲得了省級工法一項—小箱梁內模施工工法。

公路工程施工報告2

　　公路的新建或改建任務是根據公路網規劃確定的。一個國家的公路建設，應該結合鐵路、水路、航空等運輸綜合考慮它在聯運中的作用和地位，按其政治、軍事、經濟、人民生活等需要，結合地理環境條件，制定全國按等級劃分的公路網規劃。

　　壓漿

　　再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結如下:

　　再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。

　　在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什么事情，就會事半功倍。

　　在壓漿過程經歷了3年了，隨著時間的考驗，在施工工藝上，技術上逐漸的變得更加成熟，更加完善。

　　壓漿工作平臺組建的完善，原來需要構建復雜的拌合站已經被移動的靈活的攪拌車代替，免去了場地的租用，材料的堆放污染、場地改造之類的費用，剩去了原來龐大的機械設備的采購，安裝，調試維修，減少了拌和站工人工隊伍，省去了運輸車輛，使拌合環境與壓漿現場同步可以根據需要合理安排材料的拌合、調整，減少了運輸時間，距離，以及在運輸過程中的污染浪費，還可以根據情況直接調整材料以及拌合好的材料及時進行二次拌合最大限度的減少浪費合理的運用所有原材料。

　　笨重的壓漿設備重新合理的安排次序，更換平臺操作平臺，全都上上軌道消除了原來場地受限，移動不便，施工不方便等困難，同時也減少了在壓漿過程以及移動過程需要調動龐大的人員配備，使施工隊伍人員得到很大程度的精簡，現在在拌和站和壓漿全部人員總工只需要十幾人的小團隊作業。同時人員更加集中，管理更加方便，也可以根據具體的工作合理分工調配，使人員勞逸結合，提高工作效率。

　　在成孔方面，也進行了，工藝的改進，原來使用人工成孔的時代已經過去了，現在全部使用機械成孔，基本看不到很多工人站在現場做為先頭部隊大規模的成孔現象，減少了人員，從而降低了成本，減少了安全隱患。在成孔技術上，因為全部使用機械了，成孔質量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，對于原來人工難以成孔的沙礫等特殊路基的阻礙，基本得到解決。在技術的'改進采用濕法成孔，同時也解決了成干孔的污染問題即環保又安全。根據成孔工藝的改進，我們還應當做好歸納總結，對于特殊的地段（損毀嚴重段）應根據情況選用適當的成孔方式，不然成孔質量無法保證，從而影響到施工質量，再用濕法成孔的過程，也適當的會給原路基帶來水的因素這還需要大家進一步的改進，從而設計出更好的安全的施工方法和施工工藝。

　　壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現在改進后擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產生的摩擦力，根據現場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也舍棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調節，減少以前卡槍的現象。因為操作簡單，不需要專業人員，同時可以提前安裝，減少工作脫節，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產生安全隱患。

　　驗收

　　在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對于以往的規范，參與省里的文件，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對于一些不好控制，易出問題的環節，要重點檢查，適當的加大頻率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發展的需要。

　　監理

　　在近1個月的監理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經驗。

　　在人事方面：一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規范，還要根據現場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對于學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關系，配合好工作，保證工程進度的實施。對于那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。

　　在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之后，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之后，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。

　　儀器：

　　在三階段驗收：我們現有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經翹起，需要更換，其余儀器完好。

　　根據現在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規范、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。

　　通過這次總結是我認識到，近一年的工作中，由于工作經驗的欠缺，在實踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應的，也得到不少磨礪機會，也證實了那句話，不積硅步，無以成千里，不積小流，無以成江海，這些機會對我來說都是實際而有效的，不但認識了自身的水平，也為將來的發展奠定了基礎。有了這些不可或缺的工作經驗，我相信對以后的工作，應給起到很大的幫助，其實所謂的事半功倍，所謂厚積續發，就是每天都要盡可能的積累進步，哪怕只是幾乎微不足道的細節，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財富。這就要求我在以后的的工作中多做總結，認真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，調動個人的主觀能動性，發揮創新意識，更好的完成本職工作。

　　在思想上，使自己意識到，我個人做為公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團隊，任何時候只有團隊成員產生了互相關心、互相幫助，顯示出關心團隊的主人翁責任感，并努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽為重來約束自己的行為，從而激發我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成為公司自由而全面發展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對于公司的每項工作，都要具有愚公移山的堅定信念，公司在發展，不但給我們提供了優越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨著社會的進步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發每個人的主觀能動性，在原有的基礎上，發展個人的創新意識，使個人意識轉化為公司的財富。

公路工程施工報告3

　　20xx年xx月xx日下午4點，隨岳高速隨淮段路面xx標淮河收費站主線段彩旗招展、禮炮齊鳴，我項目主線上面層在此順利合攏，標志著隨淮段路面xx標項目提前合同工期半年實現貫通，隨淮段項目全體員工齊心協力，打了一次漂亮的攻堅戰。

　　從20xx年9月14日開始底基層施工，到20xx年6月5日主線貫通，除去春節冬休一個月的時間，實際施工時間只有7個多月，這期間還有等待路基交驗造成待工的時間。就是這7個月，項目需完成107萬噸基層料和34萬噸面層料的施工任務。在艱巨的任務面前，項目及時調整了《實施性施工組織設計》，對項目資本資源、人力資源、設備資源、技術資源進行二次配置，充分發揮資源整合效能，最終確保業主制定的提前半年通車目標的完成。同時通過資源整合，項目的生產成本得到了科學控制，經營效益也取得了較好成果。

　　一、項目基本情況簡介

　　隨州至岳陽高速公路湖北省北段xx路面工程起點位于鄂豫兩省交界的隨州市淮河鎮，止于隨州市均川鎮，與漢十高速公路相交的隨州樞紐互通相連，共分兩個路面標段，我部承建路面第1合同段，起迄樁號為K1+246.96～K36+400，路線長度35.153km。主要工作內容為主線、互通區及附屬區等范圍內路面工程、路面排水、橋梁構造物搭板、預埋通信管道、收費島等。計劃工期16個月，業主下發開工令時間為20xx年8月25日，預計20xx年12月份建成通車，工程總造價2.47億元。

　　二、項目實施過程

　　項目從20xx年4月份進場以來，就面臨著材料緊張，施工工期緊，任務重，路基遲遲不能交驗、項目技術人員少的困難。進場之初，項目部在搞好駐地建設的同時，建立各項組織、保證體系和規章制度、措施、辦法，對沿線地質、環境、氣候及民俗民風情況進行詳細調查研究，為開展各項工作做好精心準備。同時結合施工現場實際以及山區施工、河流穿越多、便道行走困難等施工難點，項目部對人員和設備進行優化合理配置。利用施工間隙，對所有參建人員特別是新畢業的新學生和新參加工作的職工進行崗位知識培訓，使他們能掌握施工的基本知識和技能，盡快熟悉項目工作，融入工地生活。另一方面抓好施工的前期準備工作，項目部組織進行施工圖會審，對工程量進行分析，找出工程質量、安全風險、施工管理、環境因素影響和成本控制等多個關鍵點，制定實施方案，明確分工，各負其責，精心搞好施工前的準備，做到高標準起步。

　　（一）做好安全管理工作安全是我們永遠的主題，我項目部始終堅持“預防為主，安全第一”的方針和“誰主管，誰負責”的原則，著重落實安全生產責任制、安全管理辦法和《施工過程安全控制程序》，建立健全了項目安全管理體系，使安全管理工作始終處于受控狀態，積極采取各種有效措施，確保施工安全、交通安全、工程安全等。

　　1、項目部成立安全工作領導小組，設有專職（兼職）安全員，各施工單位、班組也設立相應組織，配有專（兼）職安全員，形成安全網絡管理體系；制定崗位責任制度，簽訂《安全保包責任狀》，做到層層抓落實，一級保一級。

　　2、組織員工學習國家《安全生產法》和有關安全生產條例、法規，把安全工作提高到法制的高度，加強對安全知識和安全操作規程的教育和培訓，并利用典型案例進行警示教育，使受教育面達100%。同時，對特種作業人員全部實行持證上崗。

　　3、按照《承包合同》的條款和監理單位、建設單位的要求，搞好現場安全標準化管理和文明施工，先后投入資金近10萬元，在各道口、施工現場和特殊地段制作，設置各種標志牌、標識牌、警示牌、彩門、彩旗、橫幅標語等，有效地加強安全管理，防止了各類事故的發生。

　　4、按照全國、省、市及上級有關開展的“安全月”活動，制定了《項目應急預案》和《三防應急預案》等，并進行了相關的演練。對相關安全計劃、安全制度落實等方面，項目都采取了切合實際的措施，保證了制度執行到位、安全措施保障到位。

　　5、堅持開展每月定期和不定期的安全檢查制度，建立了安全臺帳，實施獎懲，消除隱患，使安全工作走上良性循環的軌道。進場以來，項目部未發生任何安全責任事故，為施工生產的順利進行提供了保障。

　　（二）切實貫徹“零缺陷、低成本”戰略

　　為切實營造“零缺陷、低成本”的管理氛圍，倡導精細化管理理念、方針政策及相關知識，從改變人的思維模式開始改變人的行為習慣，達到改進質量的目的。借助20xx年9月份開展了“零缺陷”管理宣傳月的契機，項目通過多種途徑，采取多種方法提高我部員工的管理意識和管理水平，將工作重心從事后處理轉移到事前預防上，努力促進項目的各項工作朝更加精細化、規范化的方向發展，提高項目的推行“零缺陷”質量管理的目的，是更新觀念、糾正偏差、改變思想方式。

　　1、抓好工作目標的分解落實。按照“零缺陷”管理要求，項目部從單位工程優良率、分項工程的合格率、顧客服務滿意率和工期、安全、成本等方面制定了工作目標，將各項目標值逐一分解到各施工機組，設置專人跟蹤收集目標值實現的信息，發現問題及時糾正，保證目標值的實現。針對項目現場實際項目部對人員和設備進行優化合理配置。所有參建人員必須經過培訓，合格上崗，以管理質量“零缺陷”和施工質量“零缺陷”為切入點，樹立第一次把事情做對，提高工作質量和工程質量。

　　2、抓好過程管理。項目部采取切實可行的預防措施，絕不向不符合要求妥協，做到環環相扣，全過程控制，堅持第一次把事情做對，不把施工現場作為實驗場和改錯場。在質量上，重點把好原材料進場檢驗、“三檢制”和為業主提供滿意服務等“三個關口”。原材料檢驗不合格不許進場，確保進場材料的質量。“零缺陷”是堅持對每一個質量點都不放過，嚴格檢查，上道工序不符合絕不進行下道工序，確保各道工序“零缺陷”；對業主提出的.要求積極去辦，千方百計滿足用戶需要，確保服務質量“零缺陷”。在施工管理上，項目部領導靠前指揮，實施工作質量“零缺陷”管理，抓好組織協調，突出以主要工種為主，配合工種為輔，協調一致，按照業主的要求工期進行施工。

　　工地試驗室是檢測、預防工程質量缺陷的主要關口，檢測設備的計量是否準確、儀器設備是否穩定，直接影響施工過程中的工程質量。為了爭創精品工程，我項目部對工地試驗室設備儀器進行嚴格的工前維修檢查，確保為施工過程提供準確的試驗數據，為杜絕、預防施工過程中工程質量缺陷提供保障。原材料進場控制是預防工程質量缺陷的源頭。我項目部為了防止不合格原材料進場，試驗室對每批材料進行驗收，符合規范要求方可進場。這對保證施工質量提供了有力的保障。

　　3、事前控制，預防為主施工測量、放樣過程中缺陷的預防控制

　　測量放樣是第一個體現設計意圖的環節，不能出現任何缺陷。施工前，我部測量工程師和監理工程師對圖紙進行了仔細復核，確認無誤，再進行導線點連網復測，確認我部導線點和相鄰標段導線點無誤，最后利用原設計網點加密或重新布設控制網點。在網點無誤的情況下進行放樣，在放樣過程中，我部測量組采取更換自檢人員自檢、更換后視點、更換測站點等多種方法進行復測，確保樁位定位準確達到精度要求。標高測量過程中，采用從一個已知點閉合到另一個已知點方法，進行標高控制。通過以上措施保證施工測量、放樣“零缺陷”。

　　重視技術交底制度，完善過程質量記錄，加強事前控制嚴格執行分項工程施工技術交底制度，在分項工程開工前，項目部的技術交底由項目總工程師召開技術交底會向全體技術人員、質檢人員、機械管理人員、試驗人員、安全員、物資人員、工長、班長、后勤和技術負責人進行交底。交底的內容主要有：合同文件中規定使用的有關技術規范和監理辦法以及工期要求；設計文件、施工圖紙的說明及施工特點；施工技術方案、質量技術保證措施、安全技術措施、季節性施工及操作規程；試驗工程項目的施工技術標準和采用工藝；有關科研項目和“四新”項目的技術要求，通過技術交底使與會人員做到對施工工藝和方案明確、關鍵工序和質量控制要點明確、質量問題預防和糾正措施明確；保證在施工過程中各相關人員都能作到對施工工藝和規范心知肚明。從技術交底方面來實現我項目部的質量承諾。同時提高質量信息反饋速度和決策效率，進一步完善質量保證體系。強化發揮質量保證體系在分項工程施工質量管理中的地位和作用，實施“事前預防、過程控制、事后檢查”的質量管理模式，收到了良好的效果。自開工以來，已施工各分項工程其質量經檢測均符合規范要求，分項工程合格率達100%，一次成優率達96%。

　　（三）創造“比學趕幫超”氛圍，提升全員戰斗力由于根據原整體施工計劃，我項目于20xx年5月初即可開始路面底基層、基層施工，但是由于沒有工作面的原因，直到9月14日才能進行底基層試驗段的施工，隨后又根據指揮部對隨岳高速公路隨淮段路面工程計劃完工日期進行調整的要求，我項目為按指揮部的要求提前工期，爭取于20xx年6月份完成隨岳高速公路隨淮段路面工程第1合同段的施工任務，面對著如此短的工期，項目部組織廣大職工適時掀起施工生產高潮，形成了比學趕幫超的勞動競賽生動局面，在安全、質量得到保證的情況下，也促進了工程進度。

　　20xx年10月，基層施工方案確定后，項目部及時開展以搶抓工期為主的競賽活動，形成隊與隊之間、班組與班組之間的相互激勵和相互促進。

　　11月，項目部根據已基本具備大干條件的實際，面對工程進度因各種因素造成滯后的情況，召開了“大干30天”競賽活動動員大會，再次展大干競賽活動，進一步掀起了競賽高潮，施工生產不斷出現喜人景象，并且創造了單班施工1.8公里底基層的施工日記錄。經過3個月的努力，全體職工夜以繼日，奮勇爭前，項目從根本上扭轉了被動局面。

　　1、精心制定施工計劃及施工組織措施。建立了《月度施工組織設計》制度，以編制嚴密的施工組織設計，形成綱領性文件，指導現場施工及技術管理，并根據實際適時調整，不斷優化方案，使施工生產有序進行。我們把工程進度作為一項硬指標分解到各有關部門和施工單位，并根據監理單位的工程施工提示，每月下達施工生產計劃，每月進行驗收考核，每月召開工程例會和下發文件，讓施工單位明確任務和目標，獎勤罰劣，狠抓計劃指標的.完成。

　　2、嚴密施工組織及現場管理。實施分片包干辦法，由副經理具體組織協調現場的施工管理，實行責、權、利有機結合，落實施工組織設計，加快了工程進度。

　　3、克服困難，確保施工生產順利進行。采取積極的態度，不等不靠，想方設法克服路基交驗遲遲不到位、施工過程中群眾干擾、原材料緊缺、施工計劃變化頻繁等種種不利因素的影響，保證了工程施工的正常運轉。

　　（四）落實“以人為本”的管理思想

　　項目部注重如何創建新型的企業文化，致力于培養員工的企業忠誠度，把搞好企業文化建設與開展競賽活動有機地結合起來。從建立“職工之家”和抓好企業文化建設入手，著力創建一支高素質的學習型優秀團隊，確保項目目標的實現。

　　標準化打造的項目部駐地、寬敞的經理部，為廣大員工創造了寬松舒適的學習、生活環境。共同的理念，美好的愿景，全新的面貌，務實的行動，成為項目部著力建設企業文化帶給人們的“視覺沖擊”，也成為隨岳高速建設工程中一道亮麗的“風景”，多次受到上級領導的贊揚。路基、路面的兄弟單位也紛紛來項目參觀學習，他們也被我項目職工良好的精神風貌、嚴謹的工作態度所感染，紛紛稱贊項目是一支精良的隊伍。

　　在公司的正確領導、指揮部及監理單位大力支持和項目全體員工共同努力下，隨岳北項目已順利完工，并獲得業主和監理單位一致好評。項目在指揮部組織的勞動競賽中屢獲第一名，在湖北省交通廳質監局組織的全省質量安全聯合大檢查中獲得第二名。在項目實施過程中，一些新的管理思想和方法得到實踐，同時也暴露出一些問題，需要我們在以后的項目管理中不斷探索解決。

公路工程施工報告4

　　一、實習目的：

　　通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合.

　　二、實習時間：20xx年XX月XX日至20xx年XX月XX日

　　三、實習地點：鄂東大道標段施工

　　四、實習內容：

　　公路施工實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

　　五、工程概況：

　　公路施工是實現理想設計方案的重要過程，公路施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。

　　(一)施工時應實現的基本要求：

　　1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。

　　2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。

　　3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

　　4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。總之，為實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。

　　(二)公路施工主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。

　　路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量安全。回填時要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

　　(三)瀝青混合料的拌制與運輸。

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

　　(四)鋪筑.鋪筑工序如下

　　(1)基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

　　(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。

　　(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。

　　(五)接縫施工

　　接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的'平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。

　　(六)排水設施

　　排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

　　六、實習總結：

　　通過這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的我來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點誠懇做人，勤懇做事。

公路工程施工報告5

　　工程概況

　　拉薩市墨竹工卡縣門巴鄉達珠橋工程，位于拉薩市墨竹工卡縣門巴鄉，自20xx年xx月xx日，竣工日期為20xx年xx月xx日，32米兩跨預應力空心板橋。

　　主要人員、設備投入情況、管理機構設置

　　項目經理：

　　項目技術負責人：

　　質檢員：

　　安全員：

　　施工員：

　　資料員：

　　材料員：

　　主要機械設備：

　　挖掘機：一臺

　　自卸車：5臺

　　灑水車：1臺

　　攪拌機：2臺

　　混凝土切割機：1臺

　　全站儀：1臺

　　水平儀：1臺

　　質量管理情況

　　我們在施工質量管理上，建立以項目經理為首的施工質量保證體系，落實我公司的“質量保證、創建優質工程的質量方針”，對施工質量存在的問題由工程師主持召開質量分析會議，進行質量分析，找出原因，做好預防，糾正措施，不斷提高施工質量，滿足業主期望，根據項目工程質量的要求，建立質量目標責任制，層層落實，以保證工程質量，建立健全內部質量檢查機構，認真執行質量三檢查。在橋梁施工中，我們對橋梁施工本著堅決消滅施工中的常見病，多發病為原則。做到及時發現及時處理，消除質量隱患。從對達珠橋施工質量方面，我公司對該工程的質量很肯定。

　　施工進度控制

　　從施工開始，我公司嚴格組織施工，排出合理的進度計劃，并將責任落實在人頭，對該工程作出的進度計劃，必須時時監護，發現進度出現偏差時及時調整。

　　施工安全與文明施工情況

　　項目定期召開工程施工安全會議，該會議參加人員為全體管理人員與班組施工人員，達到思想統一，提高認識的目的，做到把安全生產放在突出的位置抓緊抓好，切實把增強責任意識與保證工程質量，安全生產統一起來，做到管理人員分工到崗，目標責任到人，協調管理到位，確保安全施工安全生產，施工人員在施工現場必須戴安全帽，高空作業戴安全帶，并配專職安全員，關鍵工序現場跟蹤監控，確保不發生安全事故，我公司從開工至竣工沒有發生安全生產事故。

　　在文明施工方面，有效的利用時間和空間，科學的組織施工，保證良好的施工環境，施工現場便道經常灑水養護，做到工完料凈，場地清。在管理的'同時，我們注重了精神文明建設做到文明施工，文明管理，大力開展宣傳工作，鼓舞隊伍士氣，掀起大干高潮。

　　施工中的新技術、新材料、新工藝的應用情況

　　在施工積極采用新技術新工藝，認真學習，對新技術、新工藝施工，請專家技術人員現場指導工作。

　　對建設單位、設計單位和監理單位的評價

　　我公司在施工過程中，得到了建設單位，設計單位，監理單位的大力有效配合，對在該工程施工中得到了領導和技術專家的大力支持，我公司非常感謝建設單位，設計單位，監理單位對該工程的關心。

　　施工體會

　　我公司在完成該工程項目施工后，體會到百年大計，質量第一的原則，在以后工作中，我公司將進一步加大對工程質量的控制，把工程的質量，安全落到實處。

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