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旅游管理畢業論文優秀范文
旅游管理專業面向現代旅游業，根據旅游業形勢的發展培養擁護黨的路線，適應生產、管理、服務第一線需要的德、智、體、美等方面全面發展的高等技術應用性專門人才。
旅游管理畢業論文優秀范文一：
摘要：旅游業作為我國國民經濟發展戰略性支柱產業的提出，促使各地區進一步加快發展旅游業的步伐。產業轉移作為調整產業結構、促進經濟發展的重要方式，在旅游業轉型升級過程中起到了一定的推動作用。安徽省旅游資源豐富，但總體發展水平不高。通過與長三角地區旅游業發展狀況的比較，找出安徽省旅游業發展中的不足之處，分析安徽省旅游業承接產業轉移的原因及挑戰，并提出相應對策。
關鍵詞：產業轉移;轉型升級;旅游業
20世紀50年代以來，世界范圍內發生了三次大規模產業轉移，在這三次浪潮中轉移地、承接地從美國向日本，從日本向亞洲“四小龍”等新興工業化國家，從發達國家向中國等發展中國家依次進行。隨著區域經濟一體化的深入發展，新一輪國際國內產業轉移正在加劇進行。產業轉移是指特定形式的產業在空間位置上的移動，即產業中的企業等主體將生產形式整體或部分從原產地遷移到其他區位進行生產活動[1]。產業轉移不僅是發達國家優化產業結構，實現產業競爭優勢轉換升級的重要舉措和有效方式，也是發展中國家調整經濟結構，促進經濟發展的良好契機。改革開放以來，憑借勞動力等生產要素的比較優勢和外向型產業發展戰略，我國迅速躋身于世界制造業的大國地位。近年來，隨著旅游業地位的逐步提升，旅游業對經濟發展的推動作用日趨明顯，旅游業承接產業轉移是旅游業做大做強、旅游經濟實現快速增長的重要途徑。
20世紀90年代，安徽開始著手推進皖江與長三角地區的一體化進程，2010年《皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃》的頒布，掀起了安徽承接產業轉移的浪潮。安徽東鄰江蘇和浙江、北接山東、西鄰河南和湖北、南接江西，具有獨特的承東啟西、連南接北，尤其是緊靠以上海為中心的最具活力和潛力的長江三角洲經濟區的優勢區位，為融入長三角旅游圈的建設，承接長三角地區旅游業產業轉移提供了先天優勢。
一、安徽省與長三角地區旅游業發展現狀比較。
1.1 旅游資源比較。
旅游資源作為旅游業發展的本源和依托,提高旅游資源的競爭力將會帶動旅游業競爭力的整體提升，從而促使旅游業產生可觀的經濟效益和社會效益。A級景區數量作為衡量旅游資源競爭力的指標之一，在一定程度上揭示了旅游資源競爭力的大小。由圖1可見，安徽A級景區數量占有絕對優勢，達到350處，其次為江蘇、浙江，上海A級景區僅有50處。就4A級景區而言，江蘇在100處以上，居第一位，其次為安徽、浙江，上海僅有25處，數量最少;就5A級景區上，江蘇11處、安徽5處、浙江3處、上海2處。總體而言，江蘇、安徽的旅游資源較豐富、級別較高，如江蘇有拙政園、周莊古鎮、同里景區、環秀山莊4處世界遺產，安徽有黃山、西遞、宏村3處世界遺產。
1.2 旅游企業比較。
在旅游業轉型升級過程中，企業作為市場主體，是推動旅游業發展，提高市場競爭力的有效載體。大型知名旅游企業一般采用規范的現代企業制度，實行董事會決策制、總經理和高層管理人員聘任制、經營成本核算制等，未來旅游市場競爭成敗的關鍵取決于企業制度和運營機制。飯店和旅行社作為旅游企業的重要組成部分，在旅游業的正常運轉中發揮著重要作用。由圖2可見，浙江星的級飯店和旅行社數量在4省市中均居第一;而在四星級和五星級數量上，江蘇遙遙領先，其四星級接近200家、五星級在50家以上。而安徽五星級飯店數量只有10家，四星級有82家，總共92家，在4省市中最低;國內社870家、國際社20家，總共890家，為4省市最低。
注：數據來源于2009年上海市國民經濟與社會發展公報，江蘇、浙江、安徽省旅游政務網……圖1 安徽省與長三角地區A級景區數量比較。
注：數據來源于2009年上海國民經濟與社會發展統計公報、江蘇省旅游政務網、浙江省旅游政務網和2009年《安徽統計年鑒》。
圖2 安徽省與長三角地區星級飯店和旅行社數量比較。
1.3 旅游業經營狀況比較。
2005—2009年，安徽旅游業發展形勢良好，旅游外匯收入、國內旅游收入的平均增長率分別為32.14%、31.49%,入境旅游接待人次、國內旅游接待人次的平均增長率分別為24.2%、27.2%,但與長三角地區相比，無論是入境旅游還是國內旅游，其旅游收入及旅游人次都較低(表1)。從入境旅游來看，安徽旅游外匯收入僅占江蘇的14.1%、浙江的17.6%、上海的11.9%,入境旅游接待人次僅占江蘇的28%、浙江的27.4%、上海的29.3%。從國內旅游來看，安徽旅游收入僅為浙江的35.6%、江蘇的25%,接待人次僅為浙江的50.3%、江蘇的41.3%,安徽與上海接待人次相差不多，但旅游收入僅占上海的45.1%。
注：數據來源于2009年國家旅游局《中國旅游業統計公報》和2010年4省市的《旅游統計年鑒》。
二、安徽省旅游業承接產業轉移的原因。
旅游資源是旅游業發展的前提，旅游企業是旅游業發展的載體，旅游業績是旅游業發展成果的體現。如圖1所示，安徽相對于江蘇、浙江、上海等地，旅游資源優勢較明顯。但正如圖2所描述的那樣，安徽在星級飯店和國際社擁有量方面，離長三角地區還存在著較大差距。相對于安徽省得天獨厚的旅游資源而言，旅游企業綜合實力較弱，旅游經營業績較落后。由于旅游企業的經營狀況是旅游業業績構成的一部分，因此旅游企業方面存在的差距在一定程度上導致旅游發展狀況的差異(表1)。安徽要實現旅游業的轉型升級，必須發揮自身旅游資源的優勢，同時承接發達地區旅游企業先進的管理理念及信息技術等。現階段長三角地區區域內旅游企業呈現出資本、管理、服務不斷向安徽輸出的趨勢，安徽省要在這一大背景下，抓住機會承接這些企業的產業轉移，利用消費溢出、市場溢出、資本溢出和品牌溢出主動融入長三角發展，提高企業管理水平及技術實力，改善旅游業發展薄弱環節。
三、安徽省旅游業承接產業轉移的挑戰
3.1 區域粘性存在，產業轉移受到制約隨著旅游業成為國家的戰略性支柱產業，各地區對旅游業發展的重視程度不斷增加。就長三角地區而言，旅游業發展勢頭良好，正處于生命周期的上升階段，如上海正在舉全市之力，為建設世界著名旅游城市而努力。江、浙、滬地區的旅游企業由于所處環境較為優越，擁有良好的客源及旅游基礎設施，相比較安徽現有的旅游基礎設施而言，來皖投資成本較大。同時，游客需求的多樣性決定了旅游企業要不斷創新，而創新需要較高的研發投入和高素質人才主要存在于經濟發達地區，造成綜合性旅游企業很難向安徽地區擴散或轉移。
3.2 配套企業實力較弱，承接產業轉移難度加大
目前長三角產業轉移的一大特點就是以龍頭企業和大企業為核心，實行組團式或產業鏈式的整體轉移，而安徽省旅游產業配套能力總體不強，綜合性旅游企業難以找到合適的配套企業，企業運營成本增加，由此帶來的企業負擔抵消了來皖投資所獲得的景區資源豐富、勞動力成本低等方面的優勢，阻礙了龍頭企業的進入，加大了安徽省承接產業轉移的難度。
3.3 市場競爭加劇，中小型旅游企業生存困難
一般說來，進行產業轉移的旅游企業綜合實力較強，產品研發技術、產品質量、旅游服務水平較高，對潛在旅游消費者的吸引力較大，很容易爭奪省內旅游企業在客源市場上的占有份額，尤其是那些技術較落后、經營效率較低的旅游企業的市場份額。在產業轉移的浪潮中，那些不能及時進行改革創新的旅游企業將很難生存。
3.4 安徽省旅游業承接產業轉移，實現轉型升級的基本對策
對一個國家或地區而言，承接發達地區的產業轉移是實現產業轉型升級的重要途徑之一。如上所述，安徽與長三角旅游發達地區相比，旅游業還有較大的發展空間。通過承接發達地區產業轉移，借力發展安徽旅游業，實現旅游業轉型升級，是今后發展的一個主要出路。因此，要貫徹實施國家《皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃》，切實落實《安徽省旅游業發展“十二五”規劃》，加快融入泛長三角旅游一體化建設，把安徽建成全國重要的旅游經濟強省和在全國有較強競爭力、在國際有較大影響力的旅游目的地。
3.4.1 發揮旅游資源優勢，吸引旅游企業產業轉移。
通過圖1中對安徽與江蘇、浙江、上海等長三角地區的旅游資源進行對比發現，安徽在旅游資源稟賦方面競爭力較強，尤其是與上海市相比，優勢地位更加突出。就旅游產品而言，安徽省主要依托風景名勝區、森林公園、地質公園、水利風景區等資源富集地開展生態觀光旅游，其中黃山、齊云山、牯牛降、九華山、天柱山等風景區吸引了大量海內外游客，游客云集吸引了大量實力雄厚的旅游企業的關注，提高了他們參與景區內資源保護、開發、管理的積極性。因此，通過確立合理的利益分享機制以調動長三角地區旅游企業參與的積極性，從而推動產業的轉移。
3.4.2 改善旅游薄弱環節，打造承接產業轉移平臺。
到2015年，安徽省計劃實現旅游星級飯店650家、旅行社1100家、A級旅游景區500家，其中4A級以上景區150家的發展目標，屆時安徽省旅游業的旅游服務設施、旅游配套設施、旅游信息化建設將進一步加強。為了提高旅游景區的可進入性和旅游設施的服務接待能力，合徐、徽杭、沿江等高速公路相繼建設，合寧、合武、銅九等鐵路相繼開通運營，合肥、黃山機場等擴容升級，交通設施不斷得到改善。同時，高水平旅游產業園區的打造，有助于推動承接產業轉移載體建設的整體提升。
3.4.3 重視人才培養，提升從業人員素質。
旅游業屬于服務業，在各地基礎設施和專項旅游服務設施水平不斷接近的情況下，旅游業的競爭主要取決于服務的競爭，而服務質量又取決于從業人員的勞動素質和服務技能。因此，安徽省要大力實施人才強旅戰略，通過校企聯合、培訓基地建設等手段加快人才培養，提升旅游從業人員的整體素質。此外，要加快旅游高級人才引進，推動安徽省旅游智庫建設，指導旅游科學發展。承接產業轉移能為安徽省吸引大量的優秀人才，推動旅游從業人員整體素質的提升，如對長期舉辦的技能大賽而言，高級廚師、調酒師、優秀導游的參與，既能加大比賽的挑戰性及對觀眾的吸引力，又能調動員工自主學習的積極性，促進良好氛圍的形成。
3.4.4 注重承接內容，控制承接水平和數量。
一般說來，轉移企業技術水平較高、人力資本素質較高、發展理念較為先進、經營決策較注重長遠發展，這對承接企業轉變經營理念，注重集約型發展有重要影響。對安徽省而言，《旅游業十二五規劃》中提出的“十大主題旅游功能區”建設正是集約型發展理念的體現。因此，承接產業轉移要圍繞十大主題展開，針對主題舉辦大型旅游活動，以活動帶動項目發展，以項目進一步帶動長三角地區著名旅游企業加入，實現旅游業良性循環發展。但是，旅游企業的引進數量并非越多越好，引進的技術也并非越先進越好。一是產業轉移成本隨轉移數量的增大而以較快速度上升;二是區域產業發展受到資源、市場的限制，產業轉移的數量不會無限增大;三是對于技術水平而言，水平過高容易導致技術斷層和轉移成本快速上升，轉移效應得不到發揮。因此，安徽省要根據旅游業自身情況對進行產業轉移的企業進行有力把控，達到轉移效應最大化。
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旅游管理畢業論文優秀范文二：
摘要： 低碳旅游是旅游業在應對全球氣候的變化和能源危機的背景下提出的一種新型的旅游發展模式，已逐漸被公眾認可和實踐。在對低碳旅游概念、特征與海島進行低碳旅游發展必要性進行分析的基礎上，初步構建基于政府、旅游目的地與旅游者為基點的海島低碳旅游發展模式，旨在引導、推動海島地區低碳旅游的進一步發展。
關鍵詞： 低碳; 海島旅游; 低碳旅游; 旅游
全球氣候變暖和能源危機，在威脅人類生存的背景條件下，人們對經濟發展的方式與環境之間的關系進行反思，逐漸意識到進行環境保護的重要性，低碳的發展方式成為全球應對氣候和能源危機的首要選擇。
海島地區發展旅游有著潛在的優勢，一方面海島是復雜地質、構造運動的見證，具有豐富的地質旅游資源;另一方面由于海島所處海洋包圍之中，與大陸生態系統相比，海島生態環境更具有多層次性，為多樣性生態類型提供了生態空間，呈現出不同的生物生態種群，具有豐富的自然生態旅游資源。特有的海洋與漁業文化，豐富的海洋生態資源與地質資源，使海島旅游逐漸成為旅游的熱點之一。然而海島由于所處地理位置的特殊性，即： 海洋與大陸相分割這種隔離必然限制了海島與大陸之間的能量和物質的循環，造成海島生態環境的脆弱性，海島生態系統一旦遭到破壞很難恢復。我國近幾十年來掀起了海島旅游開發的熱潮，先后有海南島、廈門鼓浪嶼、浙江普陀島、山東長島等海島得到大力開發。與此同時，許多沿海一些小型島嶼也在積極進行海島旅游的開發，由于受直接經濟利益的驅動，一些地區的海島往往在缺乏相應的旅游開發論證和開發規劃的前提下，粗放式進行海島旅游的開發，這種盲目的旅游開發所產生的直接后果往往是對海島旅游資源的過度性甚至是掠奪性開發，必然會對海島生態環境造成一定程度的破壞。因此如何通過低碳的旅游發展方式最大限度的降低旅游對海島生態環境的破壞，實現海島旅游業與生態環境之間的良性可持續循環，成為發展海島旅游業首先要考慮的問題。
一、低碳旅游的概念分析。
自 18 世紀以來，以碳氫化合物的發現和使用的工業文明給人們生產、生活方式帶來巨大的進步，以煤炭和石油為代表的化石能源的開發和利用改變了人類經濟發展方式和水平，成為衡量人類物質社會和財富的重要的標準。但是另一方面，以碳氫化合物為代表的化石能源的大規模使用，造成二氧化碳排放量的正線性增長，并正在影響地球自然生態系統的平衡性。而隨著人類意識的不斷進步，人類生態文明建設進程的不斷推進，應對全球氣候變化帶來的挑戰性，低碳概念就是在應對全球氣候變化、提倡減少人類生產生活活動中溫室氣體排放的背景下提出的[1]。低碳經濟，作為人類經濟發展方式轉變而受到政府和社會的廣泛關注，正日益影響和誘導著人類的生產和生活方式的轉變。
1. 1 低碳旅游概念分析。
低碳旅游是從低碳經濟這一理念衍生出來的，“低碳旅游”概念的正式提出，最早是在 2009 年 5 月世界經濟論壇“走向低碳的旅行及旅游業”的報告中。在我國最早以低碳旅游為題的文章，是 2009 年 5 月劉嘯在《中國集體經濟》上發表的《論低碳經濟與低碳旅游》一文，劉嘯認為低碳旅游，就是借用低碳經濟的理念，以低能耗、低污染為基礎的綠色旅游。它不僅對旅游資源規劃開發提出了新的要求，而且對旅游者和旅游全過程提出了明確要求。它要求通過食、住、行、游、購、娛的每一個環節來體現節約能源、降低污染，以行動來詮釋和諧社會、節約社會和文明社會的建設[2]。之后，學術界越來越多的學者對低碳旅游概念特征提出了自己的見解。比較有代表性的有黃文勝在《論低碳旅游與低碳旅游景區的創建》一文中，認為，低碳旅游，是指以減少 CO2排放的方式，保護旅游地的自然和人文環境，包括保護植物、野生動物和其他資源; 尊重當地的文化資源和生活方式; 為當地的人文社區和自然環境做出積極貢獻的旅游方式。低碳旅游是一種理念，更重要的是一種措施[3]。蔡萌與汪宇明認為，低碳旅游是指在旅游發展過程中，通過運用低碳技術、推行碳匯機制和倡導低碳旅游消費方式，以獲得更高的旅游體驗質量和更大的旅游經濟、社會、環境效益的一種可持續旅游發展新方式。低碳旅游發展的核心理念是以更少的旅游發展碳排放量來獲得更大的旅游經濟、社會、環境效益[4]。低碳旅游作為一種新的旅游觀念與發展、消費模式，它實質上一種降低“碳”的旅游，它要求旅游過程中，在不降低游客體驗質量的前提下，進行節能和減少 CO2的排放，并用自己的行動彌補行動所釋放的“碳”，即以低能耗、低污染為基礎的綠色旅游，它涉及到旅游的各個方面，包括旅游生產過程與旅游消費過程。
低碳旅游從經濟的范疇進行解析，它是經濟發展到一定階段所必然出現的對經濟、對旅游的發展方式的一種反思; 從全球發展形勢來看，低碳旅游是旅游業為應對全球氣候與能源危機所做出的一種新型的發展方式; 從旅游角度來看，低碳旅游是一種全新的旅游理念與旅游發展方式。
從低碳旅游的實踐來看，低碳旅游應包含兩個方面內容： 一是旅游生產的低碳化，是指旅游企業在旅游生產過程中，利用新技術、新能源和新材料，廣泛的運用各種節能減排技術，營造各種低碳的旅游吸引物和旅游設施，培育低碳的旅游體驗環境，達到碳排放量最小化乃至零排放; 二是旅游消費方式的低碳化，是指在旅游過程中，倡導低碳化的旅游方式，在旅游過程中盡量減少碳足跡和 CO2的排放，并用實際行動來彌補旅游過程中所排放的碳。
1. 2 低碳旅游的實踐。
低碳旅游作為低碳經濟在旅游方面上的延伸，在節能減排，減少旅游過程中碳的排放量，保護景區生態環境方面起重要的作用，旅游業向低碳旅游發展方式的轉型成為不可避免的趨勢。在當前旅游發展進程中，低碳旅游不再僅僅是一種出游理念，一種新型旅游發展方式，在實踐等各方面也初露端倪。如四川九寨溝旅游景區就禁止機動車進入，改以電瓶車進入，以減少 CO2的排放。2008 年，攜程網推出旅途“碳補償”計劃，游客在攜程網預訂機票時，攜程將根據其飛行里程，提醒旅游該次航空飛行所產生的 CO2排放量，以及減少這個 CO2需要種植的樹木數量，并提供相應的“碳補償”選項。以“城市讓生活更美好”為主題的2010 世博會，大量低碳科學技術的運用和低碳理念的宣傳，使 7 300 萬參觀者切身感受低碳發展和低碳旅游的巨大效應和魅力。2010 年，在北京召開的首屆中國低碳旅游建設峰會上，三亞亞龍灣國家旅游度假區，西雙版納傣族自治州，黑龍江大興安嶺等32 家旅游單位被授予“中國低碳旅游景區稱號”。2011 年，在由中華環保聯合會、中國旅游協會旅游景區分化聯合舉辦的“全國低碳旅游試驗區工作會議暨授牌儀式”上，為表彰在低碳旅游方面成績突出的旅游景區和地區，安徽黃山景區、西雙版納原始森林公園、山東泰山旅游景區等 50 家旅游景區入選首批“全國旅游低碳試驗區”。在臺灣，第一個低碳旅游觀光景區—坪林地區，結合臺北縣旅游低碳城市的愿景與坪林地區低度開發的環境優勢，坪林推出了臺灣第一個以“低碳”為情境的“坪林之旅”，并邀請馬英九在臺灣臺北縣坪林景區騎自行車體驗低碳旅游，并應邀其擔任坪林景區低碳旅游的代言人[3]等。
二、海島發展低碳旅游的必要性分析。
旅游與環境之間的關系是一個相互的交換過程，一個地區旅游的發展對環境的影響有著復雜的結構。
一方面環境為旅游的發展提供自然和人文資源，是一個地區開展旅游活動的基礎; 另一方面，旅游活動為環境帶來各種副產品，各種旅游廢棄物又對環境帶來一系列的消極影響，有些對環境造成的破壞甚至是不可恢復的。Robert W. Wyllie 在 Tourism and Society 寫到，維持一種高質量的自然環境是旅游開發的首要原則，因為做不到這一點，旅游目的地的魅力就會喪失; 而旅游卻日益明顯的造成環境質量的下降，要在旅游和環境之間做出取舍的話，將是一種兩難的選擇[5]。
伴隨我國旅游業的蓬勃發展，海島旅游日漸成為旅游開發的熱點，海島以其獨特的自然資源、特有的海洋文化和豐富的海洋生態資源等特性吸引了大量游客。由于海島是一個相對比較獨立的地理系統，通過廣闊的海洋與大陸相隔，與陸地的交通受限，基礎設施建設薄弱，經濟結構單一，長期以來以漁業為主，成為我國經濟發展中“東部的西部”，而逐漸枯竭的漁業資源使得海島漁民轉產的壓力進一步增加，海島民生的問題亟需得到關注與解決。隨著全球氣候變暖與能源危機，在威脅人類生存環境的前提下，越來越多的人選擇低碳的生產與消費方式，低碳經濟成為未來經濟發展的方向。海島地區在踐行低碳經濟，發展低碳旅游方面尤其獨特的優勢，應充分利用其海洋、森林、濕地等自然碳匯體的優勢，發展低碳旅游，吸引旅游者。海島低碳旅游的開發不僅為海島居民提供了新的就業機會，為海島經濟發展帶來新的希望，而且成為協調海島地區經濟、社會與環境發展的重要方式。
旅游不僅僅是是一個十分重要的經濟要素，也是影響環境的一個重要的因素[6]。與內陸及沿海區域相比，海島地域空間相對狹小、生態脆弱，資源和空間有限，環境承載力差，生態系統在干擾下極易退化且不易恢復[7]。在海島旅游開發過程中，基于經濟利益的驅動，大部分海島在缺乏科學論證的前提下，盲目進行旅游設施的建設或者改建工作，如不考慮海島承受能力、游客規模的前提下盲目的進行海島環島道路的建設，擴大海島飯店、漁家樂等旅游設施的規模，濫砍、濫伐、亂捕，圍海造陸等自發的或者有意的行為都對海島生態環境造成一定的破壞。加之旅游者在旅游過程中，由于缺乏一定的監督和道德約束，在旅游中總是表現出責任約束松弛和占有意識外顯的行為特征[8]，旅游者在旅游過程中，某些不道德的行為能對海島地區生態環境形成一定的壓力，如亂扔垃圾，亂寫亂刻等破壞海島旅游資源的行為，這對海島環境造成嚴重的破壞( 如表 1) ，而有些破壞甚至是不可恢復的。海島地區選擇低碳的旅游生產與消費方式，不僅可以保護發展低碳旅游所依賴的自然與人文環境，而且還是解決海島地區經濟發展與環境保護這對矛盾的重要舉措。
三、海島地區低碳旅游實現路徑。
低碳旅游作為一種新型的旅游發展模式，不僅僅是一種概念性的理念，而應該是一種在實踐中具有指導意義的新型旅游發展方式。海島低碳旅游開發不同于內陸地區，海島低碳旅游的開發應有自己的特色。相比較于內陸地區，海島面積比較狹小且比較封閉，與大陸的相隔離限制了海島與內陸物質和能量之間的交換，造成海島生態環境的脆弱性，海島自然生態環境一旦破壞后，將難以恢復，海島地區旅游的開發必須持一種慎重的態度，海島地區低碳旅游的實現應該基于當地政府、旅游企業、旅游目的地和旅游者等各利益主體的協同。海島地區低碳旅游的實現應該包括兩個方面的內容，一是通過采取各種措施直接降低或者吸收海島地區空氣中排放的 CO2; 另一方面，可以通過旅游生產方式的低碳化和旅游消費方式的低碳化減少海島地區 CO2的排放，推動海島地區旅游發展模式轉變，實現海島地區旅游產業節能減排與可持續發展。
3. 1 政府部門。
低碳旅游作為一種新型的旅游發展方式，海島低碳旅游的開發要求海島地區須營造低碳的旅游吸引物、低碳旅游設施和低碳的旅游體驗環境，引導海島旅游者低碳的旅游消費方式，而這些對于經濟發展相對落后的海島地區是一個不小的挑戰。海島地區低碳旅游的發展初步階段必須要求相關政府部門的引導、政策上甚至是專項資金的支持。
作為海島地區旅游發展政策的制造者、開發方向上引導者，要使海島低碳旅游真正落實到實處，政府部門必須及時出臺相關的政策、政府法律法規及相關的行業標準約束、規范、引導、激勵、調整海島地區低碳旅游的發展。( 1) 建立海島地區旅游企業發展低碳效果考核機制，實施一定的獎懲措施; ( 2) 在現有的行業標準的基礎上，借鑒國外發達地區比較成熟的相關的認證標準，開發適宜我國海島低碳旅游切實可行的開發認證體系，嚴格按照低碳的標準規定行業標準，對旅游目的地和旅游企業提供現實可行的指導和規范; ( 3)選擇一個或幾個具有代表意義的海島地區開展低碳旅游試點工作，提供政策、資金上的重點支持，并將其成熟發展經驗推向其他海島地區; ( 4) 提供專項科研資金支持海島地區低碳旅游發展的科研工作，探索適合我國國情的低碳旅游管理機制與發展模式，為海島地區低碳旅游發展提供新技術和新的發展模式; ( 5) 完善高素質人才培訓機制，旅游市場的競爭從根本上說是人才的競爭，旅游人才對旅游業的發展起著特殊和重要的作用[9]，政府可與高等院校進行合作，并積極引進關于旅游、低碳等發展方面的人才，提供專項資金，對當地社區與旅游企業進行海島低碳旅游方面知識的培訓。
3. 2 旅游目的地。
3. 2. 1 營造低碳的旅游體驗環境。
旅游體驗環境是旅游資源的重要組成部分，優良的旅游體驗環境對于提升旅游產品的質量，提升旅游者審美、愉悅體驗等方面具有重要作用。旅游在本質上是一種主要以獲得心理快感為目的的審美過程和自娛過程，旅游者旅游的過程就是追求旅游審美與愉悅的過程。一個好的旅游體驗環境能夠給旅游者帶來更好的審美與愉悅體驗。海島地區在發展低碳方面具有先天的優勢，應該充分的利用海洋、森林和濕地等“高自然碳匯體”的優勢，吸收和中和大氣的 CO2的含量，營造海島地區低碳的自然旅游體驗環境。海島地區碳的排放量主要集中于當地的旅游企業、旅游社區居民和旅游者在游覽過程中碳的排放，在海島低碳旅游開發與改造過程中，在保護海島環境的基礎上，協調各方面利益主體的關系，打造低碳的人文旅游體驗環境。
據此，我們可以理解為營造低碳的旅游體驗環境就是充分利用海島各種自然碳匯機制，如海洋、森林、綠地、濕地等，同時利用各種節能減排技術，采取各種措施減少或者中和碳的排放量，最大程度的降低旅游過程中碳排放強度，達到營造低碳的旅游體驗環境的目的。
3. 2. 2 構建低碳的旅游吸引物。
低碳的旅游吸引物是指在自然界和人類社會中，凡是能夠對游客產生吸引力的各種低碳的事物和因素，這些低碳的事物和因素可以是各種自然低碳景觀，也可以是人工建立的低碳設施景觀，還可以是多樣化的綜合的低碳旅游產品。海島地區在構建低碳的旅游吸引物時，要充分的挖掘和利用海洋、森林、濕地、湖泊等高自然碳匯資源的旅游價值，可以建設森林公園、濕地公園、國家自然保護區或者生態旅游區吸引游客前來游覽。在充分挖掘自然低碳旅游景觀的同時，在不破壞海島生態系統的前提下，經過嚴格技術論證，海島地區可以建設各類人工低碳旅游吸引物，如低碳的建筑設施、低碳的旅游社區與低碳的旅游港區等。在整合自然與人文低碳旅游吸引物的基礎上，海島地區充分利用其地理位置優勢，開發各種低碳旅游活動，如海上沖浪、海釣、潛水等各種體育活動和以療養為主的康體類旅游活動產品，吸引游客。
3. 2. 3 構建低碳的旅游設施。
低碳旅游設施是指利用各種低碳的材料和低碳技術建造的用于提供旅游接待服務的基礎和專用設施。
低碳旅游設施的建造主要應體現在兩個方面： 一是運用低碳技術和低碳材料的運用; 二是，在使用過程中低碳的排放。低碳的旅游設施主要體現在低碳的旅游交通設施、旅游住宿設施、旅游服務設施、海島環境衛生服務設施與低碳能源供應設施中。海島地區構建低碳的旅游設施可從幾方面考慮： ( 1) 使用電瓶車或者新能源車等交通工具替換傳統的以碳氫化合物為主要能源的車輛，構建低碳的交通道路設施; ( 2) 海島地區應該嚴格規范各類賓館的建設，或者建設時應經過嚴格的低碳技術論證，海島旅游住宿設施應該以傳統的漁家小院為主; ( 3) 漁家樂或者其他的食宿設施在不降低服務質量的前提下，盡量減少一次性物品的使用，并注意廢棄物品的回收工作; ( 4) 海島地區應利用風能、太陽能、生物能等低碳排放的能源供應系統替代老式的以煤炭或者薪柴為主的能源供應系統; ( 5) 發展低碳的旅游環境衛生設施和垃圾處理設施，海島各種生活或者生產垃圾可以選擇島內簡單回收處理，或者直接運往大陸進行生態低碳處理，應建立循環污水處理裝置，在條件允許的條件下，建設生態廁所，使用生態的垃圾桶。
3. 3旅游者。
低碳旅游不僅僅應是一種理念，一個口號，更應該是旅游者身體力行的實踐，在出游過程中踐行低碳的旅游消費方式 。所謂低碳的旅游消費方式可以理解為旅游者在旅游過程中通過各種方式和途徑減少或者補償個人旅游碳足跡。在旅游過程中，不同形式的旅游方式對環境造成的影響和個人碳足跡具有明顯的差異。以旅游交通為例，在跨國旅游活動中，以距離衡量，航空旅游雖然只占 17% 的旅游行程，卻占了 54% ～75% 的旅游碳排放量; 而相反，公共汽車交通和鐵路雖然占到了所有旅游運輸量的 16% ，但卻只占了 1% 的碳排放總量。在瑞典，1 000 km 的旅游距離，如果選擇使用風和水能源的鐵路交通，旅游者的人均碳排放量為 10 g，如果選擇航空交通，碳排放量為 150 kg。
伴隨全球能源危機與氣候變暖壓力，低碳經濟與低碳旅游在全球興起，人們環境保護意識的覺醒，越來越多的旅游者外出旅游踐行低碳的旅游消費方式。在海島旅游開發中，環境的保護與旅游對生態環境造成的破壞成為一對很難調和的矛盾，在開發與保護的對立中，應該倡導低碳的旅游消費方式。主要包括：( 1) 在同樣條件下應優先選擇低碳的旅游景區，學習低碳旅游方式和減少碳足跡的方法，并在旅游過程中參與旅游碳中和; ( 2) 選擇低碳的旅游交通方式，旅游者在選擇旅游交通工具時，應盡量選擇鐵路、長途汽車、自行車或者徒步的方式取代高碳排放量的航空與自駕游的交通方式; 在旅游景區，交通方式應優先選擇徒步、租賃自行車或者乘坐景區提供的電瓶車; ( 3) 由于海島所處地理位置的特殊性，與內陸相比，海島一般具有多層次的生態環境，呈現多層次的生態種群，旅游者在旅游過程中保護海島脆弱的生態環境，并抵制各種以野生動植物制成的紀念品; ( 4) 旅游者在旅游過程中，應優先選擇帶有旅游標簽的旅游酒店，優先考慮各種綠色食品、生態食品，以當地的食品為主，節制欲望，力行節約，盡可能的不浪費能源，盡量減少制造太多的垃圾; ( 5) 在進行旅游活動的選擇時，旅游者應優先考慮體育、運動、康體類等低碳的體育活動。
四、結語
全球氣候變暖與能源危機，低碳經濟成為未來經濟發展的不可避免的趨勢，旅游業作為全球經濟的重要組成部分，在經濟的發展中發揮著越來越重要的作用，向低碳的旅游發展方式的轉型成為未來旅游業發展的新趨勢。在未來的一段時間內，低碳旅游發展方式勢必成為旅游業競爭的重要戰略高地，誰能率先成功的進行發展方式的轉型，坐擁低碳旅游發展方式的話語權，誰就能在未來全球化旅游競爭中占有有利的地位。海島旅游作為旅游業發展的重要組成部分，應利用其天然碳匯體的發展優勢，倡導低碳的旅游開發與發展模式，降低旅游發展過程中碳的排放量，保護好海島生態環境。低碳開發和發展模式應成為解決海島環境保護與旅游開發這對矛盾的關鍵所在，同時也是海島地區實現經濟、社會與環境可持續發展的必然要求。
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